1998年，廣州本田成立，引進(jìn)1997年剛換代的北美版第六代雅閣，而時(shí)光推移，今年9月12日，2014款第九代雅閣在中國(guó)正式登陸。雅閣（Accord）已累積了150萬(wàn)的中國(guó)用戶。相比剛剛才上市的光輝四射的國(guó)產(chǎn)雅閣，我們今天將穿越時(shí)空，為大家?guī)?lái)搭載本田FUNTEC先進(jìn)技術(shù)的“混合動(dòng)力版雅閣”車型。它雖然是日版右舵車型，但3.3L/100km的平均油耗、雙電機(jī)電動(dòng)CVT、大容量鋰電池、更加原汁原味的車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)足夠吸引你了吧，期待它能夠盡快國(guó)產(chǎn)走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者家庭。

外觀更加原汁原味：說(shuō)到原汁原味，這臺(tái)2014款混動(dòng)雅閣是特別從日本運(yùn)輸過(guò)來(lái)的版本。從整體造型細(xì)節(jié)上跟國(guó)產(chǎn)車型還是有一定的不同，更運(yùn)動(dòng)。混動(dòng)藍(lán)色特征：作為混動(dòng)車型，肯定以更加高的燃油經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)目標(biāo)。

在下保險(xiǎn)杠處，能夠看到更加流暢的空力套件以減低風(fēng)阻。同時(shí)混動(dòng)藍(lán)色的特征已經(jīng)覆蓋至前大燈細(xì)節(jié)，混動(dòng)雅閣同樣采用全LED大燈設(shè)計(jì)。混動(dòng)輪轂：渦輪扇葉一般的造型設(shè)計(jì)是混動(dòng)車型的標(biāo)志。而混動(dòng)雅閣更是采用了鄧祿普225/50 R17 94V節(jié)能輪胎，為節(jié)能更盡一份力。

混動(dòng)內(nèi)飾：為了減輕車身重量，混動(dòng)雅閣在多方面偷輕，最明顯的感受是更換真皮座椅為輕質(zhì)高摩擦力的織物座椅。（日本車型采用右舵駕駛）。在多媒體區(qū)，音量控制旋鈕偏向副駕駛一側(cè)。而駕駛員的方向盤上具備音量控制快捷鍵，說(shuō)明在雅閣的設(shè)計(jì)上，多媒體區(qū)控制為前排乘客著想。這些細(xì)節(jié)往往在原汁原味的車型上看得到。國(guó)產(chǎn)車型音量控制偏主駕側(cè)。

在方向盤式樣上國(guó)產(chǎn)車與混動(dòng)雅閣相同。還有本田最有特征的紅綠兩色按鈕。在混動(dòng)車型上，ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)能夠幫助它更加經(jīng)濟(jì)。智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，ECON系統(tǒng)原先在本田旗下的混合動(dòng)力車型上使用，但現(xiàn)在通過(guò)改良后開始在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)車型上使用。這套ECON系統(tǒng)，你千萬(wàn)不要覺(jué)得它像ECON提醒指示那樣簡(jiǎn)單，它們完全是兩個(gè)概念，它具備了理論與實(shí)踐兩大功能。所謂的理論功能就是按下ECON鍵瞬間，顯示屏上的綠色樹葉標(biāo)識(shí)首先讓駕駛者意識(shí)到，車輛已經(jīng)進(jìn)入了低碳環(huán)保的駕駛模式。接下來(lái)，ECU、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器完全依照最低燃油消耗的模式智能地執(zhí)行試駕者的意圖，以快速升擋、平穩(wěn)提速來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性；空調(diào)也處于節(jié)能狀態(tài)，通過(guò)降低風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的電壓，智能調(diào)整制冷工況，使空調(diào)進(jìn)入節(jié)能模式，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，在速度表的兩側(cè)，也會(huì)以綠、紅、藍(lán)三種顏色的顯示燈實(shí)時(shí)提示車輛的瞬間油耗。當(dāng)駕駛者深踩油門踏板時(shí)，ECON系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣閥門的開合度進(jìn)行有效控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)平緩運(yùn)行的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

混動(dòng)儀表盤：在這里，顯示了整車混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。EV模式顯示、電池電量及燃油量提示等重要信息。特別是中央小屏幕的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)顯示。在強(qiáng)制純電動(dòng)模式下行走，混動(dòng)雅閣一般狀態(tài)純電動(dòng)可行駛1km；而在電池完全充滿電的狀態(tài)下，純電動(dòng)可行駛最多3km。

后置電池組：在后門板處，我們發(fā)現(xiàn)了電池組通風(fēng)散熱口。打開后備箱?；靹?dòng)雅閣使用的鋰電池組，占據(jù)了一定的空間。日規(guī)車型電池最大容量1.3kWh。采用的1.3kWh的電池單元，該單元寬度橫跨整車，高度為30厘米多一點(diǎn)，僅占用很少后備箱空間。而美規(guī)車型采用插電式混動(dòng)技術(shù)，電池容量6.7kwh。

雅閣混合動(dòng)力版兼顧優(yōu)秀駕駛性能和出色的節(jié)油效率，得益于其獨(dú)樹一幟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，即Honda首創(chuàng)的雙頂置式凸輪軸、首款采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（104千瓦，扭矩165Nm）和兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)（122千瓦，扭矩306Nm）的巧妙結(jié)合，動(dòng)力總成最高可提供144千瓦的總動(dòng)力和226磅/英尺的扭矩。SPORT HYBRID i-MMD：這套系統(tǒng)最適合中型車使用，采用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是全球最高效的運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。在實(shí)際測(cè)試中，獲得了3.3L/100km的優(yōu)秀成績(jī)。

雅閣混合動(dòng)力版可以采用純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式行駛。在低負(fù)荷下，斷開混合動(dòng)力系統(tǒng)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器，單獨(dú)由用鋰電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)的兩顆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電，電能供給給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在高速巡航下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)至車輪，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另外，值得一提的是，此種驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可以完全不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)工作，車輛可以如普通汽油動(dòng)力車一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

在體驗(yàn)環(huán)節(jié)，雖然與混動(dòng)雅閣僅有短暫接觸，但輕盈安靜的起步狀態(tài)令我印象深刻。僅有電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行走，提供較大的扭矩，使得起步輕松。巡航行駛：在超過(guò)70km/h的巡航速度下，混動(dòng)雅閣將純用汽油引擎驅(qū)動(dòng)，此工作狀態(tài)符合燃油引擎的最佳工況，因此電機(jī)會(huì)充分?jǐn)嚅_驅(qū)動(dòng)系的連接。

體驗(yàn)結(jié)語(yǔ)：在能源危機(jī)日益臨近的時(shí)刻，一款優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型雖然不能夠緩解能源危機(jī)，但卻能夠貢獻(xiàn)一份微薄之力；降低用車成本；還都市更藍(lán)的天。這套成熟的HONDA混合動(dòng)力系統(tǒng)，在三年內(nèi)即將國(guó)產(chǎn)后投放中國(guó)市場(chǎng)，我們只能期待它來(lái)的更早一些！

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