“中國夢”是最近很流行的正能量詞匯，這三個字涵蓋了中國人對于未來的希望，對于生活的信心，對于幸福的追求。而對于本田汽車來說，同樣也有一個夢，就是“地球夢”。“地球夢概念的提出，更多的是通過高效的汽車節(jié)能技術(shù)，來改善我們的環(huán)境和生活。廣汽本田的新一代雅閣，也是在這種概念下，針對中國消費者而推出的。第九代雅閣，面對的是大多數(shù)對手已經(jīng)先于自己完成換代的客觀條件下，被廣汽本田抱以巨大期待的車型。這款車在外觀、配置、駕駛感受上能否后發(fā)制人？我們一起來分析一下。

   ● 你是否喜歡這款專為中國而來的“本土化雅閣”？

   如果你想了解海外版雅閣和國產(chǎn)第九代雅閣的不同，可以參看我同事之前撰寫的相關(guān)文章，鏈接閱讀:融入更多時尚元素 新一代雅閣官圖解析

   中國汽車市場的規(guī)模和消費者的“消化”能力，越來越成為很多汽車廠家主要的，甚至是賴以生存的“一方寶地”。那么聰明的的汽車廠家就自然會用各種方式討好消費者們。第九代雅閣能夠針對中國市場做具有針對性的外觀和配置改變，原因是中國消費者所帶來的可觀銷量對它們太重要了。我們試駕的是第九代雅閣2.4L車型，另外文章中也會介紹一部分第九代雅閣3.0L車型的獨有配置。另外說一點，為了降低購買門檻，第九代雅閣依舊保留2.0L排量的車型。

    ● 吸納中國的研發(fā)團隊 也是為了更好地傾聽中國消費者的聲音

   在第九代雅閣的研發(fā)過程中，中國的研發(fā)團隊也發(fā)揮了很重要的作用，因為它們能更多的讀懂本土消費者的需求，在與廠家工作人員的交流中，它們希望消費者了解到一個事實，第九代雅閣之所以在新款凱美瑞和全新天籟上市之后才“姍姍來遲”，是因為第九代雅閣所做的技術(shù)準備更加充分，他們希望能后發(fā)制人，一擊制勝。

  

   前臉的本土化設(shè)計是區(qū)別美版雅閣非常明顯的一個部分，如果和北美版雅閣對比起來，你就會發(fā)現(xiàn)，“大氣”兩個字是根植于國人的審美情趣里的。那么第九代雅閣的外觀設(shè)計師就會想方設(shè)法的來體現(xiàn)這種大氣。大面積的鍍鉻裝飾，自然是很有效的手段。當然設(shè)計師很注意將這種鍍鉻飾條的鋪陳面積控制在一個合理的范圍內(nèi)，否則很容易就會落入俗氣和膚淺的境地。

  

   前大燈的變化更多的來自大燈內(nèi)部，外部輪廓大家很熟悉。向斜上方飛揚的大燈末端，也和老款并無二致。而變化的重點是使用了LED的日間行車燈，使用之后確實效果會好很多。從這一點來說，雅閣其實很虛心，向著它的德美系對手學(xué)習。

   ● 軸距2775mm 相比上一代縮短25mm

   其實很多人都會費解，當別人都在加大加寬加長，恨不得B級車有著C級車的體型的時候，第九代雅閣縮短軸距的做法著實讓喜歡大空間的國人有些失望。但仔細一想，你會發(fā)現(xiàn)本田的這些工程師們更加聰明。其實隨著國人用車理念的成熟，一味的求大求全已經(jīng)不能描述現(xiàn)在消費者的購買需求。技術(shù)性、操控內(nèi)涵、原汁原味的純粹感，這些車輛本身的精髓慢慢的浮出水面，被國人接受并熱捧。本田正是看到了這一點，曾經(jīng)感性膚淺的汽車消費觀念被中國消費者的技術(shù)至上的觀念所取代。

   曾經(jīng)在日產(chǎn)的車型上有過的這種“減小組件體積，擴大車內(nèi)空間”的設(shè)計理念，在廣汽本田新雅閣上也被運用了。軸距雖然縮短了，但車內(nèi)空間依舊要保持競爭力。在筆者的實際體驗中，新一代雅閣的縱向空間不能說最好，但放在中級車的陣營里，也不會是墊底的“吊車尾”。

   輪轂的樣式說不上特立獨行，2.4L車型上所使用的輪轂還是挺有立體感的。當然新雅閣還是在3.0L車型上提供規(guī)格更高，樣式更豪華動感的拋光式輪轂。后面我們還會著重介紹到。另外還有一個配置是在海外版雅閣上也有的，國產(chǎn)后并沒有減配-在右側(cè)外后視鏡的下邊沿，有一個很明顯的后視攝像頭，后面我們在內(nèi)飾部分會介紹到，這是第九代雅閣LWC變道輔助系統(tǒng)。

    ● “斧頭式”尾燈被取代 尾喉樣式有提升

   第九代雅閣的外觀變化還是很明顯的，其實從車頭來看，第九代雅閣相比之前的變動真的不大?；蛘哒f，第九代雅閣依舊維持了本田現(xiàn)有體系里的外觀共性。但來到車尾，你會體會到很大的不同，尤其是尾燈，表面更加光潔，沒有了曾經(jīng)的棱角分明。LED發(fā)光元件的使用，也是和頭燈一樣的升級。

   第九代雅閣并沒有使用現(xiàn)在很流行的全景攝像頭（例如東風日產(chǎn)新天籟高配版），2.4L車型的車頭也沒有探測雷達。依舊是四個探頭和一個攝像頭來識別倒車時的障礙物。僅從這一個配置來說，還是和競品有所差異的。當然，我們也不能片面的認為，某一項配置就能決定全車的配置水平。

   ● 3.0L雅閣的獨特之處： 霧燈被日間行車燈取代/CMBS預(yù)剎車系統(tǒng)的前部探測雷達/輪轂造型更動感/車頭車尾注有排量標識

    霧燈被日間行車燈取代：在第九代雅閣3.0L車型上，我們看到了一些2.4L上沒有的配置，車頭部分除了前大燈組件內(nèi)的LED發(fā)光元件之外，霧燈的位置使用了LED光帶。效果更“高端大氣上檔次”。

    CMBS預(yù)剎車系統(tǒng)的前部探測雷達:在2.4L車型上，，車頭的本田LOGO是凹凸不平的，在這款3.0L車型上，LOGO的表面平整，其實是內(nèi)部裝有雷達探頭，用來探測前車距離，當車輛判斷即將發(fā)生追尾事故時，會啟動三階段的提示和預(yù)剎車功能。

    輪轂造型更動感/車頭車尾注有排量標識：輪轂的造型也是分辨2.4L和3.0L不同的重要標識。此外輪轂的規(guī)格也是不同的。走近了看，標于車頭和車尾的V6銘牌也能告訴你它們的不同。

   ● 中控臺變軟了 中控臺簡化了 科技感提高了

    不得不說，廠家的設(shè)計人員似乎把國人的審美等同于“大量鍍鉻”這樣的誤區(qū)里了。就拿外觀來說，車頭車尾使用的鍍鉻裝飾不在少數(shù)。雖然鍍鉻飾條的使用很恰到好處，沒有玩命的鋪陳，但還是讓有些不喜歡如此高調(diào)的人難以認同。內(nèi)飾也沒有多少改變，在中控臺區(qū)域，從上至下都注重鍍鉻的裝飾，難免讓人有些審美疲勞。

    ● 上下雙屏顯示比較好用 從“謳歌”那里學(xué)來的精華

   和第八代雅閣相比，第九代雅閣的“垂直換代”做的很到位。如果你曾經(jīng)為第八代雅閣那繁復(fù)的操作按鍵而感到無從下手，那么第九代雅閣通過簡化和集成的按鍵操作體系就不再會讓你頭疼了。而且，第九代雅閣的中控液晶屏分為上下兩個屏幕顯示，將不同的功能區(qū)分顯示出來。熟悉操作之后，你就可以快速而安全的找到你想要了解和操作的內(nèi)容。這種設(shè)計思路可以說是從“謳歌”那里學(xué)來的。

   ● 智能屏互聯(lián)系統(tǒng) 把手機顯示移植到車載屏幕上

   其實對于這套系統(tǒng)，參加本次試駕的很多媒體同行都給出了不同的體驗結(jié)論，有褒有貶。

   褒獎?wù)叽篌w意見是：這套系統(tǒng)針對沒有導(dǎo)航功能配置的中低配車型，通過駕駛者的自帶手機和接線，提供了導(dǎo)航服務(wù)，并且還能把手機上的娛樂和音頻等多媒體在車載屏幕上投射出來。是種間接提升配置的好主意。

   批評者的意見是：這套系統(tǒng)雖然有著上述的優(yōu)點，但是開發(fā)還不夠成熟，僅支持部分安卓系統(tǒng)手機和蘋果手機，而且接線需要4S店提供。容易出現(xiàn)諸多后期使用的問題。并且在實際操作中，感到用途不大。

   前面說到的這套上下分區(qū)顯示的液晶屏，在上方液晶屏里主要顯示上圖的內(nèi)容，將這部分內(nèi)容從傳統(tǒng)的一個屏幕上拆分出來，簡化每一個屏幕所要顯示內(nèi)容的數(shù)量。優(yōu)化了內(nèi)容的分類。這種設(shè)計在謳歌RLX上也同樣具備，雅閣很好的吸收了“前輩”的優(yōu)點。

   ● 并道輔助做的更徹底 不僅有警示燈還有右后方路況顯示

   將車側(cè)面的路況信息反饋給駕駛者，其實從技術(shù)實現(xiàn)的角度來講并不難。后視攝像頭很容易做到這一點。但貌似很多廠家目前僅停留在提供后方盲區(qū)的警示燈提醒，而缺少更加直觀的影像反饋。與其說這一點本田走在了前面，不如說本田更用心的體察消費者的真實用車需求。

    除了上述的一些亮點配置之外，比較常規(guī)的就不再做多余的贅述了。座椅加熱、一鍵啟動的配置大家都很熟悉?？梢赃@樣說，如果推出一款中高級車，而這個車還在使用擰鑰匙門啟動或者沒有通風加熱這樣的功能，都不好意思跟同級別對手打招呼。

    ● 3.0L雅閣獨有的內(nèi)飾科技配置

    在3.0L車型上有很多2.4L所沒有的配置，比如座椅位置記憶、CMBS預(yù)剎車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、后排電動遮陽簾、自動防眩目后視鏡、后排獨立控制音頻操作、后排座椅加熱以及座椅的獨有顏色縫線。這些就不一一詳細介紹了，只是想說，其中的幾樣配置可以移植給2.4L車型，畢竟2.4L車型才是銷售的主力，如果增加一些亮點配置，打科技配置牌，必定能夠增加競爭力。

    ● 內(nèi)飾用料有進步 空間維持上一代水平

   在第九代雅閣上，很高興的看到中控臺的做工有了很大進步，這種進步主要來自用料方面。第八代雅閣中控臺的硬塑料材質(zhì)和同級別車型相比具有很大劣勢。在第九代雅閣上，這一點得以改進。起碼和同級別對手站在了同一水準上。中控臺的配色和層次感也更豐富。

   對于一款中級車來說，空間其實是很重要的一個方面。尤其是對于中級車而言，相比于緊湊型車，人們選擇中級車的一大理由就是空間的優(yōu)勢。而觀察整個中級車市場，軸距都在加長，尤其是后排空間都在做大。第九代雅閣在這方面并沒有一味的追求多大，短軸距帶來的操控改善，后面的試駕部分會詳細說明，軸距變短后，帶來了操控品質(zhì)的提升。

   ● 動力總成系統(tǒng) 運用“地球夢”科技 低速扭矩滿意 CVT換擋還需更順暢

   和馬自達的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)不同，本田提出的“地球夢”更多是從動力總成方面進行改進，我們試駕的2.4L車型，使用缸內(nèi)直噴發(fā)動機，并有本田i-VETC技術(shù)，從發(fā)動機工況上，改善其工作效率。2.4L車型上，配備了注重舒適性的CVT變速箱，這款變速箱實際工作效果稍微粗糙。加速過程中，可能太過注重起步階段的轉(zhuǎn)速攀升，換到二擋時，稍有頓挫。在另外的3.0L發(fā)動機上，還擁有VCM可變缸技術(shù)，但配備的是六速手自一體變速箱。

   ● 道路駕駛 比第八代雅閣的懸架調(diào)教舒適多了

   還記得在第八代雅閣上五連桿的后懸架結(jié)構(gòu)，駕駛過程中，連桿的數(shù)量決定了這款車的懸架較硬，與同級別東風日產(chǎn)天籟以及廣汽豐田凱美瑞對比，第八代雅閣的懸架表現(xiàn)最為硬朗，這也讓它有別一般的日系車。在新款雅閣上，懸架表現(xiàn)明顯柔和，但這種柔和和新天籟以及凱美瑞不太一樣。天籟和凱美瑞在舒適性上走得更徹底。和德系帕薩特以及邁騰也不是完全一樣，相比之下，雅閣顯得沒那么硬邦邦。這種介于傳統(tǒng)日系和德系不同調(diào)校之間的選擇，能滿足很多“中間地帶”消費者。

    除了懸架給人留下了一個“中庸”的印象之外，一些涉及操控的機構(gòu)明顯偏向日系車的傳統(tǒng)風格。當然，新雅閣是日系的幾個中級車中操控質(zhì)感最強的。剎車踏板和油門踏板可以用軟綿綿來形容。不用駕駛者動用更多的力量來操作，實際制動效果也是不言而喻的，在制動初段，制動力沒有明顯的體現(xiàn)，需要深踩才能調(diào)動制動積極性。油門踏板稍好一些，但絕對不會違背它的舒適性風格。

    ● 操控質(zhì)感好于同級別日系車

   談及操控的凌厲性，我們首先會想到德系車的一貫表現(xiàn)。方向盤和前車輪之間的溝通，以及對車身側(cè)傾的控制，駕駛者對于車身姿態(tài)的體會，都能在德系車上，找到很好的詮釋。例如新邁騰和新帕薩特，四個字來說就是沉穩(wěn)矯健。新雅閣在這些方面其實是有意和德系車靠攏的，也就是說它在調(diào)和日系車的舒適性，又希望做日系中級車中操控上的王者。事實上它做到了，從上述的這些指標來看，新雅閣無疑都有了很大突破。

   方向盤有意識的和駕駛員增加了溝通，來自地面和轉(zhuǎn)向回饋力的反應(yīng)都直接了不少。并且，方向盤的直徑很小，轉(zhuǎn)動方向盤的動作也方便不少。車身姿態(tài)是個復(fù)雜命題，盡管這臺車的懸架已經(jīng)軟了不少，但是對側(cè)傾的控制明顯好了很多，貌似現(xiàn)在日系車很注重這個指標，就像德系車越來越重視內(nèi)飾細致感是一樣的，彼此都在互相學(xué)習。

    ● 保持日系車一貫的低速高扭優(yōu)勢

   很多鐘愛日系車的車主，除了青睞它的舒適性之外，從動力響應(yīng)角度，也看中日系車在起步或者低轉(zhuǎn)速下的提速表現(xiàn)。雖然現(xiàn)在日系車更偏向選擇CVT變速箱，但通過ECU的調(diào)教，低轉(zhuǎn)速下，車輛的加速響應(yīng)十分積極，這一點相對很多渦輪增壓車型，就強的太多了。

   編輯點評

   先說說優(yōu)勢：在國內(nèi)的幾款主流一線品牌合資中級車中，第九代雅閣是換代最晚的。從上海大眾新帕薩特再到一汽大眾新邁騰，以及后來的凱美瑞和新天籟。無疑，新雅閣來的有點晚。但正是因為它來得晚，很多在那幾款車之后較為流行的配置也就出現(xiàn)在了新款雅閣之上。比如預(yù)剎車系統(tǒng)，智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。這讓它有了后發(fā)制人的客觀條件。并且，筆者認為，另外的幾款競品在綜合品質(zhì)上是不如新雅閣的。這要考慮動力性、舒適性、經(jīng)濟性以及配置性價比。

   再說說劣勢：新雅閣來的有點晚，雖然能夠后發(fā)制人，但顯然失去了先發(fā)之機。新邁騰、新帕薩特已經(jīng)賣的風生水起，新天籟和新凱美瑞貌似并沒有撼動德系雙雄的地位。而新雅閣自然在這種日系中級車日漸勢微的大氣候下推出，難有回天之術(shù)。

   主要競品：筆者認為，新雅閣的最大對手是新帕薩特和新蒙迪歐。新天籟以及新邁騰是次要對手。新邁騰的定位更加偏向德系擁泵，一般選擇新邁騰的消費者不太會考慮日系品牌。而新帕薩特則表現(xiàn)的更加中庸，選擇新帕薩特的消費者不見得是德系的死忠。這部分消費者有可能會搖擺，選擇新雅閣。

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