新車上搭載的這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機是三菱的4G91T機型，最大功率為104kw/6000rpm，峰值扭矩為210Nm /4000rpm

 搭配的是德國格特拉克(GETRAG)公司的6速手動變速器或比利時邦奇(PUNCH)公司的CVT無極變速器。

 V6菱仕在底盤方面，采用的是與三菱翼神相同的前麥弗遜式、后五連桿獨立懸掛，這樣的配備在這個價位的自主品牌車型中可以算是個亮點，無論在操控方面，還是舒適性方面，都能很好的兼顧

 V6菱仕在動力性上保留了V5菱致的設(shè)定，在常規(guī)駕駛下，這款引擎的表現(xiàn)很線性，保證燃油經(jīng)濟性。加速一直會處于逐步攀升的態(tài)勢。如果在超車時需要動力上的幫助，你可以嘗試切換到手動模式

 東南以往的車型都在底盤上下了不少功夫，采用多連桿后懸掛也是他們一直所堅持的，此次V6菱仕依然選自了前后獨立懸掛的配置，不過這套避震系統(tǒng)并非是V5菱致上照搬而來的，而是經(jīng)過全新研發(fā)設(shè)計，舒適性相比V5菱致的要軟一些。而我想說的是在懸掛配置這點上是許多同級車不可比擬的，優(yōu)異的懸掛結(jié)構(gòu)外加上乘的調(diào)校，使V6菱仕在行駛方面具有著優(yōu)異的車身動態(tài)響應(yīng)能力。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在回饋力度上與我們接觸的大部分同級車不同，略帶沉重的轉(zhuǎn)向在高速行駛下可以帶來一定的沉穩(wěn)感與駕駛信心。

瑪吉斯WALTZ MS360是一款針對排水設(shè)計的輪胎，也可以將其算做夏季輪胎，此外它的價格相比同類產(chǎn)品更平易近人，耐用性也較好，當(dāng)然缺點就是噪音的抑制比較一般，在車內(nèi)很容易察覺傳導(dǎo)進(jìn)來的胎噪。在常規(guī)駕駛下，車內(nèi)整體的噪音尚且可以接受，但在高轉(zhuǎn)速下，引擎的聲音有些明顯。

換芯升級，真Turbo時代來臨

毋庸置疑，動力與操控是維持汽車蓬勃生命力的主要因素。發(fā)動機、變速器、底盤等，是驅(qū)動和控制汽車的核心部件。東南Turbo車型在動力操控上承襲了東南汽車18年的造車經(jīng)驗以及多年的國際合資背景優(yōu)勢，搭配三菱技術(shù)全鋁1.5 MIVEC TURBO發(fā)動機，它可以在2500r/min時爆發(fā)出高達(dá)200Nm的扭矩，并且最大功率可達(dá)110Kw。全新優(yōu)化的增壓技術(shù)最大優(yōu)勢就在于其靈敏而迅捷的爆發(fā)力，起步加速推背感明顯，動力響應(yīng)迅猛，在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到2000轉(zhuǎn)的時候渦輪即介入，低轉(zhuǎn)速換檔亦能保證較高燃油應(yīng)用效率。1.5T相當(dāng)于近2.0排量動力，動力輸出的感受直接且順暢。深踩油門，Turbo發(fā)動機就會發(fā)出深沉的咆哮作為回應(yīng)，隱藏的實力瞬間迸發(fā)，挑戰(zhàn)駕駛者的神經(jīng)。

客觀上講，東南V5T/V6T采用的三菱技術(shù)發(fā)動機在同級別車型中帶有明顯的國際背景優(yōu)勢，但這場Turbo混戰(zhàn)中能夠給競爭對手致命一擊的秘密武器實際上是東南V系車型最引以為豪的五連桿獨立后懸掛系統(tǒng)。這也就是東南Turbo車型敢于高喊“真Turbo”口號的強大支撐點。動力引擎的革新就意味著懸架系統(tǒng)設(shè)置需更為妥當(dāng)，才不會出現(xiàn)“拖后腿”的尷尬境地。憑借五連桿先進(jìn)的技術(shù)結(jié)構(gòu)，它擁有超強的道路適應(yīng)能力，抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時不會感覺到明顯的側(cè)傾，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。與五連桿獨立后懸掛外在表現(xiàn)出的超強協(xié)調(diào)性相比，它對車內(nèi)乘客的照顧就更為“溫柔”，懸架避震套管與彈簧配合默契，張弛有度，有效化解來自路面的震動，過濾顛簸帶來的不適感。

雖然同級別不同品牌的Turbo發(fā)動機在動力性能上不分伯仲，但在懸掛系統(tǒng)設(shè)置上，東南汽車的專業(yè)五連桿獨立后懸掛技術(shù)以絕對優(yōu)勢將同級中還在使用非獨立、半獨立甚至拖曳式的懸架車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。實際上，生于賽道的Turbo車歷經(jīng)幾代變革，在民用化的道路上已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)。在“T”字當(dāng)?shù)赖慕裉?，東南汽車另辟蹊徑，突破了渦輪增壓發(fā)動機的界限，在懸掛系統(tǒng)上煞費苦心。東南汽車五連桿獨立后懸掛系統(tǒng)適配三菱技術(shù)MIVEC TURBO發(fā)動機，靈便的操控可為發(fā)動機減輕負(fù)重，有效提升發(fā)動機的工作效能，同時保證較高燃油應(yīng)用效率。東南汽車?yán)梦暹B桿獨立后懸掛的操控優(yōu)勢重新喚醒了Turbo車富有張力的生命，為“真Turbo”立下了最標(biāo)準(zhǔn)的注腳。

除了在發(fā)動機和懸掛系統(tǒng)占有領(lǐng)先優(yōu)勢外，德國進(jìn)口高級6MT變速器可以無間隙換擋，沒有竄動感與遲滯感，速度切換游刃有余。由于6MT能提供更多的輸出轉(zhuǎn)速選擇，使得發(fā)動機可以適應(yīng)更多的路況，容易獲得更高的車速與更暢快的駕駛體驗。

編輯點評：性價比依然是這款車主要的賣點，這其中包括SEMI人機交互系統(tǒng)以及全景天窗在內(nèi)的諸多配置，此外V6菱仕除了包含V5菱致的車型序列外，還增加了女性版，從兩廂造型再到內(nèi)飾布局，可以看出V6菱仕所針對年輕人群的時尚設(shè)計以及在細(xì)分市場上的準(zhǔn)備功課十分充足。

該車賣的就是起出色的動力，應(yīng)該來說，在這個價格，單從動力表現(xiàn)來說，該車性價比極高，屬于追求動力人士在該價位的首選。并且它還省油。

另外該車的空間很不錯，在同級別中屬于寬裕的。

外觀也還算可以。

賽車底盤就沒得說了。

但是這車問題在于日系車的通病皮薄，還有在時速上100KM每小時后聲噪很大，沒辦法人家是準(zhǔn)賽車，車速快了聲噪大也屬正常。

視頻: 敢作為 感Turbo—— 東南V5菱致、V6菱仕1.5T渦輪增壓雙T出擊
http://v.youku.com/v_show/id_XNjQ2ODMxOTA0.html

看完視頻你就知道了。

可以說，本次推出的V5T/V6T車型，是為熱忱追逐速度與激情的80后社會中堅力量專屬打造的誠意之作。這群敢想、敢做、敢拼的人才精英則被東南汽車貼切地冠以“智慧行動派”的封號。他們睿智的大腦加上果敢的行動力正好與東南Turbo所表現(xiàn)出的“敢作為”本性相符，這無疑也為這款8萬級別的車型加分不少。東南雙Turbo車型作為V系車中性能最高的標(biāo)桿之作，讓世人看到了東南品牌面向市場的雄心和能量。它們將憑借出眾的動力與操控功底，以“敢作為感Turbo”的態(tài)度，全面喚醒新生！