2013-07-11 07:04:09 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
提起謳歌的SUV車型，或許大家肯定會(huì)想起它的MDX。的確在國內(nèi)，人們對謳歌的MDX似乎更加熟知一些。但另外一款中型SUV，RDX其實(shí)也已經(jīng)進(jìn)入中國一陣子了。最開始謳歌引入國內(nèi)的是3.5L排量的RDX，但因其售價(jià)等原因，銷量并不理想。而為了進(jìn)一步打開中國市場，擴(kuò)大銷量。此次謳歌專門為中國引入3.0L排量的RDX，售價(jià)進(jìn)一步降低，但配置并沒有減少。今天我們一起來看一看這款3.0L排量的RDX性價(jià)比如何。
● 外觀方面
這款3.0L的RDX在外觀方面和3.5L沒有區(qū)別。同樣是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款3.0L精英版的售價(jià)已經(jīng)下探到五十萬元以下。拉低了入門門檻。但配置并沒有比3.5L排量的少多少。RDX在前臉方面，圓潤了不少，雖然依舊是家族化的進(jìn)氣格柵，但顯然收斂了很多，沒有那么多犀利的棱角了。
| 產(chǎn)品名稱 | RDX | RX270 | X3 |
| 品牌 | 謳歌 | 雷克薩斯 | 寶馬(進(jìn)口) |
| 長(mm) | 4675 | 4770 | 4642 |
| 寬(mm) | 1870 | 1885 | 1881 |
| 高(mm) | 1680 | 1725 | 1686 |
| 軸距(mm) | 2685 | 2740 | 2810 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
RDX定位中級SUV，在這一級別里，當(dāng)仁不讓的是德系的奧迪、寶馬、奔馳等SUV占據(jù)著主要的豪華品牌市場。而RDX在尺寸上并不劣勢。RDX使用了注重舒適性的米其林輪胎，輪轂的樣式也很講究，輪胎規(guī)格為235/60 R18。具有典型的美系車特征。從側(cè)面造型看，這款車更多的是注重城市使用。流線型的設(shè)計(jì)占很大比重。
車尾的樣子就顯得更激進(jìn)一些了。尾燈的邊角更加鋒利。加上橫貫車尾的鍍鉻飾條，顯得很肌肉范兒。在車尾的頂部也有裝飾意義的尾翼。除此之外，車尾并沒有標(biāo)識(shí)AWD的四驅(qū)系統(tǒng)，是其和3.5L車型的一大區(qū)別。
● 內(nèi)飾方面
在這款3.0L的車型上，使用了全黑內(nèi)飾，更突顯了運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。除此之外，3.5L還有米色內(nèi)飾，更多體現(xiàn)了居家風(fēng)格。這款車的中控臺(tái)使用了大量的漢字標(biāo)識(shí)。使其對國人更加親近一些。中控區(qū)中央有控制音頻和導(dǎo)航等功能的旋鈕。使用較為方便。
方向盤的設(shè)計(jì)并沒有花哨的點(diǎn)綴，多功能按鍵能夠控制定速巡航和音頻等功能，行車電腦的顯示切換也需要依靠多功能按鍵。真皮包裹的皮質(zhì)觸摸很有質(zhì)感。方向盤的握感也很扎實(shí)。儀表盤設(shè)計(jì)簡單實(shí)用，方便駕駛者能夠一眼就找到各項(xiàng)信息。
紅色的發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)按鈕是謳歌不曾改變的，鮮亮的紅色能夠讓駕駛者很容易找到按鍵所在。中央液晶屏使用了八英寸的高分辨率屏幕。此外在中央液晶屏下方的儲(chǔ)物槽里，配有AV復(fù)合視頻和USB接口，以及12V電源。
● 空間方面
座椅的質(zhì)地較為柔軟，支撐性一般。主要以舒適性作為第一訴求，所以側(cè)向包裹較松軟。前排的頭部空間有四指，后排的空間相對較小。但中央地板的凸起并不明顯，使得中間座位的乘客較為舒適。此外，前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)方向也很豐富，適用性較高。
遺憾的是，RDX上并沒有配置全景天窗，其實(shí)謳歌還沒有真正琢磨到中國人的配置喜好。盡管它已經(jīng)下大力氣來研究國人的需求，但顯然還欠火候。儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，滿足基本使用需求。后備箱底板較為平整，還是突顯SUV的空間優(yōu)勢。
● 試駕部分
| 產(chǎn)品名稱 | RDX 3.5L | RDX 3.0L | RX270 | X3 |
| 品牌 | 謳歌 | 謳歌 | 雷克薩斯 | 寶馬(進(jìn)口) |
| 氣缸數(shù) | 6 | 6 | 4 | 4 |
| 氣缸排列形式 | V型 | V型 | 直列 | 直列 |
| 氣缸壓縮比 | 10.5 | 10.5 | 10 | 10 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 缸體材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 缸蓋材料 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 | 全鋁 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | VCM可變氣缸管理系統(tǒng) | VCM可變氣缸管理系統(tǒng) | 雙VVT-i | Double VANOS/Valvetronic |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6200 | 6300 | 5800 | 5000 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000 | 5500 | 4200 | 1250-4500 |
| 最大功率(kw) | 204 | 196 | 138 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 340 | 298 | 252 | 270 |
| 變速器形式 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | 6 | 8 |
| 前懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋 |
| 后懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 多連桿獨(dú)立懸架 | 獨(dú)立雙叉臂 | 五連桿后懸架 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置四驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | ||||
這臺(tái)3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出特性還是很平順的，加速感也不錯(cuò)，能夠積極響應(yīng)駕駛者的意圖。六速手自一體變速箱的配合也到位，加擋減擋的時(shí)機(jī)把握的很成熟。換擋的頓挫感接近于無。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)是VCM可變缸技術(shù)的運(yùn)用，能夠根據(jù)不同的路況和駕駛風(fēng)格，改變工作缸數(shù)，最大化的節(jié)省燃油。
RDX更多的考慮舒適性定位，所以懸架的設(shè)計(jì)還是較為柔軟的。車身過濾震動(dòng)的能力很強(qiáng)，長途駕駛也更舒適。但在試駕過程中，山路行駛的階段，車輛的側(cè)傾就比較明顯了。尤其是后排的體驗(yàn)更為突出，車身的左右晃動(dòng)較大。
● 3.0L 車型并未配備四驅(qū)系統(tǒng) 實(shí)屬遺憾
3.5L車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)演示
發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能好，這款車的轉(zhuǎn)速輸出更多偏向高轉(zhuǎn)速的功率扭矩釋放。在3000轉(zhuǎn)以上，動(dòng)力能夠較好的表達(dá)。在中低轉(zhuǎn)速，加速平穩(wěn)。急加速或者急減速，變速箱會(huì)積極跟上。并不拖沓。帶來的行駛順暢性就較為理想。
既然是以舒適性作為訴求，所以在其他方面也要做的到位。在噪音的抑制方面，RDX還是很到位的，車輛的噪音在高車速時(shí)也不明顯。只能隱隱的聽到一些細(xì)微的風(fēng)聲。而來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響并不刺耳，輪胎噪音幾乎隔絕。
總結(jié)：總體來說，RDX 3.0L精英版賣的并不貴，配置也算得上豐富。當(dāng)然很多國人喜歡的配置，比如全景天窗、自適應(yīng)巡航等功能沒有配備。但對謳歌來說，這是一款表達(dá)誠意的車型，售價(jià)下探到五十萬以內(nèi)，基本上和同級別的競品相比，并無劣勢。而品牌的影響力需要進(jìn)一步提升，雖然謳歌試圖降低身段，迎合國人。但這款車能不能有所突破，我們還需要進(jìn)一步觀察。
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