2013-12-18 09:40:46 來源：網(wǎng)上車市 編輯：邱蕾
第一次見到英菲尼迪Q50實車的時候還是在今年的上海車展上，那時候吸引我的并不是它的外觀，也許與很多人的感覺一樣Q50算不上第一眼“美女”。真正吸引我的是它那雙屏幕的中控臺，這給我最直接的感受就是這款車一定是科技感厚重的車型。果不其然在我了解了這款車之后讓我對英菲尼迪Q50有了全新的認識。
作為英菲尼迪車系更名后的首款全新車系，英菲尼迪Q50的試駕選擇在了美國鄉(xiāng)村音樂的發(fā)源地田納西州首府納什維爾，這里也是英菲尼迪美國工廠的所在地。
傳承自英菲尼迪Etherea概念車的外形，英菲尼迪Q50的身上保存了很多概念車元素，中網(wǎng)的上半部分線條的靈感來源于橋梁形狀，而下部線條則是橋在水中的倒影。引擎蓋上突起的線條讓原本已經(jīng)頗具動感的車型又增添了幾分強悍的視覺沖擊力。
經(jīng)過全新設計英菲尼迪Q50的風阻已經(jīng)達到了“0.26”，經(jīng)過專門設計的車頂線條，能夠有效降低空氣劃過時候在尾部形成的亂流。車身側面新月形的C柱 已經(jīng)成為英菲尼迪創(chuàng)新產(chǎn)品的標志性特征。Q50采用了全LED燈源，其設計的靈感來自于人眼造型，具有極強的視覺沖擊力。除了車頭燈組之外，英菲尼迪 Q50的其他位置的燈源也全部采用了LED，尾燈則采用了集束式LED光源。
由于試駕的車型是美規(guī)車型，所以這款車提供了選裝的部件，除了會有不同的鴨尾翼外，英菲尼迪Q50還提供了前后兩種不同尺寸的輪胎，提升車輛的運動特性。
英菲尼迪Q50的美規(guī)車型采用了日本RAYS生產(chǎn)的19寸輪轂與普利司通輪胎，這個輪轂廠商在G時代就已經(jīng)為英菲尼迪提供改裝輪轂了。為了提升抓地力與 性能英菲尼迪Q50采用了前后規(guī)格不同的輪轂，這也是選裝包的一部分，而這款輪轂日后引入國內(nèi)的車型是否會保留，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。
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英菲尼迪Q50的內(nèi)飾采用了“雙波浪”式設計，流暢的線條展露出強烈運動氣息。中控臺采用了“非對稱式”設計，清晰的線條將功能區(qū)劃分出來，讓駕駛員可以更方便的控制。與中控臺的聯(lián)動操控更多的體現(xiàn)了人性化與便捷性，即便是觸控系統(tǒng)也都提供了物理按鈕。
英菲尼迪Q50取消了方向盤與儀表盤的聯(lián)動調(diào)節(jié)，方向盤的樣式做了運動化調(diào)整，具備換擋撥片，總體來說顯得比較平庸，不過這款方向盤的握感還是相當出色的，標準的9點一刻方向盤，在相應的位置設計有握槽。
英菲尼迪Q50裝備了新一代人機交互智能系統(tǒng)Infiniti InTouch，上下分屏式設計并支持多點觸控是其最大亮點。
Infiniti InTouch人機交互系統(tǒng)，上方為8寸顯示屏，下方為7寸顯示屏，通過該功能使車輛與駕駛員輕松同步。上半部分的屏幕主要負責內(nèi)容顯示，下半部分的顯示屏則主要負責功能顯示和設置，多數(shù)情況下雙屏可協(xié)調(diào)工作。
Infiniti InTouch的亮點在于強大的功能擴展能力。用戶通過Infiniti InTouch所能獲得海量的咨詢服務，車主除了可以自行選擇所需要的應用軟件外，還可通過自己的智能手機或者U盤，運用下載、升級和同步等方式實現(xiàn)程序的增加或調(diào)整。
對于Q50由鋼琴漆面與鏡面觸摸屏組成的中控臺控制面板來說，容易留下指紋是最大的煩惱，好在英菲尼迪想在了消費者的前面，提供了擦拭布，不過這也僅僅是治標不治本，在日常的使用當中經(jīng)常會看到“臟兮兮”的中控臺應該是躲不掉的了。
BOSE作為英菲尼迪御用的音響品牌，為Q50量身設計了獨特的揚聲器布局，在車艙前部安裝了5只8cm的Twiddler中高頻揚聲器，車艙的其他區(qū)域還布置了6只揚聲器以覆蓋中高頻聲音，包括2只分別安裝于左右后視鏡襯片的2.5cm高頻揚聲器，而整套音響系統(tǒng)的低音來自于3只25.5cm的Bose Nd低頻揚聲器，2只分別安裝于左右前車門，提供平順的低音。
英菲尼迪Q50還搭載了BOSE主動聲音管理技術，能有效地控制汽車發(fā)動機等動力總成傳導到車艙內(nèi)的聲音。發(fā)動機的轉數(shù)信息會輸入到音響系統(tǒng)的功放，而功放會利用內(nèi)部獨特的算法，令揚聲器發(fā)出一個與動力總成各次諧波噪音反相的波形進行抵消。
配備了I-Key智能鑰匙系統(tǒng)的英菲尼迪Q50可記憶4位駕駛員對車輛的不同設置，系統(tǒng)會并識別駕駛員的信息。英菲尼迪Q50會識別出該司機的所有偏好設 置，駕駛者喜愛的駕駛位置（包括座位、方向盤和外后視鏡位置）、車內(nèi)溫度控制、導航路徑和選擇、Infiniti InTouch交互式通信系統(tǒng)的偏好、娛樂和信息功能都被調(diào)出。駕駛員慣用的顯示器的顯示方式、語言、顏色和快捷方式也都將被識別。
英菲尼迪Q50的門板使用了大量的皮質(zhì)包裹，手感非常出眾，而之前的車型門板太薄的詬病在Q50身上得到了很好的修正。門板的裝飾可以選擇鋁質(zhì)金屬風格和純正楓木裝飾，而2組座椅記憶功能則是高配車型才會有的。
Q50的座椅融入了NASA的航天科技，人體工程學設計擴大了支撐面，分散了身體壓力。此外，更薄的座椅設計，擴大了后座的膝部空間，并且前座的下降和升 起調(diào)整功能也得到了改善。除此之外還調(diào)整了前后座設計，不僅提高了舒適感，還通過將B柱向前移動約2.54cm，擴大了后排空間，方便后排乘客進出。
英菲尼迪Q50的儲物空間算不上豐富，但也是中規(guī)中矩的水準，該有位置的儲物空間均有涉及，基本可以滿足日常使用的需求。
英菲尼迪Q50的美規(guī)車型提供了兩種不同的配置選擇，一直是可以將后排座椅放倒，一種則是不可以將后排座椅放倒，不可放到后排座的車型的后備箱空間為509.7升，而可以放到座椅的車型存儲空間則超過了1000升。
試駕的車型為Q50 3.7L車型搭載了我們熟悉VQ37HR發(fā)動機，這是目前唯一一款連續(xù)14年當選“年度十佳發(fā)動機”的產(chǎn)品，與之匹配的是英菲尼迪7速手自一體變速箱，具備智能化的自適應換擋控制功能（ASC），可以在坡道和彎路上自動判斷并啟用擋位保持功能。
線控主動轉向系統(tǒng)其實并不陌生，它與飛機上的電傳系統(tǒng)原理一致，只是Q50是首次將這項技術應用在汽車之上。相對于目前的機械傳遞，線傳信號的響應速度快得多，并且更加精確。該系統(tǒng)取消了轉向盤和車輪之間的機械連接，車輪轉向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實際路況和駕駛者的轉向力度和速度計算得到。英菲尼迪Q50預設了多種不同的轉向模式可以根據(jù)個人喜好來獲得車輛的9種駕駛感受。
線傳轉向可以阻隔來自路面的方向盤反 饋，減少因路面反饋過于明顯造成車輛失控的可能。為了最大限度地保證全電控主動轉向技術的可靠性，英菲尼迪為其準備了三個相互監(jiān)視的ECU控制單元，當其 中一個出現(xiàn)問題的時候，其他兩個將快速接替其職能，保持車輛操控安全。而若遇到嚴重故障，致使電控系統(tǒng)無法正常運轉的時候，備用的機械助力轉向將會被激活 使用。
在安全方面英菲尼迪Q50繼承并且升級了多項安全配置，包括主動車道控制技術、預判式前端碰撞預警系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、車道偏離修正系統(tǒng)和車輛碰撞預防系統(tǒng)等等，為駕乘人員進行全方位的保護。
在NASHVILLE的賽道試駕時候似乎天公不不作美下起了蒙蒙小雨，當然這對于我們來說也是一件好事，這樣可以更直接的感受Q50那號稱強大線控主動轉向系統(tǒng)（Direct Adaptive Steering以下簡稱DAS）。
先來感受下3.7L排量的威力，無論怎樣只要是地板起步你都會感受到車尾的躁動與ESP工作的聲音，沒錯這就是VQ37HR發(fā)動機的工作狀態(tài)，這臺發(fā)動機我們并不陌生，所以無需對它再多說什么，就是一個字“猛”。
再來說DAS轉向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由電腦控制，說句傷心的話你的轉向其實是走了一個形式，即便在顛簸路面上你也不會感覺到一點來自方向盤的回饋，這似乎對于 駕駛者來說有些悲哀，且慢！讓你在賽道上激烈駕駛過后你一定會愛上這個系統(tǒng)，畢竟我們每一個人都不是專業(yè)賽手，DAS讓你感受到的轉向是從容而舒適的，你 不會因為DAS喪失駕駛樂趣，相反你會被這種舒服的激烈駕駛感所吸引。
與DAS駕駛系統(tǒng)形成反差的是，當你長時間駕駛DAS后，再回來駕駛僅擁有車速感應式可變助力系統(tǒng)的英菲尼迪Q50時，你會感到開車真的很累，并不是說 Q50的傳統(tǒng)機械助力不好，而是你已經(jīng)習慣了DAS的駕駛感受，習慣了舒適的“激烈”駕駛，所以相對于DAS來說給你胳膊最直接的感受就是累。
除此之外，英菲尼迪ALC（Active Lane Control）主動車道控制系統(tǒng)，更是將DAS優(yōu)勢發(fā)揮。作為車道偏離修正系統(tǒng)的一部分，主動車道控制技術通過車身外部的攝像頭采集車輛和兩側車道線之 間的距離，當車道監(jiān)視攝像頭判斷前方路況將有可能影響車輛行駛穩(wěn)定性的時候，系統(tǒng)將與DAS系統(tǒng)聯(lián)動對車輪轉角進行細微的調(diào)整，確保車輛的直線行駛。
總 結：如果說之前的G系與競爭對手存在差距的話那么這款Q50可以算最一款翻身之作，無論是操控還是底盤感受都更趨于德系車的風格，但自己并沒有迷失自己的 風格。同時更多的科技配置讓Q50亮點變得更加顯眼，起始售價30萬的價格似乎很有誠意，只是這個價格應該是沒有DAS這個亮點配置的2.0T車型。當然 對于中國消費者來說2.0T的Q50更加實在，那么具有DAS與全新的安全配置車型要賣多少錢呢？我還是等待答案揭曉吧。
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