秉承“保護地球環(huán)境和保證駕駛樂趣兼顧”的夢想，Honda新開發(fā)出了高度融合動力性能和燃油經(jīng)濟性的新一代動力總成，并將該技術命名為“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。而在油耗愈加難以控制的當下，如果你聽到一種技術，在不損失駕駛樂趣的前提下，將百公里平均油耗輕松做到5L，甚至是2L，你是不是會非常懷疑與吃驚。一起隨我們了解全新混動技術，本田i-MMD/i-DCD。

將極高的駕駛樂趣與低油耗高度完美結合的新一代動力總成系統(tǒng)。HONDA的Earth Dreams Technology(地球夢科技)由此誕生了三種運動混合動力系統(tǒng)（SPORT HYBRID），HONDA將根據(jù)汽車的特點采用不同的系統(tǒng)開啟混合動力新紀元?！維PORT HYBRID i-DCD】intelligent Dual-Clutch Drive 單電機混合動力系統(tǒng) 智能雙離合驅動系統(tǒng)?！維PORT HYBRID i-MMD】intelligent Multi-Mode Drive 雙電機混合動力系統(tǒng) 智能多模式驅動系統(tǒng)?！維PORT HYBRID SH-AWD】Super handling All-Wheel-Drive 三電機混合動力系統(tǒng) 超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)。

采用了全新開發(fā)的混合動力專用引擎，以及內置雙電機，與引擎直接相聯(lián)的電子CVT,此外系統(tǒng)還采用了鋰離子電池?？筛鶕?jù)實際路況合理切換三種驅動模式，以實現(xiàn)非常高的燃油效率。

【SPORT HYBRID i-DCD】

Earth Dreams Technology(地球夢科技)該系統(tǒng)誕生了三款全新的i-VTEC發(fā)動機，其中包括同級別燃油經(jīng)濟性最高的1.3L發(fā)動機，兼顧環(huán)保與駕駛樂趣的 1.5L直噴發(fā)動機，以及采用電動化技術，將燃油性與操控性極致發(fā)揮的1.5L發(fā)動機。此外，變速器也進行了重新開發(fā)：CVT無級變速器在追求更加輕量化的同時，將變速比范圍增大。以及提升瞬間加速性能的改良型手動變速器。以及輕量緊湊型內置單電機的雙離合變速器。

而誕生的新發(fā)動機與新變速器一樣，HONDA將針對不同的使用情況， 對應旗下產(chǎn)品進行相關的開發(fā)。而這種全新結構的底盤采用最先進的設計，這種MM設計實現(xiàn)了最高級別的寬敞室內空間。 擁有超越同級別車的行駛性能。打造出效率第一位的全新FIT。

我們將重點介紹一下搭載在新FIT上的i-DCD(intelligent Dual-Clutch Drive 單電機混合動力系統(tǒng)智能雙離合驅動系統(tǒng)),i-DCD是同時實現(xiàn)了出色的舒適駕駛與燃油經(jīng)濟性的高效率單電機混合動力系統(tǒng)。

1.5L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機與內置單電機的7速雙離合變速器（奇數(shù)齒輪與偶數(shù)齒輪分別帶有離合器），僅僅通過切換離合器，就能實現(xiàn)動力不流失的快速換擋。當然也能實現(xiàn)無遲滯的減速換擋。這種系統(tǒng)實現(xiàn)了兩種不同的駕駛模式，既發(fā)動機和電動機分別使用不同的齒輪的混合動力驅動模式，以及僅使用電動機的電機驅動模式。

當電機驅動模式與離合器連接后，也能夠用于啟動引擎。其動力傳輸效率可以與手動變速箱匹敵。i-DCD系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性方面也很有優(yōu)勢。內置鋰離子電池的小型輕量高效智能動力單元，另外還包括對這些設備進行有效控制的操控單元。切斷與發(fā)動機的連接，只利用電池驅動電動機，從而實現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟性。

踩下油門加速時，在電機驅動的基礎上，加上發(fā)動機產(chǎn)生的動力，變換為混合動力驅動模式。發(fā)動機與電動機的動力，通過7速雙離合變速器傳遞給驅動輪，帶來舒適的駕駛感，平穩(wěn)的加速體驗。引擎的調性以及精準快速的反應讓你充分體會到駕駛的樂趣。以時速60公里左右行駛時，系統(tǒng)轉換為電機驅動模式。當高速行駛，需要發(fā)動機的高效率運作時，系統(tǒng)則會轉換為發(fā)動機驅動模式，然而無論何種行駛模式，在減速時，都會切斷與發(fā)動機的鏈接，通過高效回收電力的電動助力制動系統(tǒng)，將電能毫無浪費的回收并存儲在電池中。

【SPORT HYBRID i-MMD】

i-MMD系統(tǒng)包括具備全球最高效率的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機、高達124kW輸出功率的驅動用電機和發(fā)電用電機兩個電機協(xié)調控制上述兩個高效率電機的電子CVT。實現(xiàn)高效充放電，高輸出功率的鋰離子電池。此外，還有高效控制驅動電機和發(fā)電用電機的智能動力控制單元（PCU）。

i-MMD是能夠合理控制所有行車狀況將極高駕駛樂趣和低油耗完美融合的動力總成系統(tǒng)。依靠電池電力控制電動機驅動車輛前進或減速的電機驅動模式實現(xiàn)了電動車特有的靜音—+強勁的加速感。在減速時，可高效回收電能的電動助力制動系統(tǒng)。將電能全部回收，儲存在電池中，在城市中行駛時又轉換為電機驅動模式。在需要強烈加速時，混合驅動模式可以將引擎動力用于發(fā)電。和電池一起驅動電動機，以此產(chǎn)生強大動力。減速時，引擎停止工作，高效回收制動能量。高功率電池與高輸出驅動電動機能夠讓你體驗到前所未有的與油門互動所帶來的快感。這是一種高品質，大馬力的行車感受。在高速巡航行駛中，車輛會切換為純發(fā)動機驅動模式。通過內置于電子CVT中的離合器將發(fā)動機的動力直接傳到車輪，從而享受到平穩(wěn)舒適的駕駛感受。針對各種行車路況i-MMD能夠合理判斷發(fā)動機與發(fā)動機的擅長領域在不同的行車環(huán)境轉換為不同的驅動模式，實現(xiàn)效率的最優(yōu)化。

i-MMD在不同的行車場景將電動機與發(fā)動機功率最大化，選擇最合理的驅動模式。電機驅動模式是通過電池的電力驅動電動機實現(xiàn)行駛與減速，此時產(chǎn)生機械能源的引擎自動切斷離合器，截斷驅動路勁，使無用的摩擦不再發(fā)生；而通過電動機的強勁動力實現(xiàn)順暢加速，這種系統(tǒng)實現(xiàn)了兩種不同的駕駛模式，另一種則是車輛減速時，制動力通過相同路徑轉化為能量回收入電池中儲存起來。

混合驅動模式是通過引擎動力轉動發(fā)電馬達獲取電能，另外加上電池的電能，瞬間產(chǎn)生最大動力。通過電動機產(chǎn)生強大動力，驅動車輛加速行駛。將行駛性與燃油經(jīng)濟性達到完美結合同時，實現(xiàn)同級別車型中最好的加速反應。發(fā)動機驅動模式，將發(fā)動機的機械能量通過離合器與驅動輪直接相連，在高速公路勻速行駛時，以低摩擦高功率的發(fā)動機驅動模式行駛。

作為SPORT HYBRID的第一款系統(tǒng)，i-MMD（智能多模式驅動系統(tǒng)）通過新研發(fā)的混合動力專用發(fā)動機、內置雙電機并與發(fā)動機直聯(lián)的電子CVT以及高功率鋰離子電池相互配合對各種能量進行最佳智能管理在實現(xiàn)順暢行駛的同時達到同級別中最低的燃油消耗。i-MMD智能多模式驅動系統(tǒng)還增加了可以用家用插座充電的插電式混合動力模式，i-MMD Plug-in Hybrid還可作為緊急備用電源提供最大3kW,大約27小時的電量。包含的6.7kWh大容量鋰電池組。

編輯總結：搭載這些節(jié)能新技術的車型何時能夠上市？何時能夠國產(chǎn)？現(xiàn)在談起來未免有些不太腳踏實際，但在油耗測定方面相當具有權威性的 EPA（Environmental Protection Agency，美國環(huán)保署）以嚴苛的2014版標準測試雅閣綜合路況油耗約合5.0L/100km。雅閣Plug-in則更低至約合2.0L /100km。不遠的將來，快點到來吧。