發(fā)動機和變速箱都與三菱勁炫的完全一樣，最大功率110千瓦、最大扭矩198牛米，全系搭配CVT無級變速箱，具備手動換擋能力。同時這款頂配車型還配有最常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，能應付一般的復雜路面，太極端的可能在通過性上就有一定的限制了。

采用CVT無級變速器的4008，沒有了換擋的頓挫感，在起步和加速階段都比較平順，2.0L的發(fā)動機拖動這款緊湊SUV也不費力。對于北京大部分限速80km/h的路段，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都保持在1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間，這也導致了油耗偏高，簡單做了一下測試，平均油耗基本保持在9到10L/100km這個樣子，說實話，我對這個油耗不滿意。

標致4008的車內(nèi)噪音控制的不盡如人意，無論是怠速還是高速行駛，車內(nèi)的噪音相比于同級別車型還是明顯偏高，對于一款進口車來說，這個標準不是它應該有的。

方向盤的指向性雖談不上精準，但是用這還算順手，對于手心不太出汗的人沒有問題，但是若手心有汗或者相對潮濕的環(huán)境下，方向盤的手感有所欠缺。懸掛系統(tǒng)的調(diào)教也更偏向于舒適性，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但是標致4008更適合在城市間游走。想出去冒險的話，建議還是不要走太極端的道路，四驅(qū)系統(tǒng)并不是萬能的。

在試駕這幾天里，除了體驗一下?lián)Q擋撥片的實用性外，就基本不用了。一方面我實在沒有什么太大的欲望去對4008做激烈駕駛，何況還是一款SUV。另一方面就是它換擋撥片的設(shè)計，這種固定式的設(shè)計著實讓我不太適應，只要第一印象不好，可能以后我就對它視而不見了。

結(jié)語：標致4008上市也有一段時間了，市場反響一直都是比較平淡，這并不是偶然性，只是國內(nèi)汽車市場的競爭激烈程度，標致在進口這款車的時候并沒有深入的研究。大多數(shù)消費者在購買這個級別的SUV時候都是奔著合資車型去的，高配置低價格，這樣的性價比相比沒有人不買賬的。而作為進口車型，標致4008就欠妥在性價比這方面，如果著手對它進行國產(chǎn)的話，或許還能有起色。

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