豪華車是英文Luxury Cars或Limousine的直譯，通常指D級車，按一般定義軸距在3000mm以上，發(fā)動機(jī)排量大于3.0升。不過對車主和廠家來說，“豪華”更多的是一種主觀感受，數(shù)據(jù)只是其中的考量元素之一。作為德系三個大品牌的奔馳、寶馬和奧迪，奮戰(zhàn)豪華車領(lǐng)域年頭都不短了，在市占率、口碑和影響力上可謂各有千秋。其中，一直以豪華車標(biāo)桿著稱的奔馳S級剛剛推出了全新第10代車型，而寶馬7系和奧迪A8L都依然以發(fā)布時間不長不短的現(xiàn)款車型對應(yīng)，在奔馳的強(qiáng)勢回歸下，各款車型又如何定義自己的豪華呢？

奔馳S級：科技配置再次引領(lǐng)時代

提到S級，大多數(shù)人想到的都是豪華，不過奔馳定義豪華一詞，向來不以尺寸為準(zhǔn)繩?？萍?、配置、舒適和品牌附加值，都是S級多年來引以為豪的資本。此次S級依然以超前科技和極高的舒適性為主打。

奔馳在外觀上總能迎合時代而又引領(lǐng)潮流，此次S級的設(shè)計同樣如此。既迎合了年輕化購車群體的審美需求，也給我們描繪了奔馳全新設(shè)計風(fēng)格的最新體現(xiàn)和未來展望。值得一提的是，新一代S級在外觀上提供更豐富的選擇，只是代價不菲，據(jù)稱AMG外觀套件要花費7000歐元（約合5.54萬元人民幣）。

經(jīng)歷了不斷的創(chuàng)新、復(fù)古、再創(chuàng)新后，奔馳對內(nèi)飾設(shè)計的理解又回到了原點。多種裝飾元素結(jié)合，仿佛帶我們回到了上個世紀(jì)的豪華轎車。恰到好處的真皮、實木都是“本色出演”，并無太多夸張之處，不過都能勾勒出全新S級的豪華感。

設(shè)計復(fù)古不代表配置復(fù)古，各種或使用或超前的配置統(tǒng)統(tǒng)上了S級的身，又仿佛把我們帶到下個世紀(jì)。當(dāng)然并非所有配置都是標(biāo)配，不過作為中國消費者，肯定要有更豐富的選擇余地。

至于新一代S級的各種配置，早在今年2月就已經(jīng)有了非常詳盡的消息流出，有興趣的讀者朋友可以點擊這里查看相關(guān)文章。

看完了眼花繚亂的安全技術(shù)和科技配置，下面也該說說奔馳S級的動力系統(tǒng)了，目前推出的S級包括了汽油、柴油、混動等多種組合，而且全部滿足目前最嚴(yán)格的歐 洲VI號排放標(biāo)準(zhǔn)，可以通吃歐洲、亞洲、美洲的所有國家地區(qū)，其中油耗最低的S 300 BlueTEC HYBRID，官方公布的百公里油耗已經(jīng)低至4.4L。別說在豪華車領(lǐng)域，就算中級車、甚至緊湊級也少有敢這么標(biāo)的，奔馳的信心可見一斑。

本文介紹的A8L是頂配的55TFSI車型。這款車型搭載了4.0T發(fā)動機(jī)，售價接近180萬元。這樣的價格和這樣的動力配置，就算想隱藏自己的實力，恐怕都有些困難。

    家族式前臉仍然是奧迪恪守的設(shè)計主線，而在共性之余其也有著自己個性的一面。由22顆LED燈所組成的淚眼大燈樣式非常華麗，這也成為奧迪的有一個標(biāo)志性 的設(shè)計語言。看似平淡的前臉其實暗藏玄機(jī)，夜視攝像頭、quattro、ACC雷達(dá)探頭等裝備都是其他車型夢寐以求的配置。

    為方便起見，以下就簡稱這款奧迪A8L 55FSI為奧迪A8L，奧迪A8L已經(jīng)上市不短的時間了。論外觀，大家已經(jīng)在平日的道路上看見過不少A8L從身邊穿過，我想大家對這一代A8L或許覺得它更時尚了，缺少了上一代刻板的商務(wù)感而更有親和力。

這一代的奧迪A8L從感官上或許看的更緊湊了，但實際上，車身尺寸卻比上一代大了不少。和競爭對手寶馬7系和奔馳S級相比，一點也不顯得小。而從側(cè)面運動感的腰線，這一代奧迪A8L更加動感。 

   奧迪A8L的尾部，大燈是最吸引人的地方。車尾的線條形似Coupe造型，這一點來看，奧迪A8L在德系豪華車中算得上是一項突破了。

奧迪A8L的 內(nèi)飾完全符合甚至超出了豪華車所該有的期待。環(huán)抱式的中控臺區(qū)域配合木紋飾條和金屬飾條的相間搭配完全迎合了這一部分消費者的需要。多功能方向盤上的功能 也同樣豐富。方向盤從尺寸到粗細(xì)、再到手感都表現(xiàn)的十分到位，讓人有些愛不釋手。方向盤上的各種功能按鍵比較豐富，且都位于觸手可及的位置，人性化程度依然很高。

對于奧迪A8L來說，前排的功能是否也要同樣使后排的老板或者貴賓享受到？甚至更加周到豐富？我想奧迪A8L做到了。獨立的MMI后排操作，完全能夠和前排的功能相媲美。而后排左右座椅分別都具有獨立的音頻控制，兼顧了每一位乘客的使用便利性。

   奧迪的 4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)目前已知有四個不同版本，未來新款RS6用的將是最強(qiáng)調(diào)校：560馬力、700牛米，S8是520馬力、650牛米，今天測 試的A8L則是420馬力、600牛米，變速箱依然是由采埃孚（ZF）提供的Tiptronic八速手自一體自動變速箱。 

    歸屬8HP系列的8速自動變速箱來自德國大廠ZF，不用過多介紹了，寶馬、保時捷、雷克薩斯、瑪莎拉蒂等等都使用他們的產(chǎn)品。這臺變速箱重量只有90公斤出頭，比捷豹XFR的6HP28還要輕兩公斤左右，功能性也足夠強(qiáng)，換擋也足夠的平順、迅速。

新BMW高效混動7系在外觀設(shè)計與汽油版車型的風(fēng)格一致，在滿懷商務(wù)氣息同時還充滿了時代感。寬大的雙腎進(jìn)氣格柵，從某些角度看起來給人前傾的感覺，凸顯 出混動7系強(qiáng)大的前沖態(tài)勢。再加上強(qiáng)勁的外擴(kuò)式車輪拱罩，令整個車身充滿動感。BMW高效混動7系長寬高分別為5219×1902×1498mm，軸距 3210mm，在三款車之中是最為寬敞的。

新BMW高效混動7系側(cè)面給人的感覺是超長、超扁，從后窗的面積可以清楚的了解到它的后排空間。同時混動7系還增加了許多鍍鉻套件，例如窗框、車頂以及前 后保險杠部分，這些鍍鉻飾條的使用讓人很容易聯(lián)想到一臺豪華車所必須擁有的元素。BMW高效混動7系配備了倍耐力高性能輪胎，前輪尺寸245/45 R19；后輪尺寸275/40 R19。

新BMW高效混動7系的尾部與車頭風(fēng)格相符，同樣是一副盛氣凌人的模樣，不可一世。貫穿至車尾的腰線以及修長的尾燈設(shè)計，使我們很難將這些與豪華車聯(lián)系到 一起，但是很像一部運動轎車。尾燈融合的LED技術(shù)使其看起來極具科技感，像是一部概念車。同時左右各一的四邊形鍍鉻排氣管，又為混動7系增添了幾分霸氣。

新BMW高效混動7系的駕駛艙與汽油版車型基本保持一致，在保持“簡約又簡單”的設(shè)計風(fēng)格同時，又將奢華的質(zhì)感演繹的淋漓盡致。尤其是中控臺大量的高光白蠟實木裝飾條，所營造出的豪華氣息在其它車型中是絕對少見的。而功能面板則以人體工程學(xué)為藍(lán)本，增強(qiáng)了人們使用上的便利性。

記得有一句話“開寶馬，坐奔馳”。言外之意，寶馬更加注重的是操控感受。但是當(dāng)你坐進(jìn)7系轎車內(nèi)，你會感覺到一種愜意的享受，這是一般轎車所無法達(dá)到的。寬大舒適的座椅絕 對會讓你聯(lián)想到家里沙發(fā)，將近20向的座椅調(diào)節(jié)絕對會讓你找到專屬于自己的位置。前排空間方面，只要你沒有高過姚明，絕對都可以滿足你的要求。

從字面上理解，新BMW高效混動7系車型具 備了高效率和混動兩個技術(shù)。首先我們先來看看它的混動技術(shù)。新BMW高效混合動力7系的動力系統(tǒng)，雙渦管單渦輪增壓直列6缸汽油發(fā)動機(jī)和40千瓦/55馬 力同步電機(jī)，動力系統(tǒng)總共可以提供260千瓦/354馬力的輸出功率和500牛頓米的強(qiáng)大扭矩。在實際駕駛過程中，新BMW高效混合動力7系的加速感很 強(qiáng)，讓你完全感覺不到這是一款超過兩噸重的大家伙。寶馬官方給出的數(shù)據(jù)，從靜止加速到100公里/小時只需5.7秒。

結(jié)語：目前奔馳S級剛剛在國外發(fā)布，我們所得到的的消息都是直接的視覺感受，但已經(jīng)能充分感覺到奔馳品牌在創(chuàng)新、技術(shù)和豪華這三大拿手戲上面的回歸。國內(nèi)豪車市場上，奔馳S級已經(jīng)被奧迪和寶馬甩開一大截，但相信憑借這一代S級，奔馳將很快找到自己應(yīng)有的方向。接力棒已經(jīng)轉(zhuǎn)移到奧迪和寶馬手里，且看兩家如何應(yīng)對。

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