兩個月之前的上海車展上，謳歌為我們帶來了全新的豪華中大型車RLX。而就在前幾天的深港澳車展上，謳歌RLX這款車終于正式上市。和其前輩車型RL一樣，謳歌旗艦車型RLX同樣只有單一配置，搭載3.5L發(fā)動機(jī)，售價高達(dá)85.80萬元。RLX與RL似乎只是多了一個X，那么RLX究竟有什么進(jìn)化？多出來的一個X究竟帶來了哪些未知元素？就讓我們在這篇文章里獲得答案吧。

外觀方面，雖然表面上看RLX和RL很相似，但全新的銳利邊鋒設(shè)計理念已經(jīng)讓RLX煥然一新。變化主要體現(xiàn)在，各種邊角處理得更加銳利有型，而且整體線條更加和諧緊湊，沒有出現(xiàn)過渡特別生硬的地方。

前臉變化最為明顯。謳歌典型的中網(wǎng)形式已經(jīng)有所改變，強(qiáng)化了中間一條粗壯的鍍鉻飾條，其余部分則統(tǒng)統(tǒng)變窄變細(xì)，盾形設(shè)計則延續(xù)了RL的造型。大燈是整個前臉最明顯也最值得一提的變化，謳歌稱之為Jewel Eye的LED大燈造型十分特殊，猶如一顆顆寶石一樣鑲嵌在前燈組內(nèi)，十分別致。

側(cè)面造型上，RLX明顯經(jīng)過了更精心的修飾。比如側(cè)面兩條腰線就迎合了最新的設(shè)計潮流，略微前傾的設(shè)計也比RL更有動感，符合謳歌消費者普遍年輕化的訴求。尺寸上，明顯RLX比RL大了一圈，尤其增加的50mm軸距全部貢獻(xiàn)給了后排空間。雖然作為豪華轎車，2850mm的軸距并不出色，好在RLX的消費者也并非單純追求大空間。

此外，這款車標(biāo)配了360度全景攝像，兩側(cè)攝像頭就隱藏在后視鏡下面。不過國內(nèi)RLX標(biāo)配的是18英寸輪轂，而海外的消費者還有19英寸輪轂可供選擇。

RLX的尾部造型張力十足，無論哪個角度都比較耐看。鍍鉻裝飾并未過于集中，數(shù)量也恰到好處，沒有顯得特別庸俗或者特別廉價。此外，視覺重心的下移則讓這款車看上去更加沉穩(wěn)，可謂較好地融合了運動和豪華兩種特質(zhì)。

簡單對比就能看出，RLX內(nèi)飾設(shè)計感和整體感更強(qiáng)。以中控臺為中心，刻意營造出環(huán)抱式和飛翼式的造型，比RL的內(nèi)飾更具個性。深淺兩種配色也比較考慮不同消費者的偏好，純木飾條數(shù)量有所減少，不再那么突兀。方向盤也由RL的四輻式改成了更運動的三輻式。另外，RLX還裝配了兩塊大屏幕，內(nèi)容顯示更加豐富。

RLX中控臺最大的特色就是這兩塊分工不同的大尺寸液晶屏了。上方液晶屏主要顯示導(dǎo)航信息，下方液晶屏控制除導(dǎo)航外的其它功能，并且支持觸控和震動反饋，這在車載系統(tǒng)中比較少見。這樣有一個好處就是功能分類更加清晰，操作也互不干擾。

系統(tǒng)的操作方法和奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng)類似，液晶屏下方的中央旋鈕基本可以操作所有功能，旋鈕四周的按鍵則用于切換不同的功能選項。更難得的是，這套系統(tǒng)的按鈕已經(jīng)全部漢化，在國產(chǎn)車?yán)锒己苌僖?，值得表揚(yáng)。不過遺憾的是，謳歌自帶的智能副駕系統(tǒng)并未在國內(nèi)開通，自然也無法使用。

空間上，由于軸距加長后的50mm全部貢獻(xiàn)給了后排空間，因此后排體驗明顯有所改善。不過對于豪華車來說，2850的軸距并不占優(yōu)勢，恐怕這也是國內(nèi)消費者比較有意見的一大缺憾。

可以看到，謳歌RLX配置上比RL多出了不止一大截，售價反而更加便宜，看來是認(rèn)準(zhǔn)了要吸引更多消費者的目光。除了剛剛重點介紹的雙液晶屏中控系統(tǒng)，RLX還多出了自適應(yīng)巡航、前雷達(dá)、360度攝像頭等配置應(yīng)有盡有。而且駐車制動也從老款的腳剎改為了電子手剎，還帶有坡道輔助功能，使用更加便利。不過說實話，雖然多了這么多配置，但這款RLX還是一如既往的貴。

謳歌RLX動力系統(tǒng)

謳歌RL動力系統(tǒng)

在動力機(jī)構(gòu)上，RLX相比RL也有了很大變化。比如全新的3.5L V6 Earth Dream發(fā)動機(jī)，相比RL的3.7L功率和扭矩提升、油耗降低。這款發(fā)動機(jī)使用i-VTEC技術(shù)，還增加了在北美很流行的可變缸技術(shù)，這樣在經(jīng)濟(jì)性上就有了提高。3.5L發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)很平順，動力數(shù)據(jù)在同級別屬于中等偏上水平。變速箱雖然只有6個前進(jìn)擋，但平順性調(diào)教的不錯，換擋邏輯的搭配也很到位。相比RL的 3.7L發(fā)動機(jī)和5檔手自一體變速箱都有了不小提升。

不過，RL車型搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)并未出現(xiàn)在RLX上面，不能不說是一大遺憾；而作為一款旗艦豪華車，RLX依然采用前置前驅(qū)恐怕也是不小的劣勢。好在未來RLX將推出混動版，這一系統(tǒng)也將重新現(xiàn)身。這套由本田首創(chuàng)的四驅(qū)系統(tǒng)，將前后橋分動裝置直接安裝在前部的傳動橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過碳纖維傳動軸傳遞給系統(tǒng)核心的后部驅(qū)動單元。RLX雖然取消了SH-AWD系統(tǒng)，不過卻擁有了更強(qiáng)悍更貼地的“爪子”——Precision All-Wheel Steer全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，縮寫為PAWS，爪子之意。

PAWS系統(tǒng)在RLX的后軸左右，布置了電控執(zhí)行單元，通過對轉(zhuǎn)向角、節(jié)氣門開度、EPS等電控信號的參數(shù)分析，來確定兩個后輪的前束角的控制角度，最大調(diào)節(jié)范圍在2°左右。說通俗點就是后輪可以跟著前輪一起轉(zhuǎn)向，而且兩個后輪的轉(zhuǎn)向角度可以分別控制，從而實現(xiàn)更精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)彎。取消了SH-AWD加入PAWS，也算有得必有失吧。

PAWS系統(tǒng)視頻簡介

總結(jié)：可以看出，謳歌RLX無論在外觀、內(nèi)飾還是技術(shù)上，都代表了這一品牌的最高水準(zhǔn)，這點毋庸置疑。而針對國內(nèi)消費者，謳歌也肯下功夫?qū)⒉僮靼粹o全面漢化，足見謳歌對中國市場的用心。不過由于售價高昂，也沒有更多車型可選，基本上徹底阻礙了謳歌擴(kuò)大占有率的步伐。難道本田真的想一直養(yǎng)著謳歌，等著它自己“修成正果”么？

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