3、動力及試駕感受介紹

動力介紹    

MG5 此次搭載的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129馬力，最大扭矩210N.m，最大扭矩從2000rpm開始爆發(fā)能夠一直持續(xù)到4400rpm，與長安 剛上市的致尚XT最大扭矩輸出的范圍大致相同（長安致尚XT 1.5T車為：1950-4500rpm）。不過，其在最大馬力和最大扭矩數(shù)據(jù)上，相比長安致尚XT使用的1.5T發(fā)動機（最大功率170馬力，最大扭矩 230N•m）和比亞迪速銳的1.5T發(fā)動機（最大功率154馬力，最大扭矩240N•m）就要差一些了。

作為一臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率129馬力，感覺還是稍微小了一點，官方公布的0-100km/h加速時間為10.2秒，雖然對于一般家庭來說足夠使用了，但與比亞迪速銳1.5T車型9.51秒（汽車之家實測成績）比還是慢了0.69秒。

 試駕感受    

主辦方將我們安排在了成都國際賽車場，試駕這輛1.5T的MG5，因為這臺發(fā)動機是首次向大家見面，所以我對它充滿期待。

這臺渦輪增壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要到達2000rpm后才能爆發(fā)出最大扭矩，所以起步我并不吝嗇油門，在初段加速時，確實能提供不錯的加速感受，而坐在車內(nèi)，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于3000rpm時，傳遞到車內(nèi)的噪音其實也并不算大。

在 達到成都國際賽車場前，我們還駕駛著這輛車在成都市內(nèi)開了大概40分鐘，一路紅綠燈很多，走走停停，在市區(qū)里，發(fā)動機和變速箱的配合也比較默契，盡管這臺 發(fā)動機轉(zhuǎn)速需要達到2000rpm時才能爆發(fā)最大扭矩，但在城市里，動力響應還是比較及時，因為2000rpm是很容易達到的。

之前一直傳聞1.5T的MG5會配備6速雙離合變速箱，但最后雙離合變速箱并沒有配備在這輛MG5上，與之搭配的是一臺由愛信提供的6AT變速箱，這臺變速箱換擋干凈利落，比較平順。 

這輛MG5的剎車在剛開始駕駛的時候真需要拿一點時間來適應，前段虛位比較大，有些軟，需要稍微踩深一點才行，有點類似于大眾車那種軟綿綿的剎車腳感。

總結(jié)

MG5 自去年3月上市后，至今也有一年半的時間了。這期間，可以說市場表現(xiàn)很一般，月均僅700輛左右的銷量。銷量不好除了產(chǎn)品定位和售價有關(guān)之外，技術(shù)相對老 舊的動力總成也會對其有些影響。此次換上全新動力總成，1.5L渦輪增壓發(fā)動機搭配6AT變速箱，使MG5不只有一件光鮮時尚的外衣，還將有一顆活躍的心 臟。

時下緊湊型轎車市場的競爭之激烈，大家一定都有所感受，合資品牌很多車型售價已經(jīng)下探到了10萬元以內(nèi)，自主品牌以比亞迪為首的主打性價比的車型更是比比皆是。

新推出的1.5T的MG5，如果要想在這個級別市場中有所建樹，最重要的就是價格，只要價格實惠，相信消費者一定會買賬。目前1.5L自然吸氣的中配 自動擋車型廠家指導價10.77萬元，市場上有1萬元左右優(yōu)惠，這樣的價格還是有些貴。如果新上市的1.5T車型市場價能在10-11萬之間，是比較合理的。