【網上車市廣州訊】奇瑞已經很久沒有推出一款重磅新車了，自從奇瑞A3之后奇瑞每一款新車都顯得不溫不火。2013年奇瑞在上海車展展出一款代號為“α7”的概念車，之后的不久我們就看到了奇瑞最新力作“艾瑞澤7”。

當奇瑞只是放出一些宣傳照的時候編輯就覺得艾瑞澤7是一款非常漂亮的車型，如果它里外如一的話，我相信用它來打響奇瑞整合之后的第一槍是明智的選擇。

奇瑞汽車從國際上招攬了一批頂尖的研發(fā)人才組成研發(fā)團隊，艾瑞澤7就是他們的首款產品。國際化新研發(fā)團隊為奇瑞帶來了一款原創(chuàng)度非常高的產品，這款車不僅僅是原創(chuàng)那么簡單，而且設計也非常漂亮，說是奇瑞最漂亮的車也不為過。

除了設計之外，艾瑞澤7的做工相對奇瑞之前的車型來說提升也是相當的明顯，不夸張的說艾瑞澤7的做工在相同價位里算是比較認真的一款產品了，完全可以跟一些合資品牌相提并論。

內飾：做工細膩，功能區(qū)劃分清晰

艾瑞澤7的內飾設計我依然給高分，不過內飾的做工和用料則只能算是一般般了。首先我要贊揚的依然是艾瑞澤7的做工水平，雖然中控臺都是采用硬材質的塑料，但是做工相當細膩，中控臺不僅結實，接縫平整，而且還刻意做了一些紋路，讓人看起來更高級一些；門板內側也采用了真皮包裹，手肘靠上去很舒服。

不過也有一些讓人不解的地方，比如高配的車型居然還沒有真皮方向盤，這對于一款10萬元級別的車型來說有些說不過去。

座椅：填充物太硬

艾瑞澤7的座椅是這輛車我打分最低的一個環(huán)節(jié)，坐上去實在是硬，前排座椅的填充物像是石棉一樣，如果是走爛路的話，時間久了肯定屁股痛。當時店內的工作人員跟筆者解釋這是為了增強座椅的支撐才這樣設計的，好吧，希望以后駕駛過不同路況的消費者能給我們中肯的答案。

后排座椅坐墊很短，普通身高的成年人坐進去大腿支撐只能做到2/3，長途的話后排乘客也會比較疲勞，中間座椅沒有安裝頭枕也顯得不夠安全。

動力：符合家用

艾瑞澤7搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126馬力（93kW）/6150rpm，最大扭矩為160牛·米/3900rpm，與之匹配的是5速手動或CVT無級變速箱。

懸架系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架；制動器類型為前通風盤式/后盤式。據悉，艾瑞澤7是奇瑞首款采用iAUTO平臺的產品，通過平臺化、模塊化的生產方式能有效降低生產成本。這與大眾的模塊化生產有相似的地方。

全文總結：奇瑞艾瑞澤7提升的地方比較明顯，在設計以及內外的做工品質上有著很大的進步，不過它的人機工程顯得一般。采用iAUTO平臺生產能有效降低成本，總體看艾瑞澤7還是一款不錯的家用轎車，如果它在控制質量方面有更大提升的話，那么還是一款很值得推薦的車型。