2013-10-12 06:52:56 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：原琳
伴隨著路虎極光的推出，路虎品牌便邁出了革新的第一步。全新攬勝以勢(shì)不可擋的氣勢(shì)，完成了整體進(jìn)化的第二個(gè)階段，現(xiàn)在路虎品牌唯一一個(gè)極端分子攬勝運(yùn)動(dòng)版，也迎來(lái)了自己蛻變的日子。作為一個(gè)既追求運(yùn)動(dòng)性能，也不失越野能力的個(gè)例來(lái)說(shuō)，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版在各方面都大幅度超越了上一代產(chǎn)品，更明顯的運(yùn)動(dòng)化特征，以及更顯格調(diào)的造型設(shè)計(jì)，在那些自認(rèn)為是路虎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌，受到了沉重的打擊。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)很徹底與全新攬勝劃開(kāi)了界限，如果說(shuō)全新攬勝的受眾年齡為40歲以上，那么全新攬勝運(yùn)動(dòng)版則更適合年齡段處于30-40歲的人群。相對(duì)年輕化的設(shè)計(jì)理念，讓全新攬勝完全拜托了老款車(chē)型不夠干練的設(shè)計(jì)手法，運(yùn)動(dòng)特征的逐漸明朗，也是其日漸年輕化的標(biāo)志。
用科技武裝自己的產(chǎn)品，是豪華品牌走向成功的必經(jīng)之路。全面的配置支持，自然會(huì)提升產(chǎn)品的性價(jià)比以及品牌的認(rèn)可度。全新攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣走上了這樣的軌跡，用大量極富科技含量的配置和設(shè)計(jì)，向人們?cè)忈屩恢币詠?lái)都找不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌，應(yīng)該具備哪些實(shí)力。
路虎旗下的每一款車(chē)型，都具備讓你難以抵抗的誘惑力，對(duì)于細(xì)節(jié)的把控總能一針見(jiàn)血的抓住你的心。全新攬勝所推出的兩種排量之間的差價(jià)到了近100萬(wàn)，跨度較大的兩種排量自然也有相對(duì)應(yīng)的不同人群。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不像外觀那樣動(dòng)感十足，作為一個(gè)豪華品牌的中高級(jí)車(chē)型，理應(yīng)用更顯身份的內(nèi)飾效果來(lái)營(yíng)造豪華感。畢竟路虎不是走純硬派越野路線的品牌，所以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)膩的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，和各種高檔面料的配備，才是它所應(yīng)表現(xiàn)出的品質(zhì)。
在科技化配置支持上，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版基本上毫無(wú)遺漏的盡數(shù)奉上，往往一些小小的亮點(diǎn)總是能讓人印象深刻，比如全新攬勝配備的雙畫(huà)面顯示設(shè)計(jì)，就是一個(gè)人性化便利性的突破，主副駕人員可以互不干擾的滿足自己的需求，永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)副駕沒(méi)事做的情況。
為了滿足對(duì)運(yùn)動(dòng)以及舒適的雙重需求，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版所配備的座椅就要有一定水平，就目前的狀態(tài)來(lái)看，兩翼的支撐效果基本可以滿足動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)所需要的硬度，而中央?yún)^(qū)域和頭枕也可以表現(xiàn)出很強(qiáng)的舒適度。不過(guò)后排空間對(duì)于一款軸距近3米的車(chē)來(lái)說(shuō)并不算寬敞。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版共推出了兩種排量的車(chē)型，3.0L V6機(jī)械增壓和5.0L V8機(jī)械增壓，大跨度排量分配所表現(xiàn)出的動(dòng)力輸出效果自然大不相同，擁有625Nm最大扭矩的5.0L車(chē)型，更適合表現(xiàn)性能與越野的完美詮釋?zhuān)?.0L車(chē)型則更適合日常使用。
線性的動(dòng)力輸出效果得益于8速手自一體變速器，較高的換擋頻率也可以為經(jīng)濟(jì)性提供一定保障。動(dòng)態(tài)駕駛狀態(tài)下，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版的懸架支撐效果并沒(méi)有預(yù)想中的硬，或許是因?yàn)橐Ａ粼揭皶r(shí)的最低標(biāo)準(zhǔn)，所以它的表現(xiàn)并不像大切SRT8那樣純粹，仍舊保留了不少舒適度。
但與全新攬勝相比，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版開(kāi)起來(lái)就要扎實(shí)不少，至少不會(huì)出現(xiàn)飄忽的感覺(jué)，全地形反饋系統(tǒng)在公路上也做出了較為敏捷的反應(yīng)速率，讓全新攬勝運(yùn)動(dòng)版在大部分時(shí)候都能保持穩(wěn)定的狀態(tài)。車(chē)內(nèi)的靜謐性自然不必多說(shuō)，除了全油門(mén)時(shí)引擎會(huì)發(fā)出較大的咆哮聲外，其他時(shí)段基本不會(huì)感覺(jué)到有過(guò)大噪音介入。
在空氣懸架系統(tǒng)與第二排全地形反饋系統(tǒng)的幫助下，全新攬勝運(yùn)動(dòng)版在越野方面仍舊保存著超強(qiáng)的實(shí)力，對(duì)其他車(chē)型來(lái)說(shuō)較為困難的路況，基本都不會(huì)難倒路虎，本次試駕的場(chǎng)地難度處于中等水平，全新攬勝只需要使用30%的功力即可逐個(gè)擊破。
全新攬勝運(yùn)動(dòng)版雖然是一款追求兩個(gè)極端的分裂分子，但在運(yùn)動(dòng)能力方面的表現(xiàn)還不夠絕對(duì)的純粹，魚(yú)與熊掌不可兼得，就全新攬勝目前的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)達(dá)到了較高的控制水平，畢竟有這樣需求的消費(fèi)者只是極少數(shù)。100萬(wàn)元出頭的起售價(jià)，與全新攬勝并沒(méi)有交集，也算是給喜歡攬勝車(chē)型的朋友們降低了門(mén)檻。
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