外觀方面：雪鐵龍世嘉流線型車身圓潤飽滿，風阻系數(shù)達到出色的0.31，不僅擁有完美造型風格，同時也擁有效降低車輛行駛時的風噪，并且降低燃油消耗和有害氣體的排放。獨具匠心的后尾燈與車尾渾然天成，勾勒出流暢的尾部線條，更與側后窗巧妙組合形成張力十足的雪鐵龍品牌雙人字標造型。中網(wǎng)樣式一改老款的圓滑飽滿線條，玩起了凹凸有致的立體美，使雙人型的雪鐵龍LOGO更顯精致。下部的保險杠樣式也隨之改變，霧燈處的三幅鍍鉻裝飾條使其看起來并不那么古板，不過整體缺少老款的那種動感。新家族元素把世嘉包裝成了更沉穩(wěn)的紳士風格。

      內飾方面：雪鐵龍世嘉在內飾方面依然還是中央集控式方向盤+中置儀表盤那么另類的設計，但全新的中控臺樣式對車內質感提升不少，采用浮雕式+局部鋼琴漆的中控面板與周邊設計更協(xié)調，中控上方大面積使用軟性材質也是十分稱道的。 世嘉另一大特色當屬中置儀表盤了，這個設計比起方向盤來說，幾乎不用適應時間，而且越來越多的車型也開始借鑒這一設計。全新樣式的中控臺采用了浮雕式設計理念，并且局部加入了鋼琴漆處理，與上方的儀表盤配置起來科技感更強。雖然樣式煥然一新，但實際的音頻娛樂系統(tǒng)還是老一套，功能和操作上沒有任何改變。

      動力方面：雪鐵龍世嘉毫無懸念的沿襲了老款的4速手自一體變速箱，雖然說它技術老舊，低速換擋也不那么平順，但并沒有想象的費油，4擋100km/h的時速，轉速在2200rpm左右。而且手感非常不錯，不論上下推拉擋位，它那立體三角擋把與手接觸面積都很平很大，非常順手。缸體為鑄鐵材質，擁有CVVT連續(xù)可變正時和雙頂置凸輪軸(DOHC)技術，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩達到200Nm/4000rpm，使用93號汽油(京 92號)即可。雖然世嘉有著運動的血統(tǒng)，但它的調校更偏向舒適性，采用后扭力梁式非獨立懸掛的它，行駛中的整體表現(xiàn)還是讓人滿意的，經(jīng)過顛簸路段時，后懸掛會盡力的使車內減少顛簸。

       外觀方面：科魯茲在外形設計上采用了運動風格，作為一款主打年輕購車群體的緊湊級車，時尚動感外觀造型必不可少，分體式進氣格柵動感十足，弧形的車頂配合上揚的腰線極具特色，且較短的尾部也使其擁有了些許轎跑風味。一條犀利的腰線將科魯茲勾勒的非常緊湊，更多的變化集中在尾部，熏黑的尾燈羞澀的露出1.6T科魯茲運動的一面，另外在上面還增加了一個小的尾翼，雖說大多數(shù)情況可能都不會起作用，但會使整個尾部看起來更加有型。

      內飾方面：為配合動感的外形，科魯茲的內飾也融入了更多時尚元素，車內色調以深色為主，大面積的銀色裝飾覆蓋了音響與空調控制區(qū)域，帶來了不錯的視覺效果。只是科魯茲的內飾造型有些過于硬朗，雖然會贏得眾多男性車主的喜愛，但對于女性消費者而言缺少了一份柔美，不過綜合整體來看，科魯茲的內外風格倒是足夠統(tǒng)一。

       動力方面：作為一款運動車型，科魯茲的非獨立懸架肯定會讓人覺得影響操控和運動性，不過科魯茲在后懸架當中裝備了英朗上的那種瓦特連桿。這套裝置可以轉向時給外側車輪提供較強的支撐力，同時向內側車輪施加反向拉力，減小車身傾側，保持后輪平穩(wěn)的抓地。盡管科魯茲的扭力梁懸架不能算是最理想的懸架形式，但瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性，過彎時懸架的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。

     外觀方面：馬自達6的設計放在如今也不算上過時，在這一點不得不贊嘆設計師的功底，而新車在老車的基礎上又增加了現(xiàn)代元素。新車前臉整體造型與老款基本一致，原來的霧燈位置升級為LED日間行車燈條，這在目前是很主流的外觀配置。頭燈造型基本也沒有變，依然是那繁瑣的四個圈造型，不過頂配車型還增加了自動頭燈這項配置。而對于這次的新款車型來說，在老款車型的基礎上增加了一些提升現(xiàn)代感的元素。像LED日間行車燈、后視鏡轉向燈等，前臉處中網(wǎng)和保險杠處造型也發(fā)生了變化。

     內飾方面：新款馬自達6基本保持老款車型的內飾造型，不過對中控臺的材質和多媒體等配置進行了升級。內飾的細節(jié)發(fā)生了變化，整體更偏向于動感。中控面板處的材質由老款車型的鋼琴烤漆換成了更具質感的拉絲鋁材質。而且，內部配置也進行了提升，例如中控液晶屏、藍牙系統(tǒng)以及AUX和iPOD等音源接口。

     動力方面：動力上，新款馬自達6延續(xù)使用老款車型的2.0L自然吸氣發(fā)動機，在6500轉時輸出最大功率108千瓦，4000轉時達到183牛米的峰值扭矩，參數(shù)在如今的同排量自然吸氣車型中表現(xiàn)不錯。傳動系統(tǒng)也依然使用6速手動變速箱和5速手自一體變速箱，技術談不上先進，不過優(yōu)勢是穩(wěn)定性強，足夠成熟。馬自達6采用機械液壓助力方向盤，因此在停車時打轉向會有些費力，平時行駛時的轉向力度有德系車的風格。而馬6的方向盤指向卻十分精準，路感也能很好的傳遞到方向盤上，給人足夠的駕駛信心。

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