2013-10-22 07:05:11 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
● 低功率版發(fā)動機(jī)也很猛 但輸出表現(xiàn)很平順
低功率版本的發(fā)動機(jī)同樣也是2.0T排量，但輸出功率要比高功率版本小33馬力。但驅(qū)動這樣一臺緊湊運動型車已然綽綽有余。這是筆者駕駛的渦輪增壓的車型中，輸出表現(xiàn)最像自然吸氣車型的一款。雖然具備渦輪增壓，但表現(xiàn)出的加速感受卻十分線性。變速箱的配合雖然不是特別嚴(yán)絲合縫，但總體感受十分平順，動力的輸出也不突兀。
這種加速的從容感和順暢性，克服了渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象，克服了加速的突兀感受。看來沃爾沃品牌的渦輪增壓發(fā)動機(jī)確實有拿得出手的地方。從發(fā)動機(jī)到變速箱，這種舒適感就已經(jīng)讓人感覺到這不是一款定位特別運動的車型，不單單強(qiáng)調(diào)動力性，更多的是讓人們在一種休閑化的城市駕駛中，感受它的動力底蘊(yùn)。
但并不是說這臺V40就是個肉包機(jī)器，它的動力雖然線性，但那種動力的儲備感卻沒有丟失。油門一直都存有余量，只有你踩下，通過油門踏板踩下深度的反饋，動力依舊會源源不斷的傾瀉而出。這就是它的魅力所在，所以保持從容的駕駛同時，想要超個車，并個線，也很輕松。但不得不說，正是因為定位比較休閑，V40的懸架更多的考慮舒適化。那種緊致的感受并不屬于它，相反，V40的懸架回彈比較拖沓，轉(zhuǎn)向的靈敏性也較為一般，側(cè)傾在快速過彎和變線時，有些許掉鏈子，這是V40在操控方面不盡如人意的地方。
總結(jié)：既然可以叫V40是一款城市休閑運動轎車，那么休閑就占了V40很大一部分的駕駛感受。其實對于V40而言，2.0T的發(fā)動機(jī)已然是同級翹楚，但這卻不是它要炫耀的，對于V40來說，從容的駕駛感受，對于噪音的過濾，全景天窗的享受，質(zhì)感的內(nèi)飾等等，才是它表達(dá)質(zhì)感的方式。而對于很多追求質(zhì)感的年輕駕駛者來說，如果看不慣寶馬奔馳的腔調(diào)，那么相對低調(diào)的V40就可以是你的又一選擇。
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