2013-10-10 08:55:02 來源：網(wǎng)上車市 轉(zhuǎn)載 編輯：陳書樂
運(yùn)動(dòng)中級車行走在城市中總有種不可一世的氣質(zhì)，這些車型在市場中每當(dāng)出現(xiàn)都會(huì)受到一陣瘋狂的追捧，而近日隨著上海通用別克旗下的全新君威及君威GS車型上市，這股運(yùn)動(dòng)風(fēng)再次襲來，而它們距離我們的生活并不遙遠(yuǎn)，20萬元的入門價(jià)格區(qū)間，讓我們一起來看看都有哪些優(yōu)秀的“運(yùn)動(dòng)黨”可以選擇。
| 20萬元起步 熱門運(yùn)動(dòng)中級車推薦 | |||
| 項(xiàng)目 | 品牌 | 車型 | 指導(dǎo)價(jià)區(qū)間（萬） |
| 1 | 別克 | 2014款 新君威/GS | 17.89-29.99萬 |
| 2 | 馬自達(dá) | ATENZA | 23.88萬 |
| 3 | 福特 | 新蒙迪歐 | 17.98-26.58萬 |
| 4 | 大眾 | 2013款 CC | 25.28-34.28萬 |
| 5 | 豐田 | 2013款 新銳志 | 20.98-31.48萬 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
近期熱門的運(yùn)動(dòng)中級車型如上表所顯示，共五款車型。別克君威車型指導(dǎo)價(jià)區(qū)間17.89-29.99萬元。而搭載創(chuàng)馳藍(lán)天的馬自達(dá)ATENZA車型也以進(jìn)口車的品質(zhì)23.88萬元的售價(jià)備受關(guān)注；長安福特新蒙迪歐也以入門17.98萬價(jià)位及小馬丁般造型惹人喜歡；新銳志及新CC車型驅(qū)動(dòng)布局及秀美的造型也不可小覷。
【別克 2014款新君威/君威GS】
全新君威依舊延續(xù)了現(xiàn)款經(jīng)典的整體造型，但細(xì)節(jié)上的改動(dòng)讓它更顯檔次。雙層條幅設(shè)計(jì)中網(wǎng)更加立體，大面積的鍍鉻裝飾應(yīng)用，讓新君威前臉更顯商務(wù)。大燈內(nèi)部的變化讓它眼神有了脫胎換骨的變化，尤其是“L”型LED日間行車燈也顯得格外搶眼，還有更配合大燈造型的霧燈樣式。
緊湊的線條勾勒出與現(xiàn)款君威一樣的運(yùn)動(dòng)感，車身長度上比現(xiàn)款長出了13mm，軸距上沒有任何變化。全新君威采用了普利司通245/45 R18規(guī)格輪胎，這款輪胎兼顧了操控與舒適性。
熏黑尾燈的設(shè)計(jì)在全新君威與君威GS上應(yīng)用，尾部翹起的小尾翼讓它看上去充滿力量感。貫穿車尾的鍍鉻橫幅已經(jīng)插在后尾燈里，這樣的好處就是在視覺上讓車身顯得更寬。在延伸的同時(shí)，倒車燈也很好的鑲嵌在其中，這個(gè)設(shè)計(jì)獨(dú)具個(gè)性。
全新別克君越在動(dòng)力方面也有所提升。GS采用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號為LDK，最大功率162kW(220PS)，升級后的發(fā)動(dòng)機(jī)型號不變，但最大功率調(diào)整為187kW(254PS)。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)型號變?yōu)榱薒UK，最大功率137kW(186PS)，與現(xiàn)款保持不變。而3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)之前是St Catherina工廠生產(chǎn)的進(jìn)口LF1機(jī)型，排氣量2994ml，最大功率190kW(258PS)，升級后是采用進(jìn)口機(jī)型，排氣量微弱調(diào)增到2997ml，最大功率也提升到195kW(265PS)。
馬自達(dá)6是馬自達(dá)品牌的支柱車型，第一代馬自達(dá)6之所以能夠有如此高的關(guān)注度，與它具有飛躍性的造型設(shè)計(jì)密不可分。當(dāng)馬自達(dá)6睿翼問世后，曾經(jīng)一度被廣大消費(fèi)者質(zhì)疑，質(zhì)疑聲音中最高的，一是外形設(shè)計(jì)不夠出類拔萃，二是價(jià)格有些高的離譜。經(jīng)過馬自達(dá)對這兩款車型進(jìn)行大規(guī)模調(diào)價(jià)后，反對的聲音逐漸減弱，馬自達(dá)6睿翼的銷量也有所好轉(zhuǎn)。作為馬自達(dá)6的第三代產(chǎn)品，ATENZA在設(shè)計(jì)上似乎又找回了10年前的靈感，用一種前所未有的沖擊效果，將設(shè)計(jì)又沖上了一個(gè)新高峰。
馬自達(dá)全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)靈感，采用了我們熟知的仿生學(xué)設(shè)計(jì)理念，不過它并沒有可以去模仿某種動(dòng)物的造型，而是用一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，讓車身造型看起來更動(dòng)感。其實(shí)ATENZA不是第一款使用魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的車型，先期引入國內(nèi)的CX-5就已經(jīng)率先采用了這種設(shè)計(jì)，不過在ATENZA身上，這種思路被表現(xiàn)的更加明確，所呈現(xiàn)出來的效果也更接近概念車的樣式。
經(jīng)過第二次加長，馬自達(dá)6終于跟上了級別的腳步，有實(shí)力與同級別競爭對手直接對話，縱觀馬自達(dá)6三代車型的尺寸變化，可以說是一代比一代的尺度更大，如果不是受到國內(nèi)消費(fèi)觀念的影響，恐怕馬自達(dá)6至今仍舊可以被冠上彎道王的稱號。
ATENZA外形設(shè)計(jì)的前瞻程度有目共睹，它可以將所謂的時(shí)代感完全拋開，用自己特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)思路來詮釋未來感的定義。就外觀設(shè)計(jì)而言，我們需要注意的就是這套大尺寸輪轂是否能在國產(chǎn)后得以保留，雖然我們都知道希望不大，但還是期盼能夠不那么過渡的失望。
引入國內(nèi)的ATENZA配備了2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，年底國產(chǎn)后會(huì)同時(shí)提供2.0L和2.5L兩種動(dòng)力。正常駕駛狀態(tài)下，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以為ATENZA提供足夠的動(dòng)力輸出，可以應(yīng)付一般的日常使用。但它也并不是就不具備暴走的潛質(zhì)，將油門踏板踩過降檔開關(guān)后，車輛會(huì)表現(xiàn)出不錯(cuò)的爆發(fā)力，由于受到試駕場地限制，所以無法估量長時(shí)間狀態(tài)下的表現(xiàn)。就短距離激烈駕駛而言，ATENZA在2.0L引擎的幫助下，動(dòng)力輸出效果至少?zèng)]有讓人失望。
換擋撥片的響應(yīng)速率很快，使用中可以根據(jù)你的需求切換至所需要的檔位。這套6速手自一體變速器同樣屬于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，它除了可以為車輛提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性外，也可以為使用者帶來不少的駕駛樂趣。當(dāng)車速達(dá)到60km/h的時(shí)候，有部分外界噪音傳遞到車內(nèi)，對于降噪和隔音的處理，還需要更進(jìn)一步加強(qiáng)。
此次全國媒體試駕會(huì)為我們所準(zhǔn)備的車輛為旗艦版與運(yùn)動(dòng)版，引擎均為現(xiàn)款車型上使用的2.0T，顯然我對福特最新的1.5T車型會(huì)更加感興趣一些。既然如此，就讓我們看看新蒙迪歐在外觀與內(nèi)飾方面有何提升的地方吧。
首先外觀上的變動(dòng)是顯而易見的，最突出的則是酷似“阿斯頓馬丁”的前臉，而這也正是目前福特家族的最新臉譜，大尺寸的鍍鉻進(jìn)氣格柵、狹長的前燈組、以及引擎蓋上隆起的線條，都使得新蒙迪歐更具視覺沖擊力，同時(shí)也讓它看上去年輕了不少。
線條依然流暢的側(cè)車身，可以看到現(xiàn)款蒙迪歐的影子，新蒙迪歐通過加大C柱的傾斜度，與備廂進(jìn)行了更好的銜接，同時(shí)你也可以發(fā)現(xiàn)后部像是帶有短尾的設(shè)計(jì)，讓款這身長近5m的車型看上去并不笨拙。
針對前臉的突出視覺性，尾部也要做出與時(shí)俱進(jìn)的變革，以達(dá)到整車設(shè)計(jì)上的平衡。四邊形尾燈依舊是老款的樣式，但這么多年過去了，也并沒有顯得過時(shí)。而后包圍中所融入的黑色鋼琴烤漆，令尾部更具立體感，同時(shí)新蒙迪歐還采用了分置雙出的鍍鉻排氣，至少這次在視覺性上迎合了“動(dòng)感”二字。
2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓引擎繼續(xù)服役于新蒙迪歐上，不過在調(diào)校方面與現(xiàn)款略有差異，功率與扭矩都有相應(yīng)的微弱提升，此外最大扭矩的輸出也被恒定在3000rpm，而現(xiàn)款則是在1900-3500rpm之間。同時(shí)還要說明的是，這款2.0T分為高低功率兩種，最簡單的區(qū)分方式就是時(shí)尚版、豪華版配備低功率引擎，此外三款車型均為高功率引擎。
當(dāng)大眾迎來最新一代家族前臉的變革后，旗下車型陸續(xù)更換了新的面容，這將有利于品牌的辨識度，但多少會(huì)讓一些車型失去了個(gè)性的色彩，CC就是其中的一個(gè)范例...
準(zhǔn)確的說眼前的這款CC不算是全新?lián)Q代，通過更換家族新式樣的外觀以及增加配置，從而提升新鮮感與性價(jià)比，所以它只能算是年度改款。“X”形前臉的換裝讓新CC看上去成熟了不少，并且與邁騰的相似度很高。此外，帶有圓角的前燈組也被更換為直棱直角的款式，功能方面它將繼續(xù)保留隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈、燈光自動(dòng)高度調(diào)節(jié)以及大燈清洗的配置，而新加入的“U”形LED日間行車燈讓新CC有了與時(shí)俱進(jìn)的感覺。
斷定年度改款的最好依據(jù)便是車身的整體構(gòu)造，流暢的車頂造型亦與老款完全一致，最大的亮點(diǎn)則是換裝了新設(shè)計(jì)的輪轂，造型上相比老款復(fù)雜了不少，多條幅的樣式配以雙色涂裝，不乏時(shí)尚感的體現(xiàn)，但在運(yùn)動(dòng)感上個(gè)人認(rèn)為沒有老款好。
尾燈組與包圍成為了尾部改款的要點(diǎn)，“蝴蝶”狀尾燈已被更為規(guī)整的設(shè)計(jì)所取代，可以說這一次算是為了融入家族設(shè)計(jì)做出的犧牲。唯一令人欣慰的是，新式尾燈組內(nèi)使用了LED燈帶與光源，在夜間將呈現(xiàn)出更好的視覺效果。
新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三種排量，作為此次試駕的3.0 V6而言，功率、扭矩都與老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的轉(zhuǎn)速輸出上有所提高，按照理論上來講動(dòng)力的最大輸出值相比老款更滯后一些。
3.0 V6自吸引擎具有動(dòng)力輸出線性、可持續(xù)性高等特點(diǎn)，但在油門輕踩階段很難感受到動(dòng)力性，給人以慵懶的感覺，只有在油門過半后，你才會(huì)感受到這款引擎具備的實(shí)力，在經(jīng)過短暫的前輪打滑后，明顯的推背感便招之即來。
6速DSG是從老款車型上照搬而來的，各個(gè)擋位的銜接十分緊密，在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)既會(huì)做出換擋操作，而轉(zhuǎn)速指針會(huì)瞬間回彈至低轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而保證快速的換擋過程以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
新款銳志的前臉變化非常明顯，延續(xù)了豐田Mark X的造型，激進(jìn)的設(shè)計(jì)比老款沖擊力更強(qiáng)，只是日版“X”logo變?yōu)榱素S田牛頭標(biāo)。不規(guī)則的前大燈造型犀利，除了造型之外功能也非常強(qiáng)大，遠(yuǎn)近一體式氙氣大燈帶隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)清洗及自動(dòng)開啟功能。
2014款銳志與老款在側(cè)身造型上，沒有明顯變化，基本延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，新款的長度為4750mm比老款長了15mm，高度和寬度沒有變化，分別為1450mm/1795mm，軸距同樣為2850mm。
尾部變化最大的就是尾燈造型。新款銳志的尾燈為鐮刀形設(shè)計(jì)，但比頭燈要內(nèi)斂許多，并沒有那么夸張。五輻式輪轂平淡無奇，不過銳志也有多種輪轂樣式可選。輪胎尺寸為215/60 R16。
2014款銳志仍然是沿用上一代車型的動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都和之前相同，2.5L車型搭載的是5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L車型搭載的是3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款都是豐田經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都是根據(jù)中國的油品狀況進(jìn)行過改進(jìn)。
總結(jié)：運(yùn)動(dòng)取向的中級車型越發(fā)增多，它們之中，或者是驅(qū)動(dòng)布局形式更適宜于動(dòng)態(tài)駕駛的，又或者是引擎輸出賬面非常漂亮的，又或是造型動(dòng)感絕美的，20萬元的入門價(jià)格相信喜愛運(yùn)動(dòng)的你一定會(huì)做出自己的選擇。
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