寶馬i3是寶馬集團(tuán)最新推出的系能源緊湊型轎車，新車采用了增程式混動，兵器采用了碳纖維車身等新技術(shù)同時它也是寶馬i品牌下的首款車型。近日，寶馬i3通過了歐EURO NCAP安全碰撞測試，不過新車僅獲得四星的成績。下面就讓我們來看一下它四星的成績是怎樣取得的。

碰撞保護(hù)的百分比成績=碰撞得分/該項總分，寶馬i3獲得4星評定。2010年Euro-NCAP調(diào)高了5星的安全標(biāo)準(zhǔn)，針對成人、兒童與行人等3項碰撞 保護(hù)測試，達(dá)到5星最高評級的標(biāo)準(zhǔn)都有所提高。其中成人碰撞防護(hù)所得分?jǐn)?shù)除以滿分的百分比成績，由75%提升至80%才能達(dá)到5星標(biāo)準(zhǔn)，同時兒童安全防護(hù) 由70%提升至75%，行人安全防護(hù)也由25%提升至40%，新車必須同時符合各項5星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，才能得到總成績?yōu)?星的最高評級。

一：成人乘員保護(hù) 得分31分，得分率86%

1.正面碰撞，得分14.6分

Euro-NCAP的正面碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)是基于歐洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)，正面沖擊以64km/h的速度進(jìn)行撞擊測試，汽車前部不但會發(fā)生變形，而且會造成保險杠的損壞脫落。

Euro-NCAP的碰撞報告顯示，寶馬i3整體表現(xiàn)與滿分還有一定差距，因此獲得了4星的評定（星數(shù)越高安全性越強）。而我們能夠從比較清晰直觀的碰撞 測試結(jié)果上看出，作為駕駛員部分的正面碰撞結(jié)果顯示，胸部碰撞體現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)的級別，而其它部分均為最優(yōu)成績。因此駕駛員位的胸部保護(hù)需加強。

2.側(cè)面碰撞測試，得分14.6分

在側(cè)面碰撞測試中，碰撞將分成兩個不同環(huán)節(jié)。第一個環(huán)節(jié)為障礙壁碰撞，障礙壁會以50km/h的速度撞擊車輛側(cè)面，來測試側(cè)面撞擊對駕駛員身體的傷害和車 輛的毀壞程度。而第二個環(huán)節(jié)則是圓柱碰撞。該測試中，堅硬的圓柱體鐵桿將會以29km/h的速度撞擊車體側(cè)面，因為受力面積非常小，可以進(jìn)行更直接的受力 測試?？梢钥闯?，寶馬i3車身側(cè)面的防護(hù)比較到位，在側(cè)面碰樁和圓柱碰撞環(huán)節(jié)中個獲得了8分和6.6分，令人滿意。

通過上圖的測試成績可以看出，在追尾碰撞（模擬）測試中，寶馬i3的表現(xiàn)有些差強人意。這款車采用被動安全頭枕，保護(hù)效果一般。如果車輛遭受追尾，頭枕即使在最佳位置也有可能對乘員的頸部造成傷害，因此獲得了2.8分的得分。

二：兒童乘員保護(hù) 總得分40分，得分率81%

在兒童安全碰撞測試環(huán)節(jié)中，分別模擬年齡在18個月和3歲的不同時期嬰幼兒進(jìn)行測試。兩個年齡段的兒童假人均需使用安全座椅，其中18個月嬰兒背向行駛方向，3歲兒童面向行駛方向。寶馬i3在這項測試中奪得了40分的好成績，可以看出在車內(nèi)兒童保護(hù)方面，i3雖然是一款緊湊型新能源轎車，但安全性足以讓家長們放心。

三：車外行人保護(hù) 總得分21分，得分率57%

在行人保護(hù)方面，歐洲Euro-NCAP根據(jù)被測試假人的頭部、骨盆和腿部的受傷程度予以評分。行人保護(hù)測試是讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假 人，通過一系列的反復(fù)測試，得出車輛正面哪些部位保護(hù)到位，哪些部位會對行人造成傷害，而其標(biāo)準(zhǔn)也是參考?xì)W洲交通安全促進(jìn)委員會的標(biāo)準(zhǔn)。寶馬i3在行人保 護(hù)方面有些差強人意，可能由于車身造型的緣故，i3在行人保護(hù)測試項目中的臀部沒有得分，希望廠家在以后的改款中予以改進(jìn)。

四：安全輔助成績 總得分5分，得分率55%

編輯點評：相 比于國內(nèi)的碰撞測試，歐洲的實驗要求更為嚴(yán)格一些。寶馬i3的測試成績并不是很理想，在本次測試中僅取得了4星的成績。通過單項成績來看，i3的主要丟分 環(huán)節(jié)是在行人保護(hù)和安全輔助成績方面，作為一款新能源轎車，車身外觀要向功能妥協(xié)，這可能成為i3測試成績不理想的一大原因。