古有邊關將士“馬革裹尸還”的悲壯，也有“西出陽關無故人”的悲涼，此次來到河西走廊上的敦煌，伴著莫高窟“飛天”的各種演繹和講解，在這大漠戈壁，對一汽大眾奧迪A4L低配四驅版進行試駕。曾經(jīng)在青島試駕過奧迪A4L的兩驅版本，也試駕了奧迪的3.0T旗艦車型。無論從動力系統(tǒng)還是配置角度，今天所試駕的這款低配車型，在一開始并沒有讓我提起太多興趣，但經(jīng)過在漫漫戈壁的試駕之后，讓筆者對這款低配四驅版本，在某種程度上，也覺得是個不錯的選擇。

    ● 外觀還是老樣子

    在我與同行們的交流中：這款車定價34.9萬元，一開始覺得是不是有點定高了？在成都車展上推出的寶馬3系316i可連三十萬都還不到呢。可細細一想，奧迪的這款A4L搭配的可是2.0T高功率發(fā)動機，并且還帶有四驅系統(tǒng)。如果單單從這兩個要素考慮，同檔次的車型里，可都破了四十萬大關了。但我們依舊要考慮這是一款低配車型，目的就是要拉低門檻，讓更多的消費者體驗奧迪的四驅系統(tǒng)以及更強大的動力輸出。所以，筆者文章中，會進一步介紹有哪些配置是這款車省掉的，通過介紹，相信對于追求動力和操控，但對配置并不是太過關心的消費者會對這款車有更深入的認識。

    ● 外觀標有“quattro” 用以鑒別身份

    在此說明一點，我們所試駕的這批奧迪A4L，屬于廠家的試裝車輛，部分功能配置還沒有來得及裝上。例如：這款個性運動版最終會裝有S-line外觀運動套件。但我們的試駕車輛是沒有的。除此之外，外觀上，這款車和售價46.96萬元的四驅運動版沒有差別。車的前后都能找到四驅的身份標識。沒有驚喜也沒有值得再說的亮點。

    ● 基本舒適性配置夠用 部分科技配置省略

   對于花費三十多萬來購買一款豪華品牌車型的消費者們，自然都會希望這款車的科技舒適配置是周到全面的。但是廠家如果將一款新推的車型恰恰定位在拉低門檻，降低售價的前提下，那么有一部分你想要的配置就會被無情的省略掉。

   ● 基本的舒適性配置能夠滿足對配置沒有過多要求的人們

    對于這款售價為34.9萬元的車輛，筆者通過比較，它的配置基本上處于奧迪A4L自動舒適型的水平上。單單多出了高功率發(fā)動機和這套四驅系統(tǒng)，如果算一下，自動舒適型售價32.99萬，那么這款車多出的兩萬塊錢拿來買一套四驅系統(tǒng)和一部高功率版發(fā)動機還是相當劃算的。

    ● 自動大燈/電動折疊后視鏡/MMI人機交互系統(tǒng)/駕駛模式選擇/后排出風口被省略

    針對上述的五項配置，其中除了后排出風口無法選裝外，其它的都是可以選裝的。當然最終選裝價格加起來，也不比運動版低多少了。所以就看消費者是否十分在意這幾項配置，如果對于這些奧迪的科技配置沒有太急切的需求。那么你大可以選擇這款車了。

    雖然這款車并沒有配備換擋撥片，但筆者倒是覺得，換擋撥片在這款車上沒有太大的用途，首先，通過變速箱的手動換擋模式，就可以完成想要的擋位切換。其次，換擋撥片如果不配合駕駛模式選擇的話，多少也顯得孤零零的，不要也罷。

   ● “quattro”四驅系統(tǒng) 奧迪引以為傲的東西

 奧迪的quattro技術亮相于1980年，到目前為止經(jīng)歷了7代技術的沿革，最早該技術是應用在轎車上面，采用了開放式中央差速器（手動鎖止）+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器（手動鎖止）的結構。1987年，奧迪將標志性的托森中央差速器（A型）正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統(tǒng)又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器，體積更小、自重更輕、并有著更高的動力分配比。

   ● 戈壁砂石路面試駕體驗

   在砂石戈壁路面駕駛著奧迪A4L四驅版本是一件很有意思的事情。車輛在不斷的橫向滑動中，又找到平衡。每每遇到左右車輪不同附著力的時候，四驅系統(tǒng)的介入都會快速讓車身得以修正。在體驗短暫滑移和車輛不斷修正的過程中，會讓你感到通過科技配置來糾正駕駛動作的樂趣所在。當然，在此過程中，A4L的舒適性也得以發(fā)揮，讓你享受樂趣的同時，也并不那么顛簸難受。

   在駕駛A4L之前，我們先拿奧迪Q5在沙漠中練了練手，或許在沙漠中駕駛才是真正具有挑戰(zhàn)性的事，同時樂趣也更大，但奧迪A4L的通過性限制，客觀上無法體驗這樣的樂趣。但通過沙漠的短暫試駕，你會總結一些，在沙漠中駕駛的要點和經(jīng)驗，事實上，這也是很有趣味性的。你需要更強化的駕駛技巧和對車輛以及路況的準確認知，才能從容應對挑戰(zhàn)。

    A4L個性運動版的動力系統(tǒng)還是很讓人滿意的，最大功率達到了211馬力，在同級別也著實是個很顯眼的數(shù)據(jù)。而重點要說一說這個七速雙離合變速箱，在實際的駕駛中，這款變速箱的平順性保證的不錯，但高擋位低轉速下，發(fā)動機就會發(fā)生很明顯的低頻振動，影響舒適性。這應該和變速箱有很大關系。

    ● 道路駕駛 舒適為主 加速暢快

    四驅系統(tǒng)在車輛快速變線和過彎時，對于車輛的轉向不足有很大的改善，所以駕駛四驅版本的奧迪A4L時，懸架較軟的劣勢得以改善。在加速過程中，除了低轉速下發(fā)生的共振外，其它轉速條件下，車輛的動力表現(xiàn)都是很不錯的。尤其是中后程的加速感，相比中低速，同樣也不遜色。此外，舒適性依舊是這款車所要堅持的，奧迪A4L的懸架設定柔軟，對于震動的過濾很充分，這在我們的戈壁砂石路面試駕中就有很充分的體現(xiàn)，這一點要明顯好于寶馬3系的懸架反饋。駕駛者和乘客在這種復雜惡劣路面的舒適性得以保證。

    ● 競品分析

    對于這款車，廠家似乎已經(jīng)給出了很明顯的定位：價位低、目標群針對性強、后期可選裝的靈活性也不錯。價格卡在了35萬以下，很明顯是要拉攏很多三十萬預算的客戶(結合后期經(jīng)銷商優(yōu)惠）。而且奧迪一貫有后期保養(yǎng)費用的優(yōu)勢，自然能夠讓很多希望得到滿意動力輸出又渴望奧迪四驅技術的消費者購買。而針對這一級別的競品，寶馬和奔馳貌似還沒有一款針對性如此強的產(chǎn)品，寶馬3系316i盡管價格在三十萬以下，但是在動力和配置上都沒有更多亮點。顯然它和奧迪的這款2.0T高功率發(fā)動機相比，無法形成有效競爭力。而奔馳C級面臨換代，尚不構成危險。

    ● 配置建議

    筆者認為，盡管我們試駕的是一款尚未成型的試裝版車型，但面對已經(jīng)配置了水平較高的動力總成系統(tǒng)的現(xiàn)實，換擋撥片和駕駛模式選擇還是希望能夠形成標配。這樣才算的上是完整的一套動力輸出選擇控制系統(tǒng)。

    ● 總結

    這樣的一款目標消費群認定清晰的車型，自然也會得到這個消費群體在終端銷售環(huán)節(jié)的反饋。因為擁有了2.0T高功率發(fā)動機和quattro四驅機構，就讓注重動力和操控的消費者有了購買它的動機，同時價位有所拉低，讓那些對科技配置并不十分感冒的消費者也很愿意接受這款車，從而將很多可能購買其他品牌的潛在客戶也拉攏過來。而且這款車在后期購買階段有很多選裝包的選項，也加大了配置靈活性。所以，從產(chǎn)品的定位的明智來說，奧迪已經(jīng)贏了。

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