瑞虎5采用的是2.0L DVVT自然吸氣發(fā)動機，最大功率102kW，峰值扭矩182Nm，動力輸出完全能滿足日常需求，在往返400多公里的試駕路程中，車內(nèi)一直是4個成年人，而瑞虎5并沒有表現(xiàn)出吃力的狀態(tài)，輕松應付城市與高速路況。與之匹配的是兩款變速箱，可以模擬7速的CVT變速器以及5擋手動變速器，兩款變速器的表現(xiàn)也達到甚至有些超出了我試駕瑞虎5之前的預期心理。

坐上駕駛席，首先駕駛視野給我留下了一個好的印象，A柱的位置以及大小幾乎讓我挑不出什么毛病。雖然車內(nèi)做了4個成年人，但是起步并不費力，動力輸出平穩(wěn)有序，提速不急不躁，油門很線性，不會出現(xiàn)那種毛毛躁躁的感覺，這也要歸功于發(fā)動機與CVT變速器合理的匹配。對于一款自主品牌家用SUV，這樣的表現(xiàn)我覺得已經(jīng)完全能接受了。

如果說CVT版瑞虎5駕駛起來的感覺就像是使用一臺傻瓜相機的話，那么手動擋瑞虎5更像是一臺微單，即使多了很多按鈕，但是依然能很快就上手。這款5擋手動變速器擋位間隙和行程很合理，擋位的吸入感使得掛擋更輕松。油門力度要比CVT版本的更輕一些，控制好離合器行程，熄火的可能性小之又小，總之，個人覺得如果是不太堵車的城市，手動擋車型更經(jīng)濟實惠一些，頂配的手動家尊版價格為11.09萬，優(yōu)惠一下，10萬多就可以拿下，用來日常代步足夠了。

前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛對于舒適性依舊有不小的幫助，轉(zhuǎn)彎時候能提供不錯的支撐力，縱然是是急轉(zhuǎn)彎，坐在后排依然不會感覺車身有過于嚴重的側(cè)傾。對于路面的小沖擊感過路的非常理想，懸掛軟硬調(diào)節(jié)的更趨向于中性。在普通城市路況駕駛時，車內(nèi)噪音都能控制在一個可以接受的范圍之內(nèi)，或許是我們試駕時候是下雨的緣故，時速達到120km/h時，車內(nèi)噪音有些不太理想。

換到手動擋車型的時候可以明顯的感覺到方向盤轉(zhuǎn)向力度以及油門力度都要比CVT車型更輕快一些，駕駛起來非常順手，很好開。奇瑞工程師對于這一問題的解釋就是考慮到手動擋車型的性價比較高，所以在調(diào)教上將女性駕駛員也更多的考慮在內(nèi)了。

結(jié)語：完全超出了我的預期，甚至可以媲美部分合資車型，這是我對瑞虎5的評價。對于一款居家實用的SUV，并不需要去打太多噱頭的廣告，只要將最基本的做好，能讓大多數(shù)人接受，這才是最主要的?，F(xiàn)在看來瑞虎5最強有力的競爭對手就是哈弗H6了，價格幾乎相同的情況下，那一個勝算更大呢？這一點還需要看市場的銷量情況，雖然現(xiàn)階段H6依然是賣的紅紅火火，但未來這個級別的自主品牌市場，會有更多的自主車型來瓜分，瑞虎5作為其直接競爭對手，絕不能小看。

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