2013-08-27 07:01:22 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于尚宏
用千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面這句古詞來形容斯柯達(dá)Yeti一點(diǎn)也不為過。千呼萬喚始出來是大家經(jīng)過3年多的等待后它終于來到國內(nèi)市場(chǎng)銷售。而猶抱琵琶半遮面是因?yàn)榇蠹移谂我丫玫膰a(chǎn)版車型沒有上市，上市的是原裝進(jìn)口車型。原裝進(jìn)口的斯柯達(dá)品質(zhì)如何呢？讓下面這輛斯柯達(dá)Yeti尊享版來告訴你。
國內(nèi)銷售的斯柯達(dá)Yeti有一個(gè)大家都不是很熟悉的名字-獵銳，不過我們還是更習(xí)慣稱它為Yeti。在國內(nèi)Yeti僅有1.8TSI一種排量，而變速箱也僅有6速雙離合一種變速箱，在同種動(dòng)力下，斯柯達(dá)為Yeti提供了舒適版和尊享版兩款車型，價(jià)格為29.3-33.28萬。
Yeti獵銳外觀解析-東歐風(fēng)情濃郁
也許是因?yàn)榍澳樮嚐魝€(gè)性化設(shè)計(jì)，才讓Yeti的前臉擁有鮮明的特點(diǎn)。圓形的霧燈侵占了大燈內(nèi)眼角，同時(shí)霧燈框內(nèi)上方的鹵素日間行車燈也在提升著對(duì)向車輛小心。這都為Yeti勾勒出不同于其他斯柯達(dá)車型擁有的冷酷表情。
側(cè)面的設(shè)計(jì)同樣可圈可點(diǎn)，延續(xù)自斯柯達(dá)明銳的B柱設(shè)計(jì)盡情的發(fā)揮著東歐式的浪漫情懷。頂配車型中裝備的雙5輻輪轂又為車身增加了些許科技感。最令人費(fèi)解的是，Yeti竟然裝備了偏向公路性能的P ZERO輪胎，如果換成運(yùn)動(dòng)型與舒適性兼顧的輪胎會(huì)更好。
頂配車型中，Yeti的車頂、A、C和D柱都被噴成高亮黑色。在某些地段和時(shí)段看起來非常像隱形車頂，我想這也是Yeti的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)所在。而尾部則沒有太多的亮點(diǎn)可言，一切都是那么的普通，但又顯得很經(jīng)典。
Yeti獵銳內(nèi)飾解析-經(jīng)典設(shè)計(jì)不顯老
Yeti的外觀獨(dú)具特色，但到了內(nèi)飾部分我想大家就沒有什么欲望來觀看了。不過大家別急，雖然Yeti的內(nèi)飾看起來與明銳非常相似，雖然內(nèi)飾有些部件在國內(nèi)大眾集團(tuán)車型中出現(xiàn)了N次，那總有些細(xì)節(jié)還是會(huì)保留Yeti自身特點(diǎn)的。
方向盤自然也是走斯柯達(dá)路線了，這款方向盤在明銳、昊銳的駕駛艙內(nèi)都出現(xiàn)過。不過隨著車型的更新，這款方向盤也即將完成它的歷史使命。也許2014款Yeti中的方向盤就會(huì)更換另一種樣式。不過這款方向盤的優(yōu)點(diǎn)還是不容忽視的。
儀表就是斯柯達(dá)表達(dá)自己東歐情懷的一大法寶，帶有巴洛克古典色彩的字體排列在大眾樣式的儀表盤中，別有一番風(fēng)味。另外自發(fā)光的儀表無論在任何光線下都能讓車主看清儀表，這種設(shè)計(jì)非常人性化。
像多媒體娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)就是純來自大眾集團(tuán)配套體系內(nèi)的產(chǎn)物。除了更換了一些斯柯達(dá)標(biāo)志和帶有斯柯達(dá)特點(diǎn)的綠色背光外，使用方式和功能與大眾車型中裝備的完全一致。不過這兩套系統(tǒng)真的很好用。
既然是頂配車型，就要獨(dú)享一些配置。尊享版重裝備的自動(dòng)泊車等高科技功能就是丁賠款獨(dú)享的配置。
Yeti獵銳空間解析-后排空間多變
Yeti的座椅配置算不上出眾，主駕駛位電調(diào)座椅帶有三檔座椅記憶按鍵，方便家中成員換人駕駛。副駕駛所配備的手動(dòng)座椅實(shí)在是不應(yīng)該，對(duì)于一款30多萬的進(jìn)口車而言，這樣的配置只能用遺憾來形容了。
盡管車身小巧，但Yeti的車內(nèi)空間并不小。身高182cm的編輯坐入駕駛位并將座椅調(diào)至最低，頭部空間還有一拳的余量。保持前排座椅不動(dòng)，模特再進(jìn)入后排，頭部還有三指的余量，腿部空間還剩余一拳。
另外，可移動(dòng)/拆卸的后排座椅、前半部分可完全開啟的全景天窗、靈活變幻的行李廂空間都是我得常喜歡的配置。即使用，又拉風(fēng)，
Yeti獵銳動(dòng)力/試駕-就像高爾夫一樣方便駕駛
進(jìn)口到國內(nèi)的Yeti自會(huì)有1.8TSI一款動(dòng)力，最大功率112kW、最大扭矩250nm。相比1540kg的車身重量，這款1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶著Yeti四處馳騁了。另外，Yeti的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上沒有看到發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱棉的存在，但卻看到了預(yù)留位。這對(duì)于一款30多萬的進(jìn)口車來說，優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)遺憾。
Yeti懸掛調(diào)校還是偏向于歐系的硬朗，歸功于PQ35平臺(tái)易于各種調(diào)教的優(yōu)勢(shì)，Yeti在硬朗的同時(shí)還帶有一些舒適。另外，較高的離地間隙除了方便車主駕車的比較野的地方游玩外，還可以在城市中有較高的視野。 6速雙離合變速箱的加入，讓斯柯達(dá)在國內(nèi)打破只裝備7速DSG的常規(guī)。相比7速DSG，6速DSG采用濕式離合器設(shè)計(jì)，散熱好故障率低。但依然還保持著7速DSG換擋速度快、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
可能是出自統(tǒng)一平臺(tái)，而軸距又完全相同的原因，Yeti給我的駕駛感覺非常像高爾夫/明銳或是途觀。雖然披著SUV的外衣，但操控依然帶有濃重的轎車風(fēng)格。無論在轉(zhuǎn)向、并線還是緊急避讓時(shí)，車身姿態(tài)都保持在可控的范圍內(nèi)，讓人非常放心。
然而噪音大的問題好像一直在困擾著大眾集團(tuán)的車型。Yeti在城市中駕駛時(shí)，安靜的就像一款美國車，各種噪音基本都被隔絕在車外，讓我小吃驚了一下。而到了高速后，那些吵人的路噪便向我襲來，影響到車內(nèi)成員的交流。
總結(jié)：33.28萬買一款頂配的進(jìn)口Yeti值嗎？我想很多人都會(huì)搖頭，不過這也難怪，車身小巧的它竟然賣出了30多萬的價(jià)格的確不合國情。不過不得不承認(rèn)Yeti是款非常不錯(cuò)的SUV，這次進(jìn)口也只是斯柯達(dá)的一次試水。而Yeti真正發(fā)力時(shí)，則是在最新的加長版國產(chǎn)車型上市后，那時(shí)經(jīng)銷商們可別隨意加價(jià)就好。
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