我自己開的也是一輛法系車，對于法國車的感覺，是一種曖昧的關(guān)系。一直以來法系車根本不在我“喜歡”的范圍里面，甚至因為某種客觀因素而購買以后我仍然這么認為，可慢慢相處之后這種感覺就發(fā)生了轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變就好比一段感情，你總認為自己只會把心思放在一個不屬于你的女孩身上，完全忽略了周圍的人，而這時候突然有另一個人走進了你的生活，每天都會用她特有的方式粘著你，也許不是你曾經(jīng)想要的，卻沒有讓你感覺到一點不舒服。慢慢的，你就會發(fā)現(xiàn)她身上的魅力；慢慢的，就會愛上這種魅力；慢慢的，變成一種習慣。

也許上面所說的話有些肉麻，但也的確是法國車帶給我的幻想。即使在引入國內(nèi)生產(chǎn)后被命名為諦艾仕，盡管這個名字讀起來有點拗口，但它在我心中仍然是一款充滿著法國魅力的車。DS這兩個字母很簡單，但卻讓這個牌子充斥著神秘感。

DS5詳細介紹文章

由長安汽車打造后這款車沒有經(jīng)過顛覆性的改變，而官方更愿意把它稱作“全新DS5”，而這其中很大一部分原因是它增加了一臺1.6L高功率調(diào)校的渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機的最大輸出馬力有200匹，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，這接近了某些車型的2.0T的動力輸出，所以官方也毫不客氣它把這臺發(fā)動機以“THP200”來命名。

首先要說明的是我沒有開過進口版的DS5，所以對這款車還存在著很大的新鮮感。記得車展上第一次見到它時候就會特別留意它身上的一些弧線，凌亂，卻亂的有章法。而當我做進車內(nèi)之后，就更加凌亂了，跑車的視野，SUV的坐姿，機艙般多的按鍵，還有運動的座椅，我已經(jīng)不知道形容這輛車到底適合哪種類型的人。甚至會有種另類的想法，一鍵式啟動點火的過程過于簡單，應該在撥弄一系列開關(guān)之后這輛車才會啟動，試著從中找到那種駕駛飛機的感覺。

這種“亂”的特征在實際駕駛時依然有同樣的體會。試駕這輛車的地點是在深圳，早上9點鐘左右出發(fā)，大都市+早高峰，路況可想而知。在車道來回穿插時會感覺很輕盈，完全不符合它那“賽車式”方向盤的個性。油門和剎車的力度也很好掌握，只是角度稍有些高，兩個踏板之間的落差也比較明顯，在跟車時會感覺有些累。

不得不說深圳有些路真的該修理下了，很多條路面都會有些凹凸不平，這讓我剛開始時有些緊張，怕屁股會受罪。因為不管是從外界獲取到的信息還是對DS5的第一感覺都是懸掛很硬。但實際情況卻恰恰相反，我不在乎它是用的扭力梁還是多連桿，我只是覺得這個避震的力度給我的感覺很舒服，甚至在過一些大的減速帶時我不用擔心彈簧會把我晃到嘔吐，而一些細小的坑洼我又可以加速通過而不用讓渾身肌肉緊張起來。

遠離市區(qū)之后，也終于能夠感受到這臺高功率版的發(fā)動機的傳遞出的一些信息。動力傳輸很迅速，也很直接，這種感覺在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也比較明顯，這也與PSA旗下的眾多款發(fā)動機呈現(xiàn)出的加速中后期乏力有著截然不同的表現(xiàn)。但是，變速箱換擋很柔和，即使按下S鍵（運動模式），如果沒有深踩油門，換擋給車帶來的拖拽力卻依然不是很明顯。在頻繁的收油加速之后變速箱的反映似乎就顯得有些遲緩。

    到了山路上，想讓這臺神經(jīng)質(zhì)般的車撒撒歡，不能完全把它和那些專門跑山的運動車相比，但在高速過了幾個彎之后我發(fā)現(xiàn)副駕上的同行已經(jīng)睡起了大覺，而我也沒有因為這臺車不聽話而緊張到手心出汗。235mm的胎寬讓輪胎對于速度的極限拿捏更加準確。

   DS5，這是一款開起來很舒服的車，也會讓你覺得有點神經(jīng)質(zhì)，很難去定義到底把它放在哪種類型里面。跑車、轎車、家用、個性，總之這些詞都和它沾點邊，但細品味起來又都不是那么貼切。它不墨守成規(guī)的設(shè)計風格更符合一些追求個性、時尚以及生活品質(zhì)的人。

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