從蒙迪歐到蒙迪歐致勝，再到新蒙迪歐，一轉眼它已在國內(nèi)走過了近10個年頭。從最初在國內(nèi)開始銷售的蒙迪歐來看，它的競爭對手主要是帕薩特;而后蒙迪歐致勝開始走上了趨于運動與商務結合路線，雖然它在配置、動力等方面處于中級車偏上水平，但市場反應仍然是表現(xiàn)平平;而在今日，期盼已久的新蒙迪歐終于到來，這次它是否能擺脫之前的陰霾?

外觀：華麗轉身 符合現(xiàn)代觀感

首先外觀上的變動是顯而易見的，最突出的則是酷似“阿斯頓馬丁”的前臉，而這也正是目前福特家族的最新臉譜，大尺寸的鍍鉻進氣格柵、狹長的前燈組、以及引擎蓋上隆起的線條，都使得新蒙迪歐更具視覺沖擊力，同時也讓它看上去年輕了不少。

線條依然流暢的側車身，可以看到現(xiàn)款蒙迪歐的影子，新蒙迪歐通過加大C柱的傾斜度，與備廂進行了更好的銜接，同時你也可以發(fā)現(xiàn)后部像是帶有短尾的設計，讓款這身長近5m的車型看上去并不笨拙。

針對前臉的突出視覺性，尾部也要做出與時俱進的變革，以達到整車設計上的平衡。四邊形尾燈依舊是老款的樣式，但這么多年過去了，也并沒有顯得過時。而后包圍中所融入的黑色鋼琴烤漆，令尾部更具立體感，同時新蒙迪歐還采用了分置雙出的鍍鉻排氣，至少這次在視覺性上迎合了“動感”二字。

內(nèi)飾：布局簡潔 頂配功能超群

新蒙迪歐的內(nèi)飾也與現(xiàn)款有了天翻地覆般的變化，中控臺的設計更加簡潔，整體性更好，頂端所覆蓋的材質(zhì)更軟，并使用了大量金屬飾條來烘托科技感與現(xiàn)代感。

“SYNC和MyFordTouch”，也就是我們俗稱的“智能人機交互系統(tǒng)”。這并不是第一次出現(xiàn)在福特的車型當中，此前新福克斯、翼虎等車型上我們都已見過。

8英寸觸控液晶屏起到了關鍵性的整合作用，它將常規(guī)的多數(shù)中控面板按鍵集成在內(nèi)，不過繁多的功能也造成了主駕上手難度頗高的問題，我想這套系統(tǒng)更傾向于給副駕來使用。

要想建立全面而又強大的多媒體娛樂系統(tǒng)，外接設備的插口自然是必不可少的。打開中央手扶箱，你可以看到AV端子、SD卡、以及雙USB接口，除了方便音樂視頻的擴展外，它還可以連接手機，并為其充電。

新式樣的方向盤吻合現(xiàn)今福特家族的風格，較粗的外徑規(guī)格對于男性來說握感更加舒適，而所集成的快捷鍵也應該算是家族中最為全面的。此外方向盤左側的自適應巡航系統(tǒng)、以及左側控制桿上的車道偏離警示系統(tǒng)，都是在同級車上難得一見的高端配置。

雖然廠商聲稱新蒙迪歐配備的是全電子儀表盤，但個人認為這種說法并不準確，因為在熄火狀態(tài)下我們?nèi)匀豢梢郧逦目吹睫D速表與時速表的刻度，而全電子儀表則在熄火狀態(tài)下是一塊完整的黑屏。如果拋開這點，儀表盤在夜間下的視覺性還是相當不錯的，其中擁有三塊不同尺寸的彩色屛，并具備良好的分辨率，而大多數(shù)車輛設置也可以通過這里來完成。

MyKey是首次配備在長安福特車型中的功能，也被廠家稱之為“我的智能鑰匙”，通過首次設定成功后，便可以實現(xiàn)記憶車主的駕乘習慣，包含最高車速、超速提示、音量設定等，可以說這算是一項便捷且人性化的配置。

空間：座椅舒適 空間表現(xiàn)平平

座椅舒適性算是該車可圈可點的一部分，所包覆的真皮與填充物十分柔軟。12向電動調(diào)節(jié)充氣式多角度通風按摩座椅，采用了福特帶有ActiveMotion技術的多段復合形狀座椅，可提供連續(xù)輕柔的按摩，緩解駕乘者長途行駛中的疲勞。前排乘坐空間上新蒙迪歐與現(xiàn)款差異并不明顯，1.75m的體驗者將座椅調(diào)整至最低位置后，頭部空間處于同級車中等水平。

在軸距并未發(fā)生任何改變的情況下，后排空間自然也保持著相應的空間水平，好在后排地板中央的凸起并不明顯，這確保了新蒙迪歐的日常實用性。

后排舒適性配置方面，旗艦版也是最大程度的給予乘坐者豪華感，擁有座椅加熱、娛樂系統(tǒng)控制系統(tǒng)以及后風擋電動遮陽簾，并設立右側“VIP”坐席，老板們可以根據(jù)需要自行調(diào)整腿部空間。

后備廂的常規(guī)容積為516L，在放置大件物品時也可將后排座椅進行放倒，最終可帶來986L的儲物能力，有效提升了車內(nèi)儲物的靈活性與便利性，此外備廂在平整度方面的表現(xiàn)也算不錯。

動力：動力優(yōu)異 換裝6速變速箱

2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓引擎繼續(xù)服役于新蒙迪歐上，不過在調(diào)校方面與現(xiàn)款略有差異，功率與扭矩都有相應的微弱提升，此外最大扭矩的輸出也被恒定在3000rpm，而現(xiàn)款則是在1900-3500rpm之間。同時還要說明的是，這款2.0T分為高低功率兩種，最簡單的區(qū)分方式就是時尚版、豪華版配備低功率引擎，此外三款車型均為高功率引擎。

官方給出的0-100km/h加速時間為7.6s，比現(xiàn)款快了0.7s，然而這次新蒙迪歐卻廢棄了之前所使用的PowerShift 6速雙離合變速器，轉而使用了與翼虎相同的6速SelectShift手自一體變速器，

多連桿后懸掛系統(tǒng)是目前中級車的主流配置，新蒙迪歐在底盤設定上依舊維持著現(xiàn)款的風格，即使做出了調(diào)校上的改變，也很難被感知出來。路面中所遇的較小顛簸，懸掛系統(tǒng)可以給予有效過濾，但這也造成了路面回饋不夠清晰，當然有得必有失的道理相信大家都懂。

頂配版配置高這一特點顯然是延續(xù)了翼虎的風格，車道偏離警示、ACC自適應巡航、自動泊車系統(tǒng)等也都是凌駕于多數(shù)同級車的配置，不過外形以及內(nèi)飾的設計還有些趨于保守，沒有達到令人眼前一亮的效果。此次革命性的關鍵點我認為是1.5T引擎，從數(shù)據(jù)上來看，133kW最大功率、240N·m最大扭矩也完全可以滿足日常使用，并且工信部給出了6.9L/100km的綜合油耗，這些數(shù)據(jù)都足以讓人期盼，別急估計不久后這款車型就要與大家見面了。