3、試駕感受

這次斯巴魯BRZ試駕分為兩個部分，先是在大梅沙的山路體驗，接著是場地試駕，由于試駕路線比較短，且路況復(fù)雜限速較多，因此在道路上并未發(fā)揮出它的潛力，受道路條件影響，動態(tài)照片也未能實現(xiàn)拍攝。

坐進(jìn)斯巴魯BRZ的車內(nèi)，桶型座椅除了提供良好的包裹之外，也帶來了更多的安全感，而這款座椅真的一點都不硬，甚至還很舒服，這是讓我印象很深刻的一個地方。一鍵式啟動按鍵在換擋桿前部，啟動車輛并沒有像一般大馬力車那種特別的調(diào)校，更像是一部普通轎車的感覺。

斯巴魯BRZ搭載全新改良的2.0L水平對置發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了86 × 86 mm缸徑、沖程的等長設(shè)計，還引入了“D-4S”缸內(nèi)噴射（直噴）結(jié)合缸外噴射技術(shù)，在高轉(zhuǎn)速下仍能保持線性動力輸出，最大功率147 kW / 7000 rpm，最大扭矩205 N•m / 6400–6600 rpm，與之匹配是6速手動變速器。

掛入一檔起步，BRZ的離合器力度適中、行程比較短，但結(jié)合點非常清晰，在起步時需要給一點點油，不然還是有起步熄火的可能，6速手動變速器擋位非常的清晰，但不像大眾變速器那樣有較強的吸入感，需要較大的力度進(jìn)行換擋，而這才是一款小鋼炮該有的感覺。它的油門響應(yīng)非常靈敏，剎車感覺同樣更像賽車的調(diào)校，初段非常的硬，需要大力踏下踏板才會有所響應(yīng)。

進(jìn)入大梅沙多彎的山路后，BRZ的小巧的方向盤操作非常順手，指向清晰，懸掛不能用韌性來描述了，可以說是非常的硬，路面的所有情況都被清晰的傳遞到車內(nèi)，較快的速度過彎時幾乎在車內(nèi)感受不到它的側(cè)傾，延遲到發(fā)動機4000-5000轉(zhuǎn)之間換擋，BRZ的加速感覺非常暢快，當(dāng)然你會看到儀表盤上有提醒你升檔的顯示。

短暫的道路駕駛之后，回到封閉場地內(nèi)體驗BRZ的極限駕馭感受，場地體驗的車型為BRZ自動擋，封閉的場地被擺放成了一個田字形的賽道，你可以自由組合出十字或8字的駕駛路線，來體驗BRZ在連續(xù)彎道的駕駛表現(xiàn)。通過變速器旁的模式選擇，可以在普通和運動模式之間切換，來感受油門及懸掛的變化，當(dāng)然BRZ也能完全關(guān)閉所有電子穩(wěn)定程序，帶來更直接的操控樂趣，但需要你有駕馭的實力。

與一般場地的規(guī)劃路線不同，這次場地體驗是你可以自由走線，完全沒有限制，自動擋車型在這樣的小賽道駕駛當(dāng)然更加容易一些，而我比較靠后看著陪駕幾乎快要吐了的份上，并沒有特別激烈的駕駛，但當(dāng)你以較快的速度通過彎道時，尾部還是非常的不安分，但通過方向的修正加油門的配合，BRZ能夠平穩(wěn)而安全的通過，與在山路駕駛一樣，在車內(nèi)很難感受到車輛的側(cè)傾，能給你帶來非常強的駕駛信心。

當(dāng)然你要體驗漂移的感覺，那需要關(guān)閉穩(wěn)定程序的，顯然這沒有被允許，當(dāng)然這需要一定的實力，如果它是屬于你的，自然就可以體驗?zāi)欠N后驅(qū)車帶給你的獨特的駕駛樂趣了，尤其需要說明的是，通過短暫的場地駕駛自動擋車型，我覺得還是選擇手動擋車型才是明智之舉，當(dāng)然你就不要在北京早晚高峰出來體驗激情駕駛了，免得后悔選擇手動擋。

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