中國現(xiàn)在的石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備僅供使用一個(gè)月，石油的消耗量日益增大，越來越多的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)動(dòng)車消耗著大量的燃油，排放著大量的尾氣，制造著日益嚴(yán)重的霧霾天氣。汽車尾氣的污染，越來越成為大氣污染的重要元兇。開發(fā)替代清潔能源，代替排放巨大的內(nèi)燃機(jī)，越來越成為厄待解決的課題?，F(xiàn)在很多廠家都開發(fā)了混合動(dòng)力車型，這項(xiàng)技術(shù)基本上成熟了，但純電動(dòng)車的開發(fā)和普及還遠(yuǎn)未達(dá)到成熟水平，也沒有成熟的商業(yè)模式來進(jìn)行推廣，即便很多條件還未具備，即便這樣那樣的客觀限制，一些汽車廠家的電動(dòng)車研發(fā)卻還是大膽的走在了限制條件的前面，我們今天試駕的啟辰e30晨風(fēng)電動(dòng)車就是其中之一。

    ● 脫胎自日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車

    我們今天試駕的這款電動(dòng)車是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的產(chǎn)品，叫做啟辰e30晨風(fēng)，這款車還沒有上市，很多技術(shù)參數(shù)還沒有公布，所以這篇文章只能根據(jù)廠家給到的一些參數(shù)數(shù)據(jù)，介紹給大家。但即便如此，這款車還是有據(jù)可查，開發(fā)平臺來自日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車，外觀也和聆風(fēng)十分相似。

    車輛的整車尺寸和騏達(dá)相仿，2700mm的軸距和騏達(dá)相同，外觀的樣子也有幾分相似。但明顯晨風(fēng)的很多細(xì)節(jié)顯得與眾不同，前臉沒有進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，車側(cè)的英文字母銘牌也顯示它的電動(dòng)車身份。而據(jù)廠家人員介紹，晨風(fēng)并非來自騏達(dá)或者啟辰車型的固有平臺，而是單獨(dú)開發(fā)。

    尾燈使用了LED的發(fā)光元件，看起來更加醒目，垂直的長條狀樣子也很有個(gè)性。但在車尾上，啟辰e30晨風(fēng)和聆風(fēng)還是有所不同，聆風(fēng)在后擾流板上有太陽能電池板，用以分擔(dān)電池組的壓力，這在晨風(fēng)上是沒有的。

    在內(nèi)飾的大多數(shù)地方，還是和普通轎車沒有什么區(qū)別的，方向盤沒有配備多功能按鍵，中控區(qū)的按鍵功能和設(shè)計(jì)都很普通。使你忘記它是一款電動(dòng)車，中控按鍵的樣式和日產(chǎn)的很多車型都相同，同樣都顯得非常細(xì)致，質(zhì)感也得以保證。

    啟辰e30晨風(fēng)配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、方向盤加熱、前排座椅加熱、一鍵啟動(dòng)、前排側(cè)氣囊以及前排頭部氣簾等科技配置，總體配置水平還是比較高的。當(dāng)然，一款電動(dòng)車，自然有很多普通車型所沒有的配置，比如說，取消定時(shí)充電功能，現(xiàn)在國內(nèi)不少城市有波峰波谷的電價(jià)政策，晚上充電便宜，這時(shí)就可根據(jù)實(shí)際條件自由設(shè)定充電時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音模擬功能，就是因?yàn)檐囕v在行駛當(dāng)中太過安靜，所以需要模擬出一些類似發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來提醒行人注意。

    在乘坐方面，車輛的座椅使用了手感不錯(cuò)的織布面料，座椅的支撐非常柔軟，座椅也很寬大。座椅的設(shè)計(jì)很好的繼承了騏達(dá)或者軒逸座椅的優(yōu)點(diǎn)。門內(nèi)飾板大部分都采用了硬質(zhì)塑料，但在胳膊觸及的地方，也使用了柔軟的布料。

    晨風(fēng)采用錳系正極電池組，電池組被安置于車輛乘客艙底部，在實(shí)際的使用中，電池組可通過快充和慢充兩種方式充電，但如果想要保證更好的電池壽命，建議還是以慢充為主，電池組的安全問題也是消費(fèi)者最關(guān)心的，據(jù)廠家技術(shù)人員表示，電池組在諸多惡劣環(huán)境和極端溫度下，都表現(xiàn)穩(wěn)定，在耐沖擊、耐腐蝕方面，也已經(jīng)設(shè)計(jì)成熟。

    在動(dòng)力方面，晨風(fēng)使用了一臺交流永磁同步電機(jī)，通過逆變器的改變，來調(diào)節(jié)不同的功率輸出。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，主要布置了馬達(dá)和逆變器。參數(shù)方面，電機(jī)馬達(dá)的最大功率為80Kw，最大扭矩為254Nm。排擋桿使用了類似普銳斯的擋桿操作設(shè)計(jì)。

     ● 道路駕駛感受

    電動(dòng)車的一大優(yōu)勢是起步時(shí)扭矩非常大，在踩下油門踏板之后，車輛幾乎沒有任何猶豫，就將最大扭矩釋放出來。推背感十分明顯，這是內(nèi)燃機(jī)車很難達(dá)到的效果，晨風(fēng)電動(dòng)車的動(dòng)力和一款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平相仿。并且車輛在啟動(dòng)后幾乎沒有任何聲響，更談不上噪音了。由于電池組安置在乘客艙底部，所以這款車的重心非常低，在轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)健性方面都不錯(cuò)。

    總結(jié)：電動(dòng)車技術(shù)包括電池技術(shù)雖然還遠(yuǎn)未在眾多車企中普及，但節(jié)能環(huán)保的要求以及能源的緊張都客觀上倒逼電動(dòng)車的研發(fā)和推廣。當(dāng)然電動(dòng)車普及所面臨的困難還有非常多，從消費(fèi)者方面，包括政策上的、電企電價(jià)、充電設(shè)施等需求以及觀念上的認(rèn)同等，從國家和企業(yè)方面，政策的支撐，行業(yè)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，商業(yè)模式的成熟，產(chǎn)業(yè)利益的分配，都還沒有建立起來。但勢在必行，就需要一個(gè)突破口，或許晨風(fēng)就是。

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