三車動力基本相同 均配備1.4L和1.6L兩款發(fā)動機

三車試駕感受

全新桑塔納

新桑塔納配備新發(fā)動機，但是動力系統(tǒng)所反饋的加速性卻并不明顯，當需要加速超車時，深踩油門后，油門的前半段并沒有明顯的反應，而將油門深踩后，車輛才會有速度明顯的提升，但伴隨的是較大的發(fā)動機噪音，而如果將擋位掛入S擋后，車輛還會出現(xiàn)突兀的加速感。

而從操控感來說，方向盤的指向性還算清晰，但是方向盤較沉，使用了EPS電子助力轉向系統(tǒng)，但助力感并不明顯。而從輪胎和懸架來說，上海大眾的調教功力依舊不減，整體的韌性十分出色。這一點在Polo上就有所體現(xiàn)。 懸掛依舊是我們很熟悉的前麥弗遜后扭力梁結構，懸架調校延續(xù)了大眾一貫舒適穩(wěn)重的感覺，行程長，初段軟，日常行走時可以提供很不錯的舒適性，細碎震動或者是隆起的減速坎，它應付起來都能游刃有余，只要調校得當扭力梁的舒適性也是經(jīng)得起考驗的。

而風噪在車速達到90Km/h之后，逐漸加大，會聽到簌簌的風聲傳入車內。其它方面，車輛的行駛穩(wěn)定性還是非常不錯的。新桑塔納不再是Polo上靈巧有余，而是穩(wěn)重稍占上風。總體感覺像是駕駛一臺中級車，給人很強的駕駛信心。

全新捷達

新捷達的操控感不錯，是我們本次試駕，所以試駕人員的普遍感受。除了高速穩(wěn)定性之外，路面的反饋也很到位，堅韌扎實的懸掛風格再次得到體現(xiàn)。

但還是要說，在車輛的隔音處理上，新捷達沒有克服老毛病，風噪和胎噪都很大，因為配備的是雪地輪胎，不知道普通的四季輪胎噪音會不會有大幅下降。總體來看對于噪音的抑制并不是十分理想。

斯柯達昕銳

昕銳共有1.4L與1.6L兩種動力。我們試駕的1.6L車型動力并不強，油門響應也有些遲緩，如果想有相對充足的動力就不能吝惜油門了。不過節(jié)油性與駕駛舒適感才是Rapid昕銳最為在乎的 ，這兩方面它表現(xiàn)確實不錯。

Rapid昕銳采用了前麥弗遜、后拖曳臂式半獨立懸掛形式，這也是目前家轎車型的主流配備。在實際駕駛中，無論是懸掛還是底盤，表現(xiàn)都很扎實穩(wěn)重。配合輕盈的方向盤，駕駛起來很輕松，很適合在城市中駕駛。

自動擋車型采用6速自動變速箱，換擋很平順，輕微的頓挫感幾乎可以忽略不計了。同時配備了S擋模式，轉速可以保持在3000轉左右，雖然對整體動力不會有本質改變，但駕駛感受更為激進一下。而手動車型則配備5速手動變速箱。

編輯總結——以“貌”取車

三款車型均出自大眾PQ25平臺，配置與動力基本沒有區(qū)別，影響消費者選擇的主要因素還是在于外觀方面。其實要在三款車中選擇一輛并不是難事，只要以“貌”取車即可。全新桑塔納外表成熟大氣，更適合中年人士。而新捷達的造型比較中庸，既不張揚也不過分沉穩(wěn)，有點老少皆宜的味道。斯柯達昕銳則明顯是為年輕消費者而設計，更為時尚的外觀讓其成為許多年輕朋友的首選，目前由于沒有優(yōu)惠，價格稍貴一些，但相信不久以后經(jīng)銷商就會有適當?shù)慕祪r。

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