2013-07-26 06:27:13 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于鵬
長安汽車自逸動、CS35到最近的睿騁都有很高的關(guān)注度，也表明了長安近幾年在對新車型的推出上都下了很大的功夫，某些車型的成功當(dāng)然和長安汽車在意大利都靈的百人設(shè)計團(tuán)隊密不可分的。今年，長安又推出了致尚XT這款兩廂車型，新車一推出反響非常強(qiáng)烈，人民群眾對這款被稱為“中國最美兩廂車”給予了很高的期望。今天，我們就對這款車進(jìn)行了全方位的體驗試駕，包括最受關(guān)注的1.5T+6AT和入門的1.6L+5MT車型，那么表現(xiàn)到底如何呢？
外觀設(shè)計：看上去的確很美！
長安致尚XT 1.5T給我的第一眼印象就是：看上去確實很美！看來，長安歐洲的設(shè)計團(tuán)隊也干了不少實事，老外干活確實不含糊。特別是致尚XT的前臉設(shè)計，看上去雖說有點眼熟，但是整體確實很協(xié)調(diào)，你還真是不好挑毛病。前臉可以用動感和凌厲來形容，這體現(xiàn)在了上下格柵和大燈組的設(shè)計。
側(cè)面造型雖沒給我留下太多的驚喜，但是看著卻很協(xié)調(diào)。不過，紅色剎車卡鉗和五幅輪轂營造的運動氛圍很濃厚，大大的提升了視覺效果。1.5T車型上采用的普利司通17寸輪胎價格大概在1300元左右，可以看出長安汽車在致尚XT1.5T車型上確實用了不少好材料啊，當(dāng)然這樣的代價也是讓1.5T的致尚XT在價格控制上就沒有太多的余地了。
尾部造型與前臉設(shè)計相得益彰，特別是尾燈的設(shè)計和前大燈組有異曲同工之妙，雖然沒有配備任何的LED燈源，但是燈帶的造型設(shè)計依舊非常討人喜歡。三點式倒車?yán)走_(dá)是全系標(biāo)配，值得稱贊。如果你覺得還不夠安全，那么在三款頂配車型上都配有倒車影像系統(tǒng)。
內(nèi)飾設(shè)計：突出運動氣質(zhì)
內(nèi)飾的設(shè)計在我看來沒有太大的亮點，但是整體性不錯。今天試駕的所有車型均為黑色內(nèi)飾，未來上市會不會推出其他顏色內(nèi)飾還不得而知。三炮筒式的儀表盤符合致尚XT的身份，背光燈為“冰藍(lán)色”，在這么炎熱的一個夏天，看著確實很清爽。
7寸的高清觸摸屏和控制按鍵區(qū)域似乎和嘉年華上的很相似，雖然界面看著好像很復(fù)雜的樣子，但是操作起來不會有太大的難度，上手會非?？臁?dǎo)航的界面還算友好，但是我測試了一下這個拼音搜索，在屏幕上按鍵的時候會有“跑偏”的現(xiàn)象，看來這塊觸摸屏在某些操作上還有不太理想。
比較讓人驚喜的是致尚XT全系標(biāo)配了一鍵式電動天窗，這在同級別車型中是很少見的。另外鑰匙帶有遙控解鎖，后備箱依舊可以電動開啟。
空間表現(xiàn)：后排空間和后備箱空間表現(xiàn)不錯
整臺致尚XT還真是找不出太大的問題，在做工上也沒有可值得挑剔的地方。中控臺上為硬材質(zhì)，而僅僅只有車門上用了部分的皮革。在車門內(nèi)有兩根紅色縫線，在視覺效果上并不會顯的太突兀。
致尚XT的后拍空間的確值得稱贊，我身高181cm，在后排獲得空間已經(jīng)讓我很滿意了，必將這是一款緊湊級車型。而中間的座椅依然能坐下一個成年人，只是頭部就不會有空間了，適合身材嬌小的人乘坐，中間地板的設(shè)計也非常合理。
后備箱空間在將前排座椅放倒后可以獲得最大1400L的空間，并且地板也非常平整，這又是一個值得稱贊的地方。整車的儲物空間可以說足夠日常使用了，車門的空間也非常可觀，在設(shè)計之初就的考慮到用戶需求的，這才是造車的根本。
長安致尚XT1.5T采用的是1.5TGDI發(fā)動機(jī)，采用的是博格華納全新一代的渦輪增壓系統(tǒng)，并采用了DVVT、DOHC以及缸內(nèi)直噴等技術(shù)，最大功率125kW，峰值扭矩達(dá)到了230Nm，整體的動力輸出與2.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力相當(dāng)。并且渦輪在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)時就開始介入工作，1950轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)最大扭矩，可算作是低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)教水平了。
發(fā)動機(jī)在1000轉(zhuǎn)時候，渦輪開始介入，并在1500轉(zhuǎn)渦輪便完全打開了，在這個區(qū)間，你能明顯的感覺到致尚XT在蠢蠢欲動。繼續(xù)輕點油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在接近2000轉(zhuǎn)時候，最大扭矩便能輸出，雖然這是一款1.5L排量的發(fā)動機(jī)，但是渦輪的作用也能讓你感覺到一點點的推背感，感覺非常明顯。
油門的初段還算是比較靈敏，畢竟要靠它將渦輪介入工作，動力輸出雖然很明顯，但是但歸根結(jié)底還要說這套1.5T+6AT還是更適合于在城市道路里日常駕駛，渦輪的作用讓致尚XT在做加速超等動作時，能顯的更從容一些。如果不給“地板油”的話，變速器還是能很快的明白你的意圖的，降擋補(bǔ)油都表現(xiàn)不錯，后勁還是挺足的。但若給“地板油”話，變速器也會顯的有些遲鈍，總是反應(yīng)有那么1秒多一點的時間來進(jìn)行降擋動作。
廠家宣稱使用了15種降噪技術(shù)，事實上在我試駕體會的過程中致尚XT的靜音效果做的確實很出色。由于天氣比較熱，車內(nèi)空調(diào)風(fēng)速調(diào)制最大狀態(tài)，為了體會噪音影響，我關(guān)掉了空調(diào)。忽然一切都顯的很安靜，我們試駕的道路路況并不是太好，坑洼顛簸路面比較多，所以傳入車內(nèi)的大部分都是懸掛和輪胎處理坑洼路面比較大的聲音，而發(fā)動機(jī)噪音以及風(fēng)噪都控制的相當(dāng)?shù)轿?，甚至車?nèi)只有我一個人的情況下，還吹了一通口哨來實驗了一下，在同級別車型中這樣的噪音控制已經(jīng)是可圈可點了。
因為外觀的運動氣質(zhì)以及1.5T的動力，我一度以為懸掛的調(diào)教會更運動一些，直白一點說會更硬一些。但是在試駕過程中，致尚XT的懸掛系統(tǒng)并沒有體現(xiàn)出太多運動的一面，在懸掛處理路面的顛簸時候所帶來的彈跳感還是能明顯的感覺的到的，而且在轉(zhuǎn)向時候懸掛的側(cè)傾支撐性帶給我的反饋很小，畢竟后懸掛只是一款扭力梁式半獨立懸掛。
方向盤采用的是電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向很輕盈。正是由于很輕盈，對于我這么有勁的人來說有些過于輕了，這也導(dǎo)致了在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上有一點欠缺，但好處就是能適合大部分駕駛，女孩子駕駛起來也不會太費力氣。
1.6L+5MT車型簡單試駕
致尚XT這款1.6L4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)和長安逸動搭載的完全相同，同樣配有DVVT、DOHC等技術(shù)，最大功率92kW，最大扭矩160Nm。與之匹配的是5速手動變速器，檔位清晰，略帶吸入感，檔位之間的行程也比較合理，上手難度很小。如果1.5T車型配上這樣一款手動變速器，那么就具備了較高的可玩性了，不知道，若致尚XT銷量好的話，長安汽車會不會這么做？
1.6L配合5速手動變速器在燃油經(jīng)濟(jì)性上又有了很大的提升，官方數(shù)據(jù)為百公里6.3L。并且這樣的搭配也彌補(bǔ)了1.6L動力相對較弱的不足的一面，離合器的行程掌控也比較容易，作為一款入門車型依然有可圈可點之處。
結(jié)語：試駕過程中，廠家的品牌推廣負(fù)責(zé)人曾問我1.5T車型什么樣的價格比較合理，我覺得在13萬左右更合理一些，廠家的人也很支吾的有些承認(rèn)了這樣的定價。可能有人覺得這樣的價格是不是有些不太合理，一個自主品牌車型憑什么上這么高的價格？
在我開過的很多自主品牌車型中，致尚XT的整體讓我覺得離自主這個概念越來越遠(yuǎn)了，無論是外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計，甚至在動力的整體調(diào)教上都已經(jīng)接近了合資車的水平，而且在很多配件的使用上也都采用了很多我們在合資車上才能看到的水平，比如愛信的6AT亦或者是17寸的普利司通輪胎等。
致尚XT 1.5T車型在一開始研發(fā)時候并沒有走量產(chǎn)的打算，廠家僅想用它來提升長安自身品牌的品質(zhì)和定位，但沒想到在車展亮相后，大家的反響異乎的強(qiáng)烈，關(guān)注度非常高。于是，廠家也決定將致尚XT的1.5T車型定位量產(chǎn)車型。但是若價位真是在13萬左右的話，可能老百姓領(lǐng)情的并不會太多，畢竟在這個價位可選的車型也非常多，雖然是低配車型較多。最后用來主打的應(yīng)該是1.6L的5速手動和4速自動兩款車型了。
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