吉利帝豪EC825采用的是吉利自主研發(fā)的2.4L GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有VVT技術(shù)，能在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在5700轉(zhuǎn)/分時(shí)提供119千瓦的最大功率，而在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)候才能提供210牛米的峰值扭矩，所以在后期提速狀態(tài)不是很理想。相比老款帝豪2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升，最大功率提升了6千瓦，微不足道的提升并沒有給車輛帶來太明顯的改變。

 與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配的是6速手自一體變速器，這臺(tái)變速器來自澳大利下DSI，在2009年被吉利收購(gòu)以后，將這臺(tái)6AT全面鋪裝在了吉利很多品牌下的車型上。這臺(tái)變速箱最大的特點(diǎn)是換擋平順性很不錯(cuò)，正常駕駛，甚至能達(dá)到CVT無級(jí)變速器的水平。

 2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這臺(tái)帝豪來說已經(jīng)足夠用了，保持動(dòng)力線性輸出，輕踩油門，變速箱能在2500轉(zhuǎn)左右開始升檔，換擋的平順性非常理想，基本不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。這在同級(jí)別的自主車中表現(xiàn)算是上乘了。

 不過，在高速行駛狀態(tài)下，深踩油門進(jìn)行超車或者加速，變速箱變的會(huì)有些“遲鈍”，縱使思考2秒左右才決定降擋幫助車輛加速。所以建議大家在駕駛它的時(shí)候就不要太急于超車或者和別人慪氣了，這樣會(huì)讓你顏面大失的。

 所以，還是建議大家溫柔的駕駛它，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)就會(huì)變的非常稱職。線性加速帶來的換擋平順性快趕上CVT變速箱的水平了。無論后排坐的是家人還是領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別的人物，都不會(huì)有任何的挑剔。

 看到這里，很多人都期望要是改成后多連桿懸掛就好了，如果那樣的話成本提升的同時(shí)，價(jià)格肯定也會(huì)高出很多。所以，折中處理采用雙連桿后懸掛，不但能控制成本，還能在一定程度上提升乘坐的舒適性，也有很好的性價(jià)比。

結(jié)語：整體來說，帝豪EC825的表現(xiàn)很符合這個(gè)價(jià)位，甚至還有超出預(yù)期的表現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)自主品牌車型和它做對(duì)手的比亞迪G6、奔騰B90等車型也有可圈可點(diǎn)之處，所以吉利帝豪應(yīng)該在很多實(shí)用性配置以及動(dòng)力調(diào)教上再有所提升。

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