2013-11-14 10:23:57 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于尚宏
寶馬4系是寶馬集團推出的全新車型，也許大家對4系還有些陌生，其實全新4系就是之前3系coupe車型的繼任車型，只是寶馬把全新的3系Coupe獨立成一個新車系。那么這款來源于3系的4系轎跑車表現(xiàn)如何？請看一下文章為您解答。
車身尺寸方面，4系并沒有因為減少兩車車門把車身長度縮短。相反它的長度要比標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的3系還要長出14mm，軸距兩車同為2810mm。相比競爭對手，4系在車身尺寸上也有著較大的優(yōu)勢。
雖然脫胎于3系，但對于外觀4系也有自己獨到的見解。前臉延續(xù)了3系的風(fēng)格，細(xì)節(jié)之處的改變卻讓它更加精致。車頭與3系GT相同增加了優(yōu)化空氣動力學(xué)的通風(fēng)口，及提升了車頭的運動感，還提升了車輛的高速性能。
在車身尾部與車身側(cè)面，4系雖然沒有做到6系那樣驚艷，也達到了對自我的超越。側(cè)面線條甚至還有一些8系車型的血統(tǒng)。尾部張弛有力的線條，勾勒出肌肉感極強的視覺效果。
內(nèi)飾就沒有外觀那么驚艷了，與3系相同的設(shè)計和功能的確沒有什么好說的。但在細(xì)節(jié)方面，4系的做工和用料還是優(yōu)于3系的。
互聯(lián)駕駛的加入，讓寶馬不再是臺運動細(xì)胞極強的品牌，至少互聯(lián)網(wǎng)可以讓冷冰冰的汽車有一些人情味。4系的iDrive旋鈕帶有手寫功能，直徑45mm的圓形手寫板不能提供很好的體驗，但系統(tǒng)識別率還是比較高的。
4系的前排空間非常寬敞，雖然車身和坐姿比3系還要低，做入車內(nèi)卻沒有轎跑車的壓抑感。整體氛圍令人滿意，178cm的我進入前排，將駕駛位調(diào)制合適的位置后，頭部依然有4指的余量。
后排空間要比我想象中的大很多，上代3系Coupe的后排很難坐進以為成年人，而4系的后排可以當(dāng)做正常座椅使用，只是受車頂線條影響，4系的頭部空間非常小。
4系對于后排的照顧也很多，帶有溫度快速調(diào)節(jié)的后排出風(fēng)口，12V電源、中央扶手、杯架都能在后排找到。另外，后排座椅還支持兒童座椅接口，帶小孩的父母也可以開著4系去旅行了。
行李廂的實用性也非常強，受造型影響4系的行李廂容積縮減至445L，但內(nèi)部構(gòu)造規(guī)整，空間利用率大。另外后排座椅還支持4：6翻折，增加了4系的載物空間，冬天開著它去滑雪都沒問題了。
N20B20 2.0T高功率發(fā)動機對于大家來說是老面孔了，但裝備在4系的發(fā)動機艙中，還是有些不同。在不同的駕駛模式下，發(fā)動機反應(yīng)也不相同。駕駛4系當(dāng)然要選擇運動模式，在該模式下發(fā)動機全力以赴，對駕駛員的需求沒有絲毫的懈怠，動力隨叫隨到。渦輪遲滯，這個詞還是留給10年前的增壓發(fā)動機吧，在4系中增壓發(fā)動機也可以如自然吸氣發(fā)動機般流暢。
變速箱也會隨著駕駛模式的改變作出調(diào)整，在舒適模式下它可以做到和CVT變速箱一樣順滑，換擋在不經(jīng)意間完成，駕駛員毫無察覺。但在運動模式下，它可以讓發(fā)動機在6500rpm換擋，并且每次換擋都沖擊著駕駛員的感官，此時它就如一臺手動變速箱那樣直接。
寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)天生就是為了運動而設(shè)計，在428i中更是體現(xiàn)的淋漓盡致。四驅(qū)系統(tǒng)努力的保持著四個輪胎間的動力平衡，讓駕駛這臺轎跑車成為一件非常輕松的事情。后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過度的特質(zhì)被四驅(qū)系統(tǒng)淡化了很多。
總結(jié)：青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，這句話用在4系這款車中十分恰當(dāng)。它脫胎于3系，卻在外觀，內(nèi)飾等細(xì)節(jié)中讓自己變得更完美。在寶馬最專長的運動領(lǐng)域中，4系要比3系更專業(yè)，駕駛更富有樂趣。不過4系在國內(nèi)的定價過高，相比之下還是夠沒435i車型更靠譜，如果4系的定價能更親民一些，我想它的銷量還會超越競爭對手一大截。
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