2013-06-09 07:08:01 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
從蒙迪歐到蒙迪歐致勝，再到即將銷售的新蒙迪歐，一轉(zhuǎn)眼它已在國內(nèi)走過了近10個年頭。從最初在國內(nèi)開始銷售的蒙迪歐來看，它的競爭對手主要是帕薩特；而后蒙迪歐致勝開始走上了趨于運(yùn)動與商務(wù)結(jié)合路線，雖然它在配置、動力等方面處于中級車偏上水平，但市場反應(yīng)仍然是表現(xiàn)平平；而在今日，期盼已久的新蒙迪歐終于到來，這次它是否能擺脫之前的陰霾，那么下面的描述將會起到關(guān)鍵性作用。
此次全國媒體試駕會為我們所準(zhǔn)備的車輛為旗艦版與運(yùn)動版，引擎均為現(xiàn)款車型上使用的2.0T，顯然我對福特最新的1.5T車型會更加感興趣一些。既然如此，就讓我們看看新蒙迪歐在外觀與內(nèi)飾方面有何提升的地方吧。
首先外觀上的變動是顯而易見的，最突出的則是酷似“阿斯頓馬丁”的前臉，而這也正是目前福特家族的最新臉譜，大尺寸的鍍鉻進(jìn)氣格柵、狹長的前燈組、以及引擎蓋上隆起的線條，都使得新蒙迪歐更具視覺沖擊力，同時也讓它看上去年輕了不少。
| 車型 | 新蒙迪歐 2.0L AT GTDi240旗艦型 | 邁騰 2.0TSI DSG 至尊型 | 雅閣 2.4L AT LX |
| 品牌 | 長安福特 | 一汽-大眾 | 廣汽本田 |
| 長(mm) | 4860 | 4865 | 4960 |
| 寬(mm) | 1854 | 1820 | 1860 |
| 高(mm) | 1480 | 1475 | 1480 |
| 軸距(mm) | 2850 | 2812 | 2800 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
線條依然流暢的側(cè)車身，可以看到現(xiàn)款蒙迪歐的影子，新蒙迪歐通過加大C柱的傾斜度，與備廂進(jìn)行了更好的銜接，同時你也可以發(fā)現(xiàn)后部像是帶有短尾的設(shè)計(jì)，讓款這身長近5m的車型看上去并不笨拙。
針對前臉的突出視覺性，尾部也要做出與時俱進(jìn)的變革，以達(dá)到整車設(shè)計(jì)上的平衡。四邊形尾燈依舊是老款的樣式，但這么多年過去了，也并沒有顯得過時。而后包圍中所融入的黑色鋼琴烤漆，令尾部更具立體感，同時新蒙迪歐還采用了分置雙出的鍍鉻排氣，至少這次在視覺性上迎合了“動感”二字。
新蒙迪歐的內(nèi)飾也與現(xiàn)款有了天翻地覆般的變化，中控臺的設(shè)計(jì)更加簡潔，整體性更好，頂端所覆蓋的材質(zhì)更軟，并使用了大量金屬飾條來烘托科技感與現(xiàn)代感。
中控面板的打造由多方配合完成，面板設(shè)計(jì)由福特設(shè)計(jì)師主導(dǎo)，系統(tǒng)的軟件部分交由微軟配合完成，而最終的硬件操作則由SONY來實(shí)現(xiàn)。這一整套系統(tǒng)最終被福特定名為“SYNC和MyFordTouch”，也就是我們俗稱的“智能人機(jī)交互系統(tǒng)”。這并不是第一次出現(xiàn)在福特的車型當(dāng)中，此前新?？怂埂⒁砘⒌溶囆蜕衔覀兌家岩娺^。
8英寸觸控液晶屏起到了關(guān)鍵性的整合作用，它將常規(guī)的多數(shù)中控面板按鍵集成在內(nèi)，不過繁多的功能也造成了zhu上手難度頗高的問題，我想這套系統(tǒng)更傾向于給副駕來使用。
要想建立全面而又強(qiáng)大的多媒體娛樂系統(tǒng)，外接設(shè)備的插口自然是必不可少的。打開中央手扶箱，你可以看到AV端子、SD卡、以及雙USB接口，除了方便音樂視頻的擴(kuò)展外，它還可以連接手機(jī)，并為其充電。
新式樣的方向盤吻合現(xiàn)今福特家族的風(fēng)格，較粗的外徑規(guī)格對于男性來說握感更加舒適，而所集成的快捷鍵也應(yīng)該算是家族中最為全面的。此外方向盤左側(cè)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、以及左側(cè)控制桿上的車道偏離警示系統(tǒng)，都是在同級車上難得一見的高端配置。
雖然廠商聲稱新蒙迪歐配備的是全電子儀表盤，但個人認(rèn)為這種說法并不準(zhǔn)確，因?yàn)樵谙ɑ馉顟B(tài)下我們?nèi)匀豢梢郧逦目吹睫D(zhuǎn)速表與時速表的刻度，而全電子儀表則在熄火狀態(tài)下是一塊完整的黑屏。如果拋開這點(diǎn)，儀表盤在夜間下的視覺性還是相當(dāng)不錯的，其中擁有三塊不同尺寸的彩色屛，并具備良好的分辨率，而大多數(shù)車輛設(shè)置也可以通過這里來完成。
MyKey是首次配備在長安福特車型中的功能，也被廠家稱之為“我的智能鑰匙”，通過首次設(shè)定成功后，便可以實(shí)現(xiàn)記憶車主的駕乘習(xí)慣，包含最高車速、超速提示、音量設(shè)定等，可以說這算是一項(xiàng)便捷且人性化的配置。
座椅舒適性算是該車可圈可點(diǎn)的一部分，所包覆的真皮與填充物十分柔軟。12向電動調(diào)節(jié)充氣式多角度通風(fēng)按摩座椅，采用了福特帶有ActiveMotion技術(shù)的多段復(fù)合形狀座椅，可提供連續(xù)輕柔的按摩，緩解駕乘者長途行駛中的疲勞。前排乘坐空間上新蒙迪歐與現(xiàn)款差異并不明顯，1.75m的體驗(yàn)者將座椅調(diào)整至最低位置后，頭部空間處于同級車中等水平。
在軸距并未發(fā)生任何改變的情況下，后排空間自然也保持著相應(yīng)的空間水平，好在后排地板中央的凸起并不明顯，這確保了新蒙迪歐的日常實(shí)用性。
后排舒適性配置方面，旗艦版也是最大程度的給予乘坐者豪華感，擁有座椅加熱、娛樂系統(tǒng)控制系統(tǒng)以及后風(fēng)擋電動遮陽簾，并設(shè)立右側(cè)“VIP”坐席，老板們可以根據(jù)需要自行調(diào)整腿部空間。
后備廂的常規(guī)容積為516L，在放置大件物品時也可將后排座椅進(jìn)行放倒，最終可帶來986L的儲物能力，有效提升了車內(nèi)儲物的靈活性與便利性，此外備廂在平整度方面的表現(xiàn)也算不錯。
2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓引擎繼續(xù)服役于新蒙迪歐上，不過在調(diào)校方面與現(xiàn)款略有差異，功率與扭矩都有相應(yīng)的微弱提升，此外最大扭矩的輸出也被恒定在3000rpm，而現(xiàn)款則是在1900-3500rpm之間。同時還要說明的是，這款2.0T分為高低功率兩種，最簡單的區(qū)分方式就是時尚版、豪華版配備低功率引擎，此外三款車型均為高功率引擎。
官方給出的0-100km/h加速時間為7.6s，比現(xiàn)款快了0.7s，然而這次新蒙迪歐卻廢棄了之前所使用的PowerShift 6速雙離合變速器，轉(zhuǎn)而使用了與翼虎相同的6速SelectShift手自一體變速器，在實(shí)際駕駛感受上，兩者的區(qū)別很難被察覺，換擋平順性以及敏捷性依然值得肯定。渦輪的介入十分迅速，在深踩油門后大約有1秒短暫的遲滯，推背感隨即而來，對于我們試駕的這款2.0T車型來說，在急加速超車時可以給予駕駛者較高的信心。
多連桿后懸掛系統(tǒng)是目前中級車的主流配置，新蒙迪歐在底盤設(shè)定上依舊維持著現(xiàn)款的風(fēng)格，即使做出了調(diào)校上的改變，也很難被感知出來。路面中所遇的較小顛簸，懸掛系統(tǒng)可以給予有效過濾，但這也造成了路面回饋不夠清晰，當(dāng)然有得必有失的道理相信大家都懂。
車道保持輔助系統(tǒng)與車道偏離警示系統(tǒng)在車速64km/h以上自動激活，前者系統(tǒng)是當(dāng)車輛非主動（未開啟轉(zhuǎn)向燈）離開車道時，儀表盤上會出現(xiàn)提示信息，并伴隨方向盤的震動；后者系統(tǒng)在車輛離開車道前進(jìn)行主動干預(yù)，并嘗試保持車輛行駛軌跡，盡可能的將安全隱患將至最低。
車內(nèi)的密閉性相對較好，在高速行至120km/h后，車內(nèi)僅能聽到些許的風(fēng)噪，如果此時將音響系統(tǒng)打開，外界的噪音將被很好的壓制。選擇親自駕駛新蒙迪歐，又或是在后排乘坐，它所反映出的仍然是以舒適為主的特質(zhì)，然而具有運(yùn)動化外表、舒適的駕乘感受也未嘗不是一個好的結(jié)合，這就像是你買了一輛SUV，也不見得天天都去越野吧。
頂配版配置高這一特點(diǎn)顯然是延續(xù)了翼虎的風(fēng)格，車道偏離警示、ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車系統(tǒng)等也都是凌駕于多數(shù)同級車的配置，不過外形以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還有些趨于保守，沒有達(dá)到令人眼前一亮的效果。此次革命性的關(guān)鍵點(diǎn)我認(rèn)為是1.5T引擎，從數(shù)據(jù)上來看，133kW最大功率、240N·m最大扭矩也完全可以滿足日常使用，并且工信部給出了6.9L/100km的綜合油耗，這些數(shù)據(jù)都足以讓人期盼，別急估計(jì)不久后這款車型就要與大家見面了。
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