2013-05-17 06:45:15 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
記得小時候，在街上當看到上一代的克萊斯勒300C的時候，就會覺得這款車一定是一部頂級豪華車，甚至誤認為是“勞斯萊斯”。而在此之后，才進一步了解到，原來它是一款美國車，似乎在此之后就固化了我對它的印象，直到新款到來，它的外觀還是那么大氣，內(nèi)飾卻更精細了，配置也進一步跟上了時代，從而對它有了越來越多的好感。
前臉的造型相比老款，筆者認為有了很大的提升，似乎對于設(shè)計或者美學這種東西，用提升這個詞似乎顯得太過主觀，但更加時尚的造型無疑是多數(shù)人認可的。和它的德系對手相比，300C的外觀無疑是更小眾一些，但這不影響它表達著自己的豪華。
和上一代車型相比，這代300C的車身尺寸整整大了一圈。超過3000mm的軸距，也是在同級別中處于上游水準的。但后面我們會說到，內(nèi)部的空間可一點也不和這樣的車身尺寸成正比。不過大氣的外觀通過大尺寸輪轂和外擴的線條表現(xiàn)的很到位。
車尾的造型同樣很復(fù)古，尾燈的設(shè)計簡潔中似乎傳承著300C一直以來的古典美學。碩大的尾標鑲嵌在尾箱中央。端正的尾部設(shè)計，使人們對駕駛這款車似乎都提升了更多的信心。
內(nèi)飾的整體造型相比老款有了很大的提升，無論是細節(jié)的質(zhì)感還是顏色的配置都更進一步。皮質(zhì)包裹和木紋裝飾營造了不錯的豪華感。在整體感觀上，一點也不屬于它的其它對手。
方向盤的雙色真皮縫制樣式，突出了古樸感，同時也能通過這些再次強調(diào)它的豪華定位。多功能按鍵從使用上來說，顯得有點操作不便。按鍵稍微有點小，布局也很密，而且位于方向盤后方的音頻控制鍵，對于初次駕駛它的人來說，很難找到。
對于克萊斯勒甚至包括菲亞特的很多車型來說，屏幕的漢化處理都不是很到位，盡管是進口車型，但對于越來越重要的中國市場來說，如果在這些細節(jié)上能夠更用心地討好國人，相信會有更好的銷量。
對于300C來說，為了提升豪華感，有些東西，設(shè)計師其實是動了腦子的。包括中控臺的石英鐘，更加自然的木紋裝飾條，皮質(zhì)中控臺的包裹，等等。但有礙于裝配上的不用心，在提升豪華品質(zhì)的路上，300C和對手相比，還有很多功課要補足。
美國頂級的harman/kardon音響使其內(nèi)部音樂享受也達到了一定水準，這在之后的試駕部分車輛對于噪音的控制也感受明顯。儀表盤的雙筒式冷色背景光設(shè)計，無疑也是通過光的元素讓這款車更炫的一個途徑。而且效果還不錯。
車輛的內(nèi)部空間筆者不是很滿意，作為一款軸距超過三米的中高級車，前排后排的腿部空間并沒有帶來多少驚喜。這似乎也是美國車的一貫特點，外觀尺寸很大，但并不能代表內(nèi)部空間的實力。
但值得欣慰的是，全景天窗還是能夠通過帶來更好的車內(nèi)透光性，彌補空間的狹小。不僅如此，因為300C的側(cè)窗面積相對較小，全景天窗帶來的通透感，其作用就很大了。
這款發(fā)動機最大功率為210KW/6350rpm；最大扭矩為：340nm/4650rpm。性能表現(xiàn)方面，整備質(zhì)量為1849kg的新300C，0-100km/h加速時間僅為7.7秒。最高車速可達240km/h。綜合油耗表現(xiàn)在11L/100km左右。8速自動變速箱換擋很快能在最短的時間內(nèi)升至最高擋，提升經(jīng)濟性。平順的駕駛表現(xiàn)很大程度上也要歸功于這款變速箱。
在低速工況下，車輛能夠保持很順暢的駕駛特性，很難察覺到換擋的頓挫感，隨著油門的深踩，車輛的加速也是不緊不慢的。但能夠感受到大排量車的動力儲備，盡管這款車有接近2噸的自重，但還是能夠保證加速能力的。
制動能力方面，雖然加上乘客車輛的重量已經(jīng)超過2噸，但有力的踩下制動踏板，隨著線性的剎車力釋放，車的動力被有力的鉗制住了。制動踏板的力度適中，頻繁操作也不會顯得很吃力。
另外要說的一點，就是300C的噪音控制，車輛采用了很好的隔音工藝，例如采用雙側(cè)側(cè)窗玻璃，更厚實的鋼板等。車輛的噪音以及風噪和路噪都被隔絕的很充分。
既然是舒適性定位，又是一款美國車，在駕駛之前，就已經(jīng)對這款車的懸架有了一定的先期判斷。駕駛之中，也果然如此。依舊是美國車如行船一般的駕駛感受，柔軟的懸架保證了很好的短途舒適性。
試駕總結(jié)：作為一款美系中高級車，300C也算是有年頭了，和越來越強大的德系以及日系對手相比，它從絕對實力上，應(yīng)該說還有差距。但是這不妨礙它獨有的個性的發(fā)揮。也正是如此，才保留一部分人對它的喜愛。而它也不辜所望，努力讓自己變的更優(yōu)秀，但面對強大對手，依舊長路漫漫，要做的還有很多。
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