2013-12-05 06:48:49 來(lái)源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：金辰毅
在這一兩年中，我們總是能聽(tīng)到很多網(wǎng)友把高爾夫這款車稱為“神車”，究其原因，一方面這款車終端優(yōu)惠很少或者幾乎沒(méi)有。另一方面，也確實(shí)因?yàn)楦郀柗虻漠a(chǎn)品素質(zhì)比較高。代表著大眾在中低端產(chǎn)品中的最高水平。如今，高爾夫7也漸漸走進(jìn)人們的視野。帶來(lái)的改變很多，由MQB平臺(tái)帶來(lái)的更多越級(jí)配置，外觀內(nèi)飾的革新，動(dòng)力總成的變化，當(dāng)然還有后懸架的改變。能否繼續(xù)神車稱號(hào)，筆者覺(jué)得，可能性極大。
● 從固定平臺(tái)向模塊化平臺(tái)的演變
高爾夫7是引入國(guó)內(nèi)的第一款MQB模塊化平臺(tái)的車型，之后，從這個(gè)平臺(tái)開(kāi)始，還會(huì)有奧迪A3等車型陸續(xù)引入。也許我們已經(jīng)漸漸熟悉曾經(jīng)的PQ系列平臺(tái)稱謂。但從高爾夫7開(kāi)始，這種概念將發(fā)生改變。MQB模塊化平臺(tái)生產(chǎn)，讓高爾夫7擁有很多延展性的傳承。例如很多更高級(jí)別的配置得以在這款車上保留，后面我們會(huì)詳細(xì)說(shuō)到。
● 一款“膾炙人口”的車需要?dú)v史的積淀
一款能經(jīng)久不衰的好車，必然是一臺(tái)有傳承有積淀的車型。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和變革，沒(méi)有被歷史淘汰，卻總能獲得新生和換代。我想符合這種條件的車型真的不多。甲殼蟲(chóng)也好，卡羅拉也好，都算在其中。高爾夫更是其中不可或缺的一款，從第一代發(fā)展到第七代，我們發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素沒(méi)有消失，而是作為經(jīng)典傳承下來(lái)，但技術(shù)卻在與時(shí)俱進(jìn)的發(fā)展。直至現(xiàn)在，高爾夫7的出現(xiàn)，能夠看到曾經(jīng)的影子，也能夠看到未來(lái)的趨勢(shì)。
● 調(diào)整策略 適應(yīng)亞洲客戶的消費(fèi)需要
高爾夫7也加長(zhǎng)了，曾經(jīng)只出現(xiàn)在中級(jí)車或者中高級(jí)車上的事兒，今天在緊湊型車上也上演，只能說(shuō)明，亞洲客戶尤其是中國(guó)客戶的需求越來(lái)越被重視，也從側(cè)面看出，這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)是多么激烈，高爾夫7的軸距加長(zhǎng)了59mm，反應(yīng)在車身上，加長(zhǎng)了56mm。這讓我們看到，高爾夫7并不是一味的加長(zhǎng)，更兼顧著車身的整體設(shè)計(jì)，以及操控能力的全局設(shè)計(jì)。
● 后懸架的那點(diǎn)事
高爾夫7的后懸架也開(kāi)始使用扭力梁式半獨(dú)立懸架了，爭(zhēng)議很大，但貌似并沒(méi)有像新速騰上市時(shí)那樣，引起大家的太多反感?；蛟S一汽大眾的這場(chǎng)策略大變，已經(jīng)讓消費(fèi)者黯然神傷了。大家也都知道，這是沒(méi)辦法改變的事，想要四輪獨(dú)立懸架，會(huì)有性能版車型作為選擇，要是純家用，就只能接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。
● 外觀并未大變
車頭的變化，主要在大燈上。輪廓更細(xì)長(zhǎng)，造型更夸張。明顯帶有高調(diào)性格取向。大燈技術(shù)上，采用了彎道補(bǔ)光，但沒(méi)有像海外版那樣，采用LED日間行車燈。鹵素示廓燈的做法和新速騰完全一樣。這款頂配旗艦版配了ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)以及四顆泊車輔助探頭，這些配置在高6上是沒(méi)有的。
由于加長(zhǎng)的緣故，車身高度相比高6降低了，姿態(tài)更動(dòng)感。輪胎上沒(méi)有驚喜，旗艦版沒(méi)有使用17寸輪轂，16寸在這個(gè)以大為美的時(shí)代，有點(diǎn)小了。但主打節(jié)能環(huán)保風(fēng)的理念，使用了鄧祿普的節(jié)能胎。無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能也并不意外的出現(xiàn)在旗艦版上。
尾部變化同樣不大，變化也是集中在尾燈上，同樣更加細(xì)長(zhǎng)，但線條的轉(zhuǎn)折有點(diǎn)生硬。C柱的設(shè)計(jì)向第四代高爾夫之前的幾代車型靠齊。排氣管尾喉的細(xì)節(jié)妝點(diǎn)更到位了，比高6更有質(zhì)感?？傮w來(lái)說(shuō)，確實(shí)比高爾夫6好看，但未必經(jīng)久不厭。
● 配置成為競(jìng)爭(zhēng)利器
中控臺(tái)從高爾夫7開(kāi)始向駕駛席偏移，這種設(shè)計(jì)曾經(jīng)在老寶來(lái)上見(jiàn)過(guò)，后來(lái)就不再出現(xiàn)，現(xiàn)在又成為了流行設(shè)計(jì)?？吹贸鍪且环N設(shè)計(jì)上的回歸。方向盤的造型更接近高爾夫GTI。T字形的底部更好看。儀表盤變化不大，但行車電腦能夠顯示更多信息，導(dǎo)航、音頻控制都能看到，更高端了。
5.8英寸的中控顯示屏有點(diǎn)小了，看著不大氣，至少和高爾夫6比起來(lái)，在屏幕的尺寸上是一種倒退。但功能和科技感明顯提高，能夠滑動(dòng)操控，并且增加了車輛信息和交通信息等內(nèi)容，和奧迪中控進(jìn)一步接近。
諸多的越級(jí)配置讓高爾夫7在緊湊型車中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，電子手剎、泊車輔助、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)、中控液晶屏的科技含量，疲勞駕駛提醒等等。這些配置在高爾夫7之前，都沒(méi)有全面的出現(xiàn)過(guò)。高爾夫7的這些配置在目前，足以稱霸緊湊級(jí)市場(chǎng)。
● 座椅使用柔化面料 后排空間加大
在旗艦版上，座椅的面料進(jìn)一步升級(jí)，使用了手感更好的柔化面料，這種材質(zhì)，之前只在大眾的中級(jí)車頂配版上出現(xiàn)過(guò)。如今下放到高爾夫7上，肯定是一種進(jìn)步。門板的鉸鏈從之前的三段式變成了拉桿式，從情感上不能接受，但拉桿式日漸成為主流，也只有接受了。
后排空間加大了，尤其是腿部空間，相比高爾夫6有了較大的增長(zhǎng)。對(duì)于后排乘客是件好事。后備箱空間沒(méi)有太多變化。天窗的面積有所增大，但還稱不上是全景天窗。開(kāi)啟的方式也變成了按鈕式，取代了之前的旋鈕。
● 操控素質(zhì)并未降低
在高爾夫7上，所使用的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版最大功率為110千瓦，相比高爾夫6有了不少長(zhǎng)進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體從之前的鑄鐵材質(zhì)變成了鋁合金，整體減重20Kg。發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比之前老款E111增加19馬力，扭矩增加30牛米。變速箱依舊使用7速干式雙離合變速箱，但調(diào)教略有不同。換擋時(shí)機(jī)把握更準(zhǔn)確，減少了低轉(zhuǎn)速抖動(dòng)的現(xiàn)象。
● 后懸架是否成為拖累？
實(shí)際體驗(yàn)中，高爾夫7所使用的扭力梁式非獨(dú)立懸架對(duì)車輛行駛感受有一定影響，但這種影響并沒(méi)有體現(xiàn)在操控方面，而是和舒適性有關(guān)。后排乘客在車輛行駛過(guò)溝坎時(shí)，感受更加直接，車身的跳動(dòng)更明顯。但從繞樁以及日常變線等操控動(dòng)作來(lái)看，駕駛員的感受幾乎沒(méi)有差別。
怠速噪音控制的很好，車輛的噪音主要來(lái)自胎噪，對(duì)于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的比較理想。從怠速到120Km/h的時(shí)速區(qū)間，車輛的靜音效果都能讓人滿意。
● 道路試駕
其實(shí)大家最想了解的無(wú)外乎高爾夫7的駕駛感受和高爾夫6有何不同，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)都有所改變的情況下，高爾夫7的操控素質(zhì)會(huì)不會(huì)下降。又呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)。如上所述，高爾夫7的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增大了，扭矩也提升了，之前高爾夫6最為大家詬病的就是低擋位時(shí)，轉(zhuǎn)速的提升過(guò)慢，會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。在這款高爾夫7身上，這種感覺(jué)減少很多，可能是由于換擋的延遲，讓轉(zhuǎn)速故意攀升，克服了這種弊病。
1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)依舊是蹣跚的感覺(jué)，不急不慢的，沒(méi)有迅猛的油門響應(yīng)。表現(xiàn)在高爾夫7上，這種感覺(jué)依舊明顯。渦輪不介入和介入的加速感受依舊格外分明。深踩油門后，經(jīng)過(guò)短暫的停滯現(xiàn)象，車輛如脫韁野馬一般，和渦輪介入之前的孱弱不可同日而語(yǔ)。
如果不使用S擋，換擋時(shí)機(jī)一般把握在1600-1800轉(zhuǎn)之間，如果切換到S擋模式，也并不像高爾夫6那樣，會(huì)有截然不同的感覺(jué)。給駕駛者的感受方面，車輛的重心貌似比高爾夫6還低。有一定的貼地感。高速行駛到120Km/h，車輛的穩(wěn)定性依舊良好。作為一款兩廂車，這種高速穩(wěn)定性非常值得稱贊。駕駛的舒適性方面，懸架的韌性沒(méi)有退化，并沒(méi)有因?yàn)樽兂砂氇?dú)立懸架，而過(guò)分的影響懸架的質(zhì)感。
● 總結(jié) 高爾夫7作為一款換代車型，外觀內(nèi)飾的變化，配置的提升，都可圈可點(diǎn)。很多配置確實(shí)是同級(jí)別中少見(jiàn)的。軸距的加長(zhǎng)也適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者，內(nèi)部空間確實(shí)變大。動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)得以改善，懸架的減配是個(gè)問(wèn)題，但前有速騰鋪墊，在高爾夫7上就好做的多。我們依舊關(guān)心的是，上市之后的終端售價(jià)和購(gòu)買的便捷度問(wèn)題。希望能夠好于高爾夫6.
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