2013年注定是福特的逆襲年，不論是進口福特還是長安福特，進口福特在今年引進的福克斯ST就已經(jīng)給國內(nèi)的鋼炮車注入了一股新鮮的血液，而長安福特的新蒙迪歐一經(jīng)推出，口水仗也是有增無減，關注度一路飆升。而今年稱為中國汽車市場的“鋼炮年”似乎也不為過，各路神車爭相涌進中國，包括豐田86、斯巴魯BRZ等。這不，福特又將嘉年華ST也引到了國內(nèi)，參與到了這場“鋼炮戰(zhàn)爭“之中。嘉年華ST也是劍指大眾POLO GTI，國內(nèi)能與之競爭的也就是它了。暫時還沒機會試駕POLO GTI，但是今天嘉年華ST的表現(xiàn)就已經(jīng)給我留下了不錯的印象。

嘉年華ST外觀

與?？怂筍T一樣，嘉年華ST在外觀上僅僅是增加了一些運動套件，似乎比福克斯ST還要低調(diào)很多。除了大嘴格柵能體現(xiàn)這臺嘉年華的與眾不同之外，就只有ST的標識了，而下保險杠的位置看上去并不是很張揚。

側面看嘉年華還是很低調(diào)，與嘉年華的運動版非常像，如果沒有體驗過它的動力，你肯定以為這是一臺運動版的嘉年華。但是與普通版嘉年華有兩個最大的不同，第一就是嘉年華ST采用了雙門設計，這樣設計有一個好處就是增加了車身整體的剛性，安全性有提升。另一個不同就是ST的車身懸掛整體降低了15mm。

尾部的造型要比前臉搶眼很多，除了尾排造型和位置與?？怂筍T有不同之外，這臺嘉年華看上去就是一臺縮小版的?？怂筍T。“套娃”式的設計開始在更多的品牌車型上被復制，人們當然不滿意這種方式，但是當這種設計造型開始在你周圍大面積出現(xiàn)的時候，你真的開始審美疲勞了。

內(nèi)飾整體與普通版嘉年華如出一轍，幾乎完全相同。如果不是座椅和方向盤有變化，坐進嘉年華ST車內(nèi)幾乎感覺不出太多的運動氣息。而?？怂筍T至少還加入了與座椅顏色相同的縫線來營造運動氛圍，所以我對這臺嘉年華ST的內(nèi)飾并不滿意，相信大家也不會滿意。

如果與海外版嘉年華ST做一個比較，能很明顯的區(qū)分出內(nèi)飾的不同，福特近幾年開始大面積裝配的SYNC系統(tǒng)區(qū)別最明顯。海外版采用的是大屏幕的彩色液晶屏，而操作區(qū)也是采用了鏡面材質(zhì)。國內(nèi)引進的嘉年華ST則是低配的單色液晶屏外加密密麻麻的手動按鍵，不過好在在功能上并不是相差太多。

中控臺采用了大面積的軟性材質(zhì)，這點要好于國產(chǎn)嘉年華的硬塑料材質(zhì)，不過ST在一些細節(jié)的做工上還是差強人意，仔細觀察還是能很明顯的看出一些工藝上的不足。依舊是德國Recaro運動座椅，支撐性和包裹性依舊很出色，但是在顏色搭配上相對比較單調(diào)。而最讓人不能忍的就是座椅的靠背調(diào)節(jié)，手感實在很差，希望福特能盡早將這個改進一下。

嘉年華ST的前排駕駛席有不錯的空間體驗，能滿足大多人身材的人。不足的依舊是三門的設計導致了后排乘客進出比較困難，而且身材較大的人坐在后排絕對是一種煎熬。后備箱空間經(jīng)過后排座椅的放倒也能獲得一個不錯的空間。

 全新福特嘉年華ST搭載1.6升EcoBoost渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率達134千瓦，最大扭矩達240牛•米，0到100公里/小時加速僅需6.9秒，最高時速達220公里/小時，所以針對國內(nèi)來說，名副其實的“三門最速小鋼炮”也不為過吧。買這款車的人應該也不會限于自身的排量，肯定會進行動力升級，但是這款1.6T發(fā)動機在國內(nèi)也是首次出現(xiàn)，改裝難度上會有所增加。好在這臺原廠發(fā)動機的性能已經(jīng)有不俗的表現(xiàn)了，其最大功率和扭矩要比Polo GTI高出不少。

 從福克斯ST和嘉年華ST身上的這臺6速手動變速箱上就可以看出，福特性能車團隊歐洲RS小組在設計這兩款車時候就賦予了他們“駕駛樂趣至上”的這一原則。當初試駕?？怂筍T的時候，那款變速箱給我的感覺是換擋行程稍顯長，所以也限制了換擋時機。但是嘉年華ST的這臺變速器要明顯好于福克斯ST，也許是車身比較緊湊的緣故，在換擋時機以及擋位的行程上都比較到位，手腳的密切配合，使得嘉年華ST駕駛起來樂趣也會更多一些。

 嘉年華ST的離合器行程同樣比較容易掌握，一擋配合好離合器，基本上怠速狀態(tài)下就可以輕松起步。輕點油門，轉速表指針會瞬間指至1500轉的位置，這時候發(fā)動機也會爆發(fā)最大扭矩，這一峰值扭矩的輸出狀態(tài)會一直持續(xù)到5000轉，所以不要擔心動力輸出會出現(xiàn)不給力的情況。所以不要吝嗇它的動力，如此寬泛的扭矩輸出，任何時候都可以獲得小小的“推背感”。動力相比雖弱了點，但是在表現(xiàn)上卻不輸于其“師兄”?？怂筍T。

 可能是車內(nèi)布局比較緊湊的緣故，在換擋動作所掌握的時機上，感覺上要好于?？怂筍T，換擋行程對于我升高181cm的人來說正好合適，而?？怂筍T的擋位行程感覺要稍長一些。二擋到五擋之間的擋位銜接比較緊密，保持動力輸出不缺失的情況下，做到“行云流水”般的換擋動作非常容易，感覺不錯。在?？怂筍T的5擋到6擋的行程較長的現(xiàn)象在嘉年華ST身上也有體現(xiàn)，不過好在緊湊的主駕駛布局使得一定程度上彌補了這一不足。

 嘉年華ST的方向盤采用的是電子助力轉向，相比?？怂筍T的方向盤要靈活不少，在轉向力度上也會輕松很多。所以日常駕駛這臺手動擋嘉年華ST不會太費力，即使是比較瘦弱的女孩子適應了之后也會更得心應手。

 合理的控制車速，13.7:1的快速轉向比，讓嘉年華ST的在繞樁時候的表現(xiàn)很出色，直白一點說，方向盤用更小的圈數(shù)就可以實現(xiàn)前輪更大的轉向角度。同時，比較硬實的懸掛系統(tǒng)也能保持住車身在一個合理的范圍之內(nèi)。在粗暴的對待一些直角彎的時候，必然會出現(xiàn)“響胎”以及后輪打滑的現(xiàn)象，但這時候ESC會快速而又直接的介入，及時的調(diào)整車身姿態(tài)，保證后輪循跡性的同時也大幅度的減少推頭的現(xiàn)象。雖然沒有關閉ESC，但是嘉年華ST在彎道中的表現(xiàn)著實讓我大呼：真XX過癮！

 彎道扭力智能分配系統(tǒng)也能有效的減少后輪出現(xiàn)離地空轉的現(xiàn)象，可以看到后懸掛即使在極限的狀態(tài)下，車身的側傾也控制的比較合理。當然調(diào)教的比較硬實的懸掛和較低的車身高度也起到了一定的作用。雖然，我們的試駕的圈數(shù)比較小，但是縱使在不關閉ESC的情況下，嘉年華ST在彎道中的表現(xiàn)也足以讓人產(chǎn)生一種小小的滿足感了，和其他人交流的時候，說的最多的一個詞就是：這臺嘉年華ST開起來非常有意思！

其實，這次小小的試駕環(huán)節(jié)，我們并沒有將嘉年華ST的精髓給壓榨出來，如果你想看的更加過癮，那么在剛剛開播的英國BBC電視臺最有名的汽車節(jié)目《Top gear》第20季第一集中，哈蒙德就對這款嘉年華ST贊不絕口了，最終哈蒙德給嘉年華ST的評價就是：無敵了??？

 結語：我想上面這張圖片的文字部分應該也說明了大部分問題了，選擇權還是在你們的手上。至于《Top gear》中哈蒙德試駕的嘉年華ST與進口到國內(nèi)的嘉年華ST在調(diào)教以及做工上有沒有區(qū)別呢？我們還不得而知。如果相同，那么，你在考慮購買這款“小鋼炮”的同時還要深思熟慮一下，你難道真的要荒廢了它嗎？

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