2013-07-02 07:06:27 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
我曾一度不理解法國(guó)車的所謂“浪漫”設(shè)計(jì)，支撐我的根據(jù)就是它完全不符合東方人甚至是正常人的審美。和中國(guó)人所理解的“端端正正”“大大方方”的審美取向背道而馳。但這種排斥和不屑在DS5身上則有所改變。雪鐵龍DS5的造型依舊那么夸張，但不知是漸漸適應(yīng)了法國(guó)車外觀的“亂寫亂畫”還是真的被這種藝術(shù)品一般的設(shè)計(jì)所折服，總之，DS5從頗具藝術(shù)氣質(zhì)的外觀方面就已經(jīng)征服了我。
● 外觀方面 法式外觀 講究的藝術(shù)品
在平日的大街上，我們看到的兩廂車不在少數(shù)，但作為一款兩廂中級(jí)車還真是不多見。DS5的車身長(zhǎng)度尺寸已經(jīng)超過了不少的緊湊級(jí)三廂車。所以從尺寸的基礎(chǔ)上就造就了它可以造的很修長(zhǎng)很弧線。
夸張的外觀設(shè)計(jì)就先從線條復(fù)雜的車頭說起，DS5有著夸張的大嘴進(jìn)氣格柵，四邊圓潤(rùn)但造型犀利，進(jìn)氣格柵上方的LOGO和裝飾條融合。雖然說造型夸張，但還是能看到雪鐵龍的家族特征。除此之外，DS的LOGO也出現(xiàn)在雪鐵龍的齒輪LOGO上面，用來(lái)說明其定位的獨(dú)特性。
大燈同樣表情夸張，上揚(yáng)的燈眉讓其大燈的造型頗顯未來(lái)氣質(zhì)。U型的霧燈組也是這種設(shè)計(jì)組成的一部分。當(dāng)然，LED光源也是不可缺少的。這樣的大燈和霧燈組合，是DS5設(shè)計(jì)元素的很重要一部分。
具體到車型數(shù)據(jù)方面，這款車的長(zhǎng)度為4530mm，寬度1871mm，高度1513mm。低矮的側(cè)面流線造型是這款車最亮眼的一個(gè)角度，修長(zhǎng)而低矮的車身，外加立體感十足的輪轂，讓喜歡它的人十分喜歡。側(cè)窗玻璃所占的面積較小，也增加了這款車的低重心感受。
車尾相比車頭，顯得并沒有那么激進(jìn)，尾燈的設(shè)計(jì)遵循了雪鐵龍的一貫風(fēng)格。但尾喉的樣式則具有很強(qiáng)的DS風(fēng)格。不規(guī)則的棱角設(shè)計(jì)，很有科技感，但其中只有右邊的是真正的排氣口，左邊僅僅用來(lái)做裝飾之用。
● 內(nèi)飾方面 特立獨(dú)行的功能設(shè)計(jì)
在內(nèi)飾方面，延續(xù)了外觀的與眾不同，同樣特立獨(dú)行的DS5內(nèi)飾風(fēng)格，絕對(duì)需要讓駕駛者重新適應(yīng)它的功能按鍵位置和設(shè)計(jì)風(fēng)格。但總體來(lái)說，內(nèi)飾的用料和配色具有豪華車的水準(zhǔn)。黑色和馬鞍棕色的搭配也很顯檔次。
方向盤的造型，是科技感和運(yùn)動(dòng)感的結(jié)合。平底的設(shè)計(jì)，似乎是借鑒了很多跑車的設(shè)計(jì)想法。但方向盤的多功能按鍵和真皮包裹依舊是要顯示自身的檔次感。
DS5的中控臺(tái)設(shè)計(jì)明顯偏向于駕駛席，各項(xiàng)中控臺(tái)按鍵也以駕駛員的操作方便為準(zhǔn)。但低矮的車身使其駕駛席視野局限性增大，寬大的A柱遮擋了不少視線，盲區(qū)增大。小角窗的作用不是很大。
DS5的中控臺(tái)按鍵設(shè)計(jì)位置和一般傳統(tǒng)車型有所區(qū)別。并沒有按照上中下的原則分布在中控臺(tái)上下，而是看似無(wú)規(guī)則的散布在中控臺(tái)四周，使用時(shí)還是需要一定的適應(yīng)。另外，有部分按鍵的體積還是有點(diǎn)小，操作起來(lái)不是很方便。
● 內(nèi)飾方面 配置豐富齊全 配備多個(gè)天窗
抬頭顯示功能是一項(xiàng)很方便又能有效提升行車安全性的配置，但在DS5上這款配置不屬于標(biāo)配。最低配車型需要選裝。另外HUD抬頭顯示功能和標(biāo)致雪鐵龍的其它車型一樣，都可以進(jìn)行亮度和位置的調(diào)節(jié)。
DS5的中控臺(tái)并沒有采用很多豪華車上使用的真皮包裹，而是用了搪塑面料的填充，手感還是很細(xì)致的。另外，在車頂密密麻麻的布置了天窗和HUD抬頭顯示調(diào)節(jié)的按鍵。不過根據(jù)按鍵圖標(biāo)，能夠很容易明白如何操作。乘客席和駕駛席的安全帶提示燈也在車的頂部。
車輛的車窗開啟控制按鍵并沒有遵循傳統(tǒng)放置在兩側(cè)的車門上，而是放在了中控臺(tái)下方。這一點(diǎn)還真的需要適應(yīng)一陣子。如果你開貫了其它品牌的車型，還真的不好找到車窗控制按鍵。DS5同樣也具備人機(jī)交互系統(tǒng)，但操作邏輯要稍顯繁瑣。
● 空間方面 頭部狹小 縱向空間中規(guī)中矩
前排的頭部空間要稍好一些，駕駛視野不是很好，需要一定時(shí)間的適應(yīng)。座椅的側(cè)向支撐還是不錯(cuò)的，另外座椅的長(zhǎng)度可以調(diào)節(jié)，方便腿部的支撐。頭枕也可手動(dòng)調(diào)節(jié)，更好的貼合頸部。
后排的腿部空間和市面上的緊湊型車不相仲伯。但是座椅的舒適性要好于同級(jí)別的中級(jí)車。座椅質(zhì)地偏硬。后排中間的凸起不是很高，但乘坐在中間的乘客由于較為狹窄的頭部空間，還是不能保證舒適性。
● 試駕方面 車身穩(wěn)健但欠缺靈活
DS5的發(fā)動(dòng)機(jī)是大家所熟知的，在標(biāo)致雪鐵龍的很多車型上都出現(xiàn)的一款小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA和寶馬共同研制。從眾多車型都使用的情況上來(lái)看，其技術(shù)還是很成熟的。參數(shù)也在中上等水平。變速箱的變形平平，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合不是很默契。稍有不平順的表現(xiàn)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特點(diǎn)其實(shí)和它的參數(shù)表有一定的出入。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出是在1400轉(zhuǎn)，但實(shí)際的駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合，卻將最大扭矩的輸出延遲到了2000轉(zhuǎn)以后，帶來(lái)的初段駕駛感受是比較肉的。只有深踩有油門，才能激發(fā)它的動(dòng)力。
懸架方面，DS5的懸架表現(xiàn)不能讓我適應(yīng)。對(duì)震動(dòng)的過濾顯得很粗糙和生硬。似乎并沒有經(jīng)過懸架的處理就傳達(dá)給了車內(nèi)的駕駛者和乘客。但過硬的懸架卻很好的保證了側(cè)向支撐。
車輛的制動(dòng)能力屬于較為線性的那種。踩下制動(dòng)踏板，線性的制動(dòng)一點(diǎn)也不唐突。帶給駕駛者的感受還是不錯(cuò)的。另外噪音的控制也在理想的范圍內(nèi)，從噪音的抑制方面，這款車還是達(dá)到較高水準(zhǔn)的。
總結(jié)：雪鐵龍DS5延續(xù)了法國(guó)車一慣的外觀設(shè)計(jì)，讓人眼前一亮，DS5的兩廂造型雖然仍未成為中級(jí)車用戶使用的主流，依舊是小眾市場(chǎng)，但卻越來(lái)越得到人們的喜歡。而從內(nèi)飾方面，這款車營(yíng)造了很高的視覺和觸覺水平。并且在內(nèi)飾方面也延續(xù)著一貫的特立獨(dú)行。操控方面，這款車依舊保持了法系車底盤沉穩(wěn)的表現(xiàn)，但在變速箱上還需完善。
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