首先要聲明的是，我對(duì)寶馬這個(gè)品牌有著腦殘般的追捧，因?yàn)樗牟倏?，因?yàn)榈聡说木?xì)勁兒，也源于BMW對(duì)于自身品牌的宣傳策略。我是個(gè)很難被洗腦的人，但寶馬的公開課培訓(xùn)及宣傳講解卻總能把我?guī)氲剿麄冊(cè)O(shè)計(jì)好的“圈套”，也讓我對(duì)BMW的車型產(chǎn)生更強(qiáng)烈的駕駛欲望。所以它的旗下每一款新車，我不會(huì)考慮到它的操控，不會(huì)考慮它的做工，不會(huì)考慮它的舒適度，而只會(huì)想著這款車的外型我喜不喜歡，當(dāng)然，也會(huì)考慮的略顯干癟的腰包。

GT的全稱是拉丁文的Gran Turismo，或者是英文中的Grand Touring（大型旅行車）。這也讓很多人誤以為是賽車界中擁有大馬力的GT賽車。5系GT是國內(nèi)見到的第一款寶馬的轎車旅行版，但很多人不喜歡它過于臃腫的外形，這些人中也包括我。而3系GT卻剛剛好到達(dá)我能接受的極限，也第一次認(rèn)識(shí)到原來寶馬旅行車外形也可以做的順眼。

和一位同行聊天，覺得這世界上對(duì)寶馬態(tài)度的有兩種態(tài)度，一種是喜歡到死，另一種是完全拒絕。也很難分析出其中的原因，至少在我身邊的人很多都是這兩種極端的態(tài)度，而這兩種態(tài)度多數(shù)會(huì)出現(xiàn)在豪華的大品牌之中。

    只要開過一款BMW的車，基本就會(huì)對(duì)每款車型的操作都會(huì)容易上手，而恒古不變的內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)也讓很多對(duì)它沒什么好感的人嗤之以鼻，外形及內(nèi)飾的保守成為了大部分反對(duì)派拒絕的因素。對(duì)于外觀內(nèi)飾在之前我們已經(jīng)做過很多報(bào)道，如需詳細(xì)介紹請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接。

 既然是試駕，那今天我只談駕駛。由于活動(dòng)組織者的安排我很榮幸可以有更多時(shí)間去駕駛這款3系GT，但這也致使我拍攝的時(shí)間少了很多，在此對(duì)看我文字贅述的人表示感謝。

首先說說它的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬3系GT將會(huì)有三種動(dòng)力配置方案，320i上184匹的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。328i上245匹的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及335i上306匹的3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用了單渦輪雙渦管的增壓技術(shù)、可變氣門升程輔以可變氣門正時(shí)技術(shù)、燃油直接噴射技術(shù)。

    這些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)都是在3系普通版車型上見到過的。即使與3系轎車版的軸距同為2920mm，但它高一些的車身姿態(tài)，以及那個(gè)看上去有些怪異的屁股，仍然會(huì)帶來不一樣的駕駛感受。

    拋開這些讓人煩躁的動(dòng)力數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)頭來看看真實(shí)的駕駛感受。試駕的開始是城市及高速公路，這也可以通過不同路況來體驗(yàn)日常使用中最真實(shí)的感受。上車后我很自然的把駕駛模式調(diào)整到了運(yùn)動(dòng)模式，我也相信多數(shù)人體驗(yàn)試駕車的心態(tài)就是想對(duì)它暴力一點(diǎn)。即使是在城市路段。8AT的變速箱換擋非常迅速。甚至人腦剛開始對(duì)換擋的瞬間有所反應(yīng)時(shí)，它便已經(jīng)完成了換擋動(dòng)作。深踩油門轉(zhuǎn)速可以達(dá)到6000rpm左右去進(jìn)行換擋，即使是溫柔一點(diǎn)，變速箱也絕對(duì)不會(huì)在3000rpm以下進(jìn)行擋位的變更。
    如果一腳踩到底的話，除了起步一剎那電子油門需要做些反映之外，其余時(shí)間的表現(xiàn)非常迅速。而此時(shí)的整臺(tái)車也不會(huì)出現(xiàn)那種干吼不走的尷尬局面。

我喜愛寶馬，主要原因是它的操控感受最適合我，即使調(diào)整到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，方向盤的力度也不會(huì)像一些性能車那樣讓人覺得非常沉重，回饋力非常柔順，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)不能與那些教科書般精準(zhǔn)的高性能車去對(duì)比，但也會(huì)給我信手拈來的自信。

行駛過程中，我故意的晃動(dòng)左右晃動(dòng)方向盤，除了感受到一次懸掛壓縮的回彈之外，車身沒有明顯的像跳跳板一樣的晃動(dòng)。不過這個(gè)舉動(dòng)也讓我后方的車因?yàn)橛X得我是個(gè)瘋子而與我疏遠(yuǎn)......舒適性，不代表越軟越好，如果一輛車的懸掛可以做到讓你覺得像在坐家中的沙發(fā)一般，那你就要忍受在過溝坎或者連續(xù)彎道時(shí)車身晃動(dòng)對(duì)身體造成的生理反映。

 經(jīng)過一段時(shí)間駕駛之后返回到市區(qū)，身上有了些疲憊，也少了些剛坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)那股沖勁，切換到ECO PRO模式，也明顯感受到了整部車卸下來躁動(dòng)的情緒，方向盤力度變輕，油門不再像運(yùn)動(dòng)模式那樣只要輕輕放在上面就會(huì)把轉(zhuǎn)速拉的很高，噴油量也會(huì)相應(yīng)減少。而通過翻閱數(shù)據(jù)我才得知，除了操控的變化之外，空調(diào)的制冷強(qiáng)度及座椅后視鏡加熱的強(qiáng)度都會(huì)降低。在舒適及經(jīng)濟(jì)模式下，我都用非常專注的精神去體會(huì)變速箱換擋的過程，想找到CVT變速箱在這一方面強(qiáng)于它的地方。但它的表現(xiàn)讓我有些失望，那種換擋的沖撞而對(duì)車產(chǎn)生的拖拽力被這臺(tái)8AT化解的微乎其微。

    曾駕駛一輛后驅(qū)車在繞樁測(cè)試時(shí)因?yàn)殛P(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)而原地轉(zhuǎn)了無數(shù)圈，也讓我多少有些陰影。再加下雨水帶來的濕滑路面，所以場(chǎng)地試駕時(shí)讓我在整個(gè)過程都沒敢切換到sport +模式而完全關(guān)閉穩(wěn)定系統(tǒng)。這時(shí)在高速過完和并線時(shí)電腦會(huì)完全把車控制在極限的范圍之內(nèi)，即使你將油門踩到底，電腦也會(huì)將動(dòng)力輸出完全切斷。

50：50的前后配重是BMW引以為豪的設(shè)計(jì)，四個(gè)輪子承受的重量相同也會(huì)讓車身不會(huì)因?yàn)轭^重腳輕而失去控制。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置與前軸位置基本相同。而多數(shù)車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置會(huì)超過前軸。舉個(gè)簡單的例子，當(dāng)你托起重物，如果雙臂伸直讓物體遠(yuǎn)離身體的話身體的靈活度就會(huì)下降，反之如果抱在胸前，行動(dòng)起來就會(huì)輕松不少。

總結(jié)：也許未來寶馬會(huì)順從，會(huì)把自己的內(nèi)飾變得奢華，會(huì)符合更多人對(duì)于美的理解，但絕不是現(xiàn)在。在中國而言，如寶馬一樣的豪華品牌是大多數(shù)年輕人或是中年人所追求的目標(biāo)。但殊不知，寶馬不僅僅是一個(gè)用來炫燿和耍寶的品牌，它對(duì)于信念的執(zhí)著和堅(jiān)持是它成為世界級(jí)品牌的依托。而對(duì)于3系GT這款車，我無法預(yù)估它在中國的銷量，中國人對(duì)于車的理解及汽車文化的認(rèn)知正在不斷進(jìn)步，很難講在哪個(gè)時(shí)間段對(duì)于汽車消費(fèi)的理念就會(huì)有著一些重大的變化。

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