江淮和悅A30近日在青島舉行了隆重的上市儀式，而這款新車的上市，也意味著江淮第二代乘用家轎的誕生，這款新車也寄托著江淮近幾年的努力。上市活動期間我們進行了簡短的試駕體驗，首次接觸這輛車，我將在下文中以體驗的角度去述說它的亮點以及需要提升的地方。

江淮和悅A30外觀由意大利公司打造，可能大家和我有同樣的感受，雖然一款小型車，但它真的很像第八代索納塔。車頭上的“水滴形”大燈雖然很多車都在采用這種設計，但都有著很大差別，A30的就相對沒有那么圓滑。

車頭的凌厲感似乎在側面就飛灰湮滅，從A柱向后，呈現(xiàn)圓滑感，少去的見棱見角設計也讓A30更有家用車的親和力。并且它全系標配的鋁合金輪轂樣式不錯，同時185/65 R15 規(guī)格輪胎采用佳通品牌。

尾部的設計我認為是和悅A30設計最為成功的位置，它沒有很驚艷的設計，都可以說中規(guī)中矩，但實際卻很耐看。尾燈和前大燈一樣，光源都是傳統(tǒng)的鹵素燈泡。全系標配了倒車雷達這里要表揚下，只是兩點式探頭未免太少了。后備箱開啟還在采用鎖芯開啟，老土的設計。

江淮A30內(nèi)飾在營造一種運動氛圍，但實際給人的感受還是那么的貼近家用，這也和它的米黑配色有關。內(nèi)飾整體的裝配工藝與質感，相比較之前車型，有了很大的進步。中控臺采用了圓形紋理，突出質感。門板上采用了仿皮材質，質地較軟，這個級別車型中并不多見。

三幅式方向盤采用運動化風格，并且提供了音響控制多功能按鍵。和悅A30全系都沒有配備一鍵啟動按鈕，但這里的設計卻讓人匪夷所思。很影響美觀性。儀表的布局很傳統(tǒng)，而其中的亮點就是采用了鍍鉻裝飾，讓儀表看上去非常動感。

空調控制面板設計簡約，并且每個旋鈕阻尼感設計都很不錯。可是就在空調面板下方的杯槽放置水瓶后，會影響空調面板的操作，設計有待改進。還有后排座椅頭枕與靠背為一體設計，無法調節(jié)高度，并且沒有中央頭枕。

試駕時間不長，行駛了有20公里左右，它整體給我的感受就兩個字“家用”，動力的輸出、乘坐的感受以及操控上它都在為家庭用戶所考慮。而它所采用的是1.5L DOHC直列四缸自然進氣發(fā)動機最大功率：83kW/6000rpm   最大扭矩：146Nm/3500～4500rpm。它在很低的轉速上就可以爆發(fā)出最大扭矩，在起步階段能夠感同身受，而在自然進氣發(fā)動機上做到寬廣的最大扭矩區(qū)間這也是很不錯的成績，中段加速沒有初段強烈，但車輛也可以輕快的將速度拉起來，對于家用車來說，這就足夠了。

我們試駕車型為5MT車型，由于試駕時間很短，很遺憾這次沒有試駕到CVT車型，那我就談談這款5檔手動的感受吧，這個擋桿做工以及手感還是不錯的，但是入檔瞬間能明顯感覺到卡滯與生澀，降檔時尤為明顯。良好的加速感需要駕駛者能夠熟練的操作手動擋的換擋時機，如果控制不好，A30會回饋給你明顯的換擋頓挫感，對于是否正確駕駛，儀表上面的瞬時油耗能夠幫助你了解，A30在什么狀態(tài)下才最省油。

依靠1.1噸的車身重量，配合1.5L發(fā)動機，提速超車對于A30來說非常輕松，較輕的車身重量，也沒有造成它在高速巡航中發(fā)飄情況（時速120km/h），路面的顛簸也能夠很好的抑制，并且底盤還能出現(xiàn)些許的韌勁，但彎道的側傾還是為了舒適而出現(xiàn)。在試駕過程中我能夠感覺到和悅A30在靜音處理方面還是下了功夫，但這也只是在怠速情況下，一旦踩下油門踏板，不管多少轉速，發(fā)動機的聲音會快速傳入駕駛艙內(nèi)，這也是目前自主品牌對發(fā)動機聲音的調教經(jīng)驗欠缺所表現(xiàn)出的問題，這個問題在和悅A30上未能幸免。

本文為涉及部分點擊下圖，進入跳轉連接閱讀。

編者總結：江淮和悅A30已經(jīng)正式上市，6.28-8.28萬元的售價在同級別中不算實惠，但配置方面它的表現(xiàn)還是不錯的，通過試駕的體驗，它在細節(jié)方面還有很大的改善空間。作為一款家用轎車，它已經(jīng)算做好了每件該做的事情，剩下銷量怎樣，就看廠商的宣傳了。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>