早前，寶馬3系GT剛有推出的消息時(shí)候，看著網(wǎng)絡(luò)上的一堆諜照和假想圖，我還真對(duì)它有一絲期待。但是當(dāng)全新3系在國(guó)內(nèi)上市后，我就已經(jīng)能想想得到3系GT將會(huì)是什么樣子了（可以參照5系GT）。果不出所料，3系GT其實(shí)并沒(méi)有太讓人有驚喜的地方，我也僅僅是覺(jué)得這是寶馬應(yīng)該做的一件事。但是3系GT延續(xù)了寶馬優(yōu)良的駕駛樂(lè)趣的前提下，在實(shí)用性方面確有提升，或許說(shuō)GT車型追求的就是實(shí)用主義？下面我們就來(lái)看看它有那些優(yōu)勢(shì)。

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寶馬3系GT 335i外觀

3系GT并沒(méi)有嚴(yán)格的車型定位，只是將轎車、旅行車以及Coupe跑車三種車型的優(yōu)點(diǎn)集于一身打造出了Gran Turismo車型。3系GT的前臉依舊是3系轎車的前臉，所以不看車身和車尾的話，你是沒(méi)有辦法區(qū)分出他是3系GT還是3系轎車的。

外形尺寸方面，這輛3系GT是基于3系Li平臺(tái)打造，內(nèi)部代號(hào)為F35，同樣擁有長(zhǎng)達(dá)2920mm的軸距，長(zhǎng)寬高分別為4824mmx1828mmx1489mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)全面超越3系Li車型。

車尾設(shè)計(jì)與5系GT基本相同，但由于3系GT尺寸更小，相比于5系GT，車尾不想5系GT那樣臃腫，看起來(lái)更加的協(xié)調(diào)，車尾有一個(gè)隱藏式的后擾流板，在達(dá)到一定速度時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)來(lái)增加下壓力。采用了無(wú)框車門的設(shè)計(jì)，當(dāng)車門開(kāi)啟時(shí)非常的拉風(fēng)，這種設(shè)計(jì)體現(xiàn)了GT車型與眾不同的性格。

3系GT的內(nèi)飾與轎車版的3系基本一致， 配置方面，新車配備電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、液晶顯示屏、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵式啟動(dòng)與啟/停系統(tǒng)等。

由于使用與國(guó)產(chǎn)3系Li車型相同的F35長(zhǎng)軸距平臺(tái)，3系GT在內(nèi)飾乘坐空間上相當(dāng)?shù)膶挸?，GT車型車身高度的增加也為車內(nèi)乘坐頭部空間提供了保障，3系GT還有一塊兒轎車版3系所沒(méi)有的全景天窗，對(duì)于GT車型，全景天窗是非常吸引人的一項(xiàng)配置。

3系GT后備箱采用了掀背式的開(kāi)啟方式，行李箱的開(kāi)口非常大，并且?guī)в须妱?dòng)開(kāi)關(guān)和腳感應(yīng)開(kāi)關(guān)功能，日常使用相當(dāng)?shù)谋憷?，后排座椅椅背可以?:2:4的比例放倒，配合掀背式的行李廂蓋以及520L的行李廂容積，超過(guò)了3系Li和3系旅行版的容積。

寶馬3系GT有三種動(dòng)力配置方案，320i上184匹的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。328i上245匹的直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及335i上306匹的 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。三款發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用了單渦輪雙渦管的增壓技術(shù)、可變氣門升程輔以可變氣門正時(shí)技術(shù)、燃油直接噴射技術(shù)。我們?cè)囻{的這款正是335i，配備ZF 8速手自一體變速器。

既然是衍生產(chǎn)物，寶馬是不會(huì)將3系GT的駕駛風(fēng)格改變的，所以開(kāi)起來(lái)和普通3系的區(qū)別不大，寶馬車的操控性是大家所津津樂(lè)道的，3系GT也不例外。而且這款3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力更足，渦輪介入的時(shí)間甚至要比2.0T車型更早一些，在1200轉(zhuǎn)時(shí)候就開(kāi)介入，所以輕輕一腳油門，動(dòng)力都是隨叫隨到，絕不拖沓半分，無(wú)論是城市游走還是野外撒歡，動(dòng)力這方面放心，沒(méi)問(wèn)題。

但是3系GT還是有一些改變，這點(diǎn)你在駕駛的時(shí)候或許都覺(jué)察不出來(lái)，寶馬將3系GT的底盤升高了25mm，是為了能適應(yīng)多種路況，以便能提升更好的通過(guò)性，但是在普通城市路面是覺(jué)察不出來(lái)的。多數(shù)時(shí)候，車主是不會(huì)拿它去尋求極限路況的，或許在周末帶著家人或者朋友去鄉(xiāng)間或者原野舒緩心情的時(shí)候，可能會(huì)碰到一些簡(jiǎn)單的附加路面，3系GT表示也沒(méi)有太大問(wèn)題。

雖說(shuō)地盤升高了，但是懸架的支撐性以及方向盤的指向精準(zhǔn)性都延續(xù)了寶馬愉悅駕控樂(lè)趣的優(yōu)良傳統(tǒng)。別忘了還有50：50的前后配重比，這是寶馬引以為傲的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，四個(gè)輪子承受的重量相同也會(huì)讓車身不會(huì)因?yàn)轭^重腳輕而失去控制。并且還配備了四種駕駛模式，不過(guò)建議還是少在城市路面采用Soprt+超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，這種模式下，ESP會(huì)關(guān)閉，操作失誤極容易發(fā)生事故。

結(jié)語(yǔ)：細(xì)分車型市場(chǎng)，寶馬可以說(shuō)走在前列，就比如近期的4系車型以及未來(lái)會(huì)推出的2系以及全新SUV系列都可以看出寶馬的研發(fā)腳步非常之快，恐怕會(huì)被對(duì)手落下一節(jié)，未來(lái)等待寶馬的可能就是收復(fù)失地的局面。當(dāng)然我們很是希望更多的新車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者也會(huì)有更多選擇。

3系GT是更具寶馬3系長(zhǎng)軸距版延伸而來(lái)，所以在空間以及實(shí)用性等方面都沒(méi)有打折扣，甚至還有提升，但是作為進(jìn)口身份，價(jià)格依舊是軟肋，這也表示3系GT將會(huì)和5系GT一樣作為小眾車型出現(xiàn)的一些追求時(shí)尚或者不喜歡湊熱鬧的人手里，但3系GT依舊是一部好車。

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