特斯拉·前景

談到特斯拉的未來之前，我們不妨先來回顧一下它的發(fā)展：創(chuàng)建于硅谷，聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO有諸多高科技創(chuàng)業(yè)背景，憑借兩款產(chǎn)品就能打響市場，在軟件上勝人一籌（電池控制系統(tǒng)和體驗(yàn)出色的中控），卻將硬件部分交給合作伙伴（電池原件和底盤等）。無論如何，這都不是汽車企業(yè)的發(fā)展軌跡，這種模式更類似于蘋果，很多人也因此稱特斯拉為汽車界的蘋果。

起碼目前階段，這一發(fā)展模式是比較成功的。作為特斯拉三步計(jì)劃中的第二步，特斯拉Model S已經(jīng)達(dá)到甚至超過了預(yù)期，且對特斯拉唱盛之聲要多過唱衰。Model S不久前獲得了美國雜志《Motor Trend》的2013年度車型，這是首次將年度車稱號頒發(fā)給新能源車；美國《消費(fèi)者報(bào)告》在滿分100分的評價(jià)中，將這款車評為99分，是史上評分最高的車型。而5月初特斯拉公布一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉上個(gè)財(cái)年收入從去年同期的3010萬美元暴增至5.6億美元，而且10年來首度盈利1120萬美元，并提前9年還清政府貸款，特斯拉股價(jià)也一度突破110美元，市值達(dá)到120億美元。

不過目前也不乏看衰特斯拉的財(cái)經(jīng)機(jī)構(gòu)，他們的質(zhì)疑主要來自兩點(diǎn)：Model S究竟能賣多少，主要盈利并非來自主營業(yè)務(wù)，以及電池技術(shù)及其成本能否再有突破。雖然一季度銷量驚人，但不少機(jī)構(gòu)懷疑其只是提前透支了未來的交付量，最近特斯拉拒絕再公布預(yù)定量的做法也加深了這種懷疑。而特斯拉的收入中，將碳排放量銷售給其它公司占了6800多萬美元，主營業(yè)務(wù)其實(shí)處于虧損狀態(tài)。另外，剛才我們介紹過的電池系統(tǒng)，據(jù)稱其整體造價(jià)超過2萬美元，如果不能有效控制成本，特斯拉實(shí)施其三步計(jì)劃的第三步將會更加艱難。

計(jì)劃2016年前后推出的Model C緊湊級轎車，將是特斯拉三步計(jì)劃的最后一步

說到特斯拉的第三步，自然是推出價(jià)格更加低廉，尺寸更小的家用車，以達(dá)到普及電動車的目的，同時(shí)讓公司通過賣車和新能源相關(guān)業(yè)務(wù)賺錢。據(jù)海外媒體稱，特斯拉將在2016年前后推出這款車型，售價(jià)有望低于4萬美元(約合24.53萬人民幣)，且這款入門車型很可能被命名為MODEL C。這款車同樣將采用電力驅(qū)動，其最大續(xù)航里程將超過322km。新車尺寸更小也就意味著放電池的地方更小，對特斯拉壓縮成本、提高電池容量提出了更高要求。

此外，未來特斯拉還將推出一款都市SUV車型，此前這款車已經(jīng)以Model X原型車的身份亮相。特斯拉本計(jì)劃今年底將其投入量產(chǎn)，不過最新消息顯示這款車的量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)推遲到2014年底。據(jù)特斯拉官方透露，這主要是因?yàn)槟壳癕odel S需求量很大而且尚有上升空間，因此適度放緩新車的投產(chǎn)量。

總結(jié)：說了這么多，似乎還沒有提到中國市場。中國自然是特斯拉最想進(jìn)入的市場之一，不過由于種種原因其在中國大陸建店的計(jì)劃一再推遲，反而是香港地區(qū)已經(jīng)有經(jīng)銷商進(jìn)入。從目前發(fā)展來看，特斯拉依然將重點(diǎn)放在了市場更成熟的北美地區(qū)，或許等未來Model X投產(chǎn)后，中國大陸將成為特斯拉下一個(gè)目標(biāo)。