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【網(wǎng)上車市珠海站訊】作為馬自達(dá)旗下的全新緊湊型SUV，其主要針對運(yùn)動(dòng)型車細(xì)分市場而打造，采用馬自達(dá)最先進(jìn)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，憑借“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)以及“魂動(dòng)”的全新設(shè)計(jì)主題，它一登陸便引來了無數(shù)關(guān)注，它就是長安馬自達(dá)CX-5。在進(jìn)口CX-5登陸中國市場一年之后，國產(chǎn)車型的推出進(jìn)一步提升了競爭力。國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5將于8月18日晚上正式上市，合共6款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為18-26萬元。目前現(xiàn)在該車已經(jīng)到店，下面讓我們一起近距離看一看這款全新車吧。

外觀：魂動(dòng)設(shè)計(jì) 給緊湊型SUV市場注入新血液

在進(jìn)行實(shí)拍之前，店內(nèi)銷售人員特意向我們介紹，這款車外觀的與眾不同之處。除了將魂動(dòng)概念向我們執(zhí)著的闡述之外，還強(qiáng)調(diào)了這款車的前臉的仿生學(xué)設(shè)計(jì)。像獵豹一樣的前臉輪廓是我經(jīng)過宣傳介紹才知曉的。回頭仔細(xì)端詳，在進(jìn)氣格柵的邊緣確實(shí)有和獵豹的相似之處。除此之外，現(xiàn)如今馬自達(dá)的眾多車型已經(jīng)多數(shù)運(yùn)用這樣的外觀特征了。馬自達(dá)家族特征從之前柳葉大燈的極端設(shè)計(jì)有所回歸。

當(dāng)我第一次看到CX-5的時(shí)候，或許是它較為流線的車身給了我視覺上的錯(cuò)覺，誤以為它的尺寸是當(dāng)今主流緊湊型SUV中較小的。但通過實(shí)際的車身尺寸數(shù)據(jù)對比來看，它的個(gè)頭在競品比較中卻是很占優(yōu)勢的。CX-5軸距達(dá)到了2700mm，但車身卻顯得很緊湊很運(yùn)動(dòng)。

其實(shí)國產(chǎn)版的CX-5和進(jìn)口版相比，區(qū)別真的微乎其微。除了車身側(cè)面的金屬質(zhì)地行李架在國產(chǎn)版上標(biāo)配之外，就只剩下車尾“長安馬自達(dá)”五個(gè)字來說明身份了。當(dāng)然在這五個(gè)字之下，廠家不忘告訴大家它的創(chuàng)馳藍(lán)天身份。“SKYACTIV”的英文字樣低調(diào)的在那擺著。車尾的整體輪廓筆者認(rèn)為稍顯復(fù)雜。線條刻畫較多，如果能設(shè)計(jì)的簡潔些，視覺體驗(yàn)上似乎會(huì)更不錯(cuò)。

內(nèi)飾：全系全黑內(nèi)飾 國產(chǎn)版增加鋼琴漆裝飾細(xì)節(jié)

長安馬自達(dá)CX-5似乎對運(yùn)動(dòng)感官有著偏執(zhí)的追求，在這款車上，全系都只有黑色內(nèi)飾。讓你想不運(yùn)動(dòng)都不行。當(dāng)然，如果CX-5使用真的使用了米色內(nèi)飾，也有種不倫不類的感覺。國產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版相比，內(nèi)飾的變化同樣乏善可陳，僅在裝飾條上有所不同。

CX-5的方向盤在同類車型中算是尺寸較小的。這也和它的運(yùn)動(dòng)化定位吻合。在實(shí)際的體驗(yàn)中，除了操控上更有樂趣之外，握感也更貼合。方向盤上的多功能按鍵負(fù)責(zé)定速巡航和音頻音量的控制。中控臺(tái)的液晶屏可以支持觸控，并且在右上角和中央扶手內(nèi)有iPod和USB等音頻接入的插口。

其實(shí)除了馬自達(dá)進(jìn)口國內(nèi)的CX-5之外，海外其它版本的諸多功能配置并沒有引入國內(nèi)，包括胎壓監(jiān)測以及并道輔助等功能，都被取消掉了。這不得不說是個(gè)遺憾，如果能夠保留，勢必在緊湊型SUV中更具競爭力。相比長安福特翼虎也毫不遜色。

空間：乘坐空間中規(guī)中矩 儲(chǔ)物空間較多

這款頂配車型的座椅采用了主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛手動(dòng)調(diào)節(jié)的配置。座椅的皮質(zhì)并沒有打孔處理。但增加了紅色縫線，多少讓視覺豐富些。座椅的質(zhì)地還是挺硬的，駕駛者和乘客座椅的坐墊長度適中，適合長途駕駛。儲(chǔ)物空間比較靈活豐富，在海外版上裝備的人機(jī)交互系統(tǒng)，在國產(chǎn)版上被取消，用水杯座取代了。

動(dòng)力：動(dòng)力總成技術(shù)亮點(diǎn)多

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的運(yùn)用，客觀講，更多的體現(xiàn)在動(dòng)力總成方面。發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化是最主要的。不僅通過13:1的壓縮比數(shù)據(jù)告訴你它的工作效率之高，直噴技術(shù)以及進(jìn)氣道優(yōu)化也是很重要的一個(gè)方面。通過在綜合路況實(shí)際駕駛測得平均油耗為10.2L/百公里。變速箱同樣也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)和換擋邏輯的改善，使其換擋更積極。

總結(jié)：這是一臺(tái)好車，它的好首先取決于它國產(chǎn)了，售價(jià)相比進(jìn)口版會(huì)低很多，據(jù)廠家人員透露，這款車的預(yù)售價(jià)在18-26萬元之間。和途觀以及翼虎高度重合，但相信不會(huì)有加價(jià)的情況。而從操控質(zhì)感來看，它一點(diǎn)也不輸于途觀和翼虎的表現(xiàn)。配置上雖然頂配車型并無讓人印象深刻的地方。但也蠻有誠意。而對于對手的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款包括2.0L、2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)通過創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)武裝完全夠用，并且還具備油耗優(yōu)勢。所以，如果你喜歡馬自達(dá)的操控感受，靈動(dòng)的駕駛樂趣，又希望不丟失SUV的空間實(shí)用性，那么CX-5還是不錯(cuò)的。