奧迪A6和A8L Hybrid使用的動(dòng)力系統(tǒng)與奧迪Q5 Hybrid使用的那套混合動(dòng)力完全相同，采用的是我們非常熟悉的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合。最大功率為180kW，峰值扭矩為480Nm。電動(dòng)機(jī)位置在變速箱下方，并且通過一組多片式離合器控制與引擎及發(fā)電機(jī)的連接。而兩臺(tái)使用的變速箱均為8速tiptronic手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱我們也是在熟悉不過了，擁有出色換擋平順性以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過兩車均沒有配備奧迪quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而僅為全輪驅(qū)動(dòng)。

后備箱內(nèi)的鋰電池組讓兩車的后備箱空間瞬間降低至幾乎不能接受的地步，不過魚和熊掌不可兼得，混合動(dòng)力車型是未來的發(fā)展方向，奧迪只能犧牲小我來成就大我了。這組鋰電池系統(tǒng)采用了雙通道冷卻系統(tǒng)，在電池組正常溫度下，可以通過冷空氣進(jìn)行散熱。而在電池組溫度過高時(shí)，會(huì)有一條專門的電池組空調(diào)系統(tǒng)來進(jìn)行一步到位的散熱。

奧迪這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理與現(xiàn)在最常用的混動(dòng)系統(tǒng)基本相同，都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)互相切換來工作，同時(shí)還可以通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制和剎車制動(dòng)來回收能量，隨時(shí)對(duì)電池組進(jìn)行充電。A6和A8L Hybrid都配有單獨(dú)的EV模式按鍵，開啟之后，可以以純電力模式驅(qū)動(dòng)行駛。

A6 Hybrid駕駛感受

車輛在靜止?fàn)顟B(tài)，能量表指針位于READY，這時(shí)候如果緩慢加速，保持指針一直處于Effcient區(qū)間的花，這種狀態(tài)時(shí)與EV模式相同的，都時(shí)采用純電力驅(qū)動(dòng)，不同的時(shí)，前者時(shí)通過駕駛者對(duì)油門的控制來實(shí)現(xiàn)的，后者時(shí)強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)的。但是EV模式下行駛，如果電池組電池處于用盡狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間介入，幾乎感覺不出來發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的互相切換。在純電力模式下行駛，依舊能提供很好的動(dòng)力輸出。

我們在一段比較平坦的均勻行駛，油耗一度達(dá)到了6升左右。當(dāng)然，是在盡量不開空調(diào)以及關(guān)閉車窗的前提下，這已經(jīng)讓我們夠滿意的了。在一些曲曲折折的山路，并且經(jīng)常會(huì)遇到超車和堵車的情況下，油耗也在9升左右徘徊，很不錯(cuò)，這么大一個(gè)車有這樣的油耗表現(xiàn)似乎完全能達(dá)到我們的心理預(yù)期。比較有意思的是，我們在一段接近8公里左右的下山路段行駛時(shí)，8公里左右的路程完全采用的是純電力行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)基本沒有參與工作，百公里油耗一度保持在0升。

如果不滿意如此經(jīng)濟(jì)的駕駛模式，那么可以深踩油門，讓能量表指針?biāo)查g逼至Boost區(qū)域，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將源源不斷的動(dòng)力輸出至前輪，加速超車，完全不在話下。奧迪A6 Hybrid將舒適性與操控性處理的很平衡，同時(shí)作為一款短軸版的A6，無論是在山路還是公路駕駛都非常的暢快。

A8L Hybird駕駛感受

同樣的動(dòng)力用在A8L Hybrid身上就多少有些力不從心的感覺了，急加速總會(huì)延遲那么1秒多，變速箱才會(huì)做出降擋動(dòng)作，畢竟因?yàn)殡姵亟M的加入，使得車身自重比普通汽油車型重了很多。雖然動(dòng)力會(huì)扯一下后腿，不過駕駛起來依然很輕松，電子助力方向盤指向性不錯(cuò)，高速行駛，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，處理轉(zhuǎn)彎以及并線超車都游刃有余。

不過，有了混合動(dòng)力的加入，使得A8L Hybrid與國產(chǎn)A8L相比，在一定程度上讓車內(nèi)的靜音以及舒適性都有了很大的提升。對(duì)于沒有配備quattro四驅(qū)的A8L Hybrid來說，更適合舒適的駕駛。當(dāng)然，最適合它的還是舒服的坐在后排，享受大空間以及舒適性帶來的愜意。

結(jié)語：整體來說，奧迪在A6和A8L Hybrid車型上將配置控制的很合理，一方面能提升性價(jià)比，另一方面也能提升這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用效率?，F(xiàn)在的關(guān)鍵就是要看上市的價(jià)格了，其中A6 Hybrid的價(jià)格至關(guān)重要，猜測如果銷量理想的話，一汽-大眾奧迪或許會(huì)對(duì)它進(jìn)行國產(chǎn)，生產(chǎn)長軸距版A6L Hybrid。

另一方面，作為這個(gè)級(jí)別的混動(dòng)車，其競爭對(duì)手也僅僅有雷克薩斯ES300h能作為競爭對(duì)手，不過作為先期進(jìn)入國內(nèi)市場的雷克薩斯ES來說，銷量并不盡人意。所以，奧迪如果能給兩款車型分配一個(gè)合理的價(jià)格并且來一些實(shí)惠的后期保養(yǎng)優(yōu)惠，相信應(yīng)該會(huì)有很多人認(rèn)可的，畢竟國產(chǎn)奧迪A6L以及奧迪A8L在國內(nèi)的認(rèn)知度還是非常高的。

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