2013-12-20 07:04:58 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：汪琪
五菱榮光，已經(jīng)成為目前微型客車（以下簡稱“微客”）市場中的代表之作，月銷量3萬臺的記錄和將要破200萬臺累計銷量的成績，足以證明它在自己的領(lǐng)域有多么的強大。眼前的這臺五菱榮光S是榮光車型中的升級之作，這次試駕我們來到了古城西安，可惜的是嚴(yán)重的霧霾破壞了西安的風(fēng)景，所以我也只能在這個霧氣昭昭的環(huán)境下拍車，圖片有些發(fā)灰，請看下面的榮光S試駕介紹。
榮光S的推出主要解決目前微車用戶不滿意的問題，所以外觀只能算是在榮光的基礎(chǔ)之上的小改款。當(dāng)然這次的類似笑臉的車頭造型，有了種莫名的親和力。笑臉感覺的前臉，中網(wǎng)樣式的變化起到很大的作用，還有下U型的進氣格柵。大燈變化非常細(xì)微，僅僅是轉(zhuǎn)向燈碗被放大。
五菱榮光S在榮光的基礎(chǔ)上車長增加了30mm,軸距依舊為2700mm,并且側(cè)面的腰線也不像榮光的大直線那樣死板，活潑了很多。鋁合金輪轂在榮光S高配車型上出現(xiàn)，輪胎采用玲瓏品牌175/70 R14規(guī)格輪胎，售價大概在200元出頭。尾部變化非常細(xì)微，標(biāo)配了高位制動燈，并且車尾上沿鈑金凸出位置類似鴨嘴尾翼效果，讓尾部立體感更強。
榮光S在內(nèi)飾上的的變化還是非常明顯的，已趨于轎車化的內(nèi)飾設(shè)計，做工造型都有了提高。三幅式方向盤造型年輕了很多，但依舊沒有配備安全氣囊?？上驳氖欠较虮P在細(xì)節(jié)上，還是比較注重的，方向盤質(zhì)地非常軟，并且顆粒紋理不容易滑手。
儀表沒有什么可說的，傳統(tǒng)的布局沒有什么亮點可言，不過對于微客我們又能對它有什么要求呢？中控臺是體現(xiàn)榮光S優(yōu)勢的區(qū)域，這里不僅提供了CD讀碟，還有USB音源接入，并且手動空調(diào)旋鈕造型以及質(zhì)感都有了很大的提升。榮光S也加入了大燈高度可調(diào)的配置，并且根據(jù)官方介紹，大燈亮度也有提升。
五菱榮光S車內(nèi)提供12個位置的儲物小空間，滿足微客用戶對日常物件的分類擺放。并且后排乘坐空間提供了單獨的空調(diào)出風(fēng)口，還采用按鈕形式控制。榮光S前門采用電動玻璃升降，后門采用手動升降，并且后門可以實現(xiàn)玻璃全部落下。
榮光S采用米色織物座椅，相比榮光側(cè)面支撐以及包裹性有所提高，前排可手動調(diào)節(jié)座椅前后位置，以及座椅靠背角度。乘坐空間方面，測試者身高176cm，乘坐至前排駕駛位置，調(diào)整到舒適駕駛姿態(tài)，頭部距離車頂還有兩拳距離。
第二排座椅與前排沒有任何差異。第二排座椅前后調(diào)整距離，我目測大概在小20厘米左右，還是比較靈活的?？臻g乘坐方面，測試者直接移至第二排，將第二排座椅調(diào)至最前端，腿部空間還有2拳多距離，腿部空間還有2拳多距離。
第三排座椅平直的設(shè)計舒適性與支撐能力就相比前兩排差點意思了，并且沒有中央頭枕，不過每個位置都配置了安全帶。乘坐空間方面，駕駛者移至第三排，第二排依舊為最前端位置，腿部空間還有2拳多距離，頭部空間還有不到兩拳距離。
后備箱空間相比榮光有一定提升，但官方并未給出具體容積參數(shù)。不過與榮光相同的是，榮光S一樣可實現(xiàn)第三排，折疊擴充后備箱功能，不過榮光S的變化是不用再去拆卸螺絲，大大的方便了微客用戶靈活多變的需求。并且在后備箱還有一個細(xì)節(jié)方面的提升，榮光S在后備箱拉貨時，較為容易劃破鈑金的位置加裝了防護硬塑料飾板，分別是后備箱下沿及輪拱位置。
●動力部分
我們試駕的榮光S采用1.5L自然進氣發(fā)動機，最大功率：79kW（107馬力）/5400rpm，最大扭矩：145Nm/3600-4000rpm。與發(fā)動機相匹配的是一款5檔手動變速箱，變速箱換擋比榮光有了很大的進步，雖吸入感談不上，但掛檔還是非常順滑的，不至于不好掛檔，但是擋桿造型在細(xì)節(jié)設(shè)計上還需要提升，因為擋桿頭與下面的蒙皮中間采用一拉得卡殼固定，并且裸露在外邊，非常影響美觀。
●駕控改變
榮光S在踏板上下了一定功夫，將三個踏板之間的間隙調(diào)整到符合人體舒適的距離，這里還是主要對制動踏板進行了調(diào)整，制動踏板連接桿的曲線已經(jīng)說明一切。榮光S在制動上也有了升級，將制動真空助力泵加大到10寸，使制動力有了提升，不過ABS制動防抱死、EBD制動力分配、ESP電子車身穩(wěn)定在高配上也得選裝才有。
●小試心得
榮光S在動力總成上與常規(guī)榮光1.5L沒有太大區(qū)別，所以動力在駕駛起來也沒有很大的不同感，不過在駕控體驗上做了很大的改進，首先是噪音比以前更小了，還有踏板踩著更加“順腳”，擋桿入檔也輕松了。
五菱榮光S配置的這款1.5L在榮光上就已經(jīng)得到了驗證，只要舍得給油它還是能夠給你感覺上有種狠勁。所以對于拉貨，日常代步都不是問題，但鋼板彈簧所帶來的彈跳感，在榮光S上依舊非常明顯的存在。不過所有微客后懸架都在采用鋼板彈簧，彈跳是都是無法避免，這應(yīng)該說不算問題，但不得不去說，五菱榮光S作為定位在榮光的最高端車型序列，沒有配備轉(zhuǎn)向助力確實說不通，低速轉(zhuǎn)向沒點力氣還真不行。
編者總結(jié)：五菱榮光S我認(rèn)為這次變化最成功的有兩點，第一點是內(nèi)飾造型上確實進步很大，外觀的小改款沒什么太吸引人的地方。還有就是駕駛操作上有了明顯的提升，例如換擋輕松、方向盤手感提升、踏板距離踩上去不那么感覺是一輛“面包車”了。如果能夠加入ABS和轉(zhuǎn)向助力，榮光S將會更強。
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