2013-12-23 07:11:53 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：于尚宏
最近大家討論最多的除了霧霾就是PM2.5，無論汽車是否與霧霾有直接關(guān)系，汽車尾氣依舊是城市污染的最大源頭，如何減少汽車尾氣的排放成為世界各國(guó)的首要問題。其實(shí)新能源汽車就是目前減少尾氣排放的最好辦法，以下是五款混合動(dòng)力轎車的推薦，希望能對(duì)大家購車起到一定幫助。
| 新能源車推薦 | ||||
| 車型名稱 | 售價(jià)（萬元） | |||
| 比亞迪秦 | 18.98-20.98 | |||
| 豐田普銳斯 | 22.98-26.98 | |||
| 雷克薩斯CT200h | 26.90-41.60 | |||
| 榮威550混動(dòng)版 | 24.88-25.98 | |||
| 本田INSIGHT | 20.98 | |||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
比亞迪秦
比亞迪秦采用了仿漢字式的設(shè)計(jì)手法打造了前臉，整個(gè)前臉造型非常像一個(gè)“秦”字，這樣的設(shè)計(jì)手法非常生動(dòng)。另外長(zhǎng)條形異型大燈、轉(zhuǎn)向燈和霧燈為秦打造了不同尋常的表情，總體來看，秦的前臉設(shè)計(jì)還是非常成功的。尾部設(shè)計(jì)就沒有那么出彩了，唯一的亮點(diǎn)即是隱藏在尾標(biāo)下的充電孔。比亞迪秦在裝備了前后倒車?yán)走_(dá)后還裝備了360°全景影像系統(tǒng)，這在同價(jià)位車型中是很少見的配置。如此看來，秦的配置真的很高。
比亞迪秦的內(nèi)飾配色實(shí)在是有些怪異，建議廠家在之后的年度款車型中修改。另外秦的內(nèi)飾做工與比亞迪之前的速銳相比有一定的提升，不過硬質(zhì)的中控臺(tái)會(huì)讓一些消費(fèi)者失望。由于是混動(dòng)車型，因此在科技范上一定要做強(qiáng)，秦提供了四種儀表樣式，非常絢麗。
秦的娛樂系統(tǒng)同樣十分強(qiáng)大，用只有想不到，沒有做不到這句話形容這套系統(tǒng)恰到好處。另外，秦還支持dts認(rèn)證的5.1聲道的音響系統(tǒng)，喜歡在車內(nèi)聽音樂的車友們，你們的耳朵有福氣了。
不過秦的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置比較繁瑣，耍帥的意義要大于實(shí)際意義。不過現(xiàn)在國(guó)人追求的不就是這種耍帥的感覺嗎，看來還是比亞迪最了解國(guó)人到底需要什么。
動(dòng)力方面，比亞迪秦量產(chǎn)車采用的是第二代雙模技術(shù)（可在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV兩種模式間進(jìn)行切換）。由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到306馬力，峰值扭矩為440N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是一臺(tái)6速DCT雙離合變速箱。
豐田普銳斯
車頭還是存留這豐田家族的一些特征，微微隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋配合略顯小巧的進(jìn)氣格柵孔，細(xì)節(jié)刻畫很活潑的前大燈都為這款車增加了不少的生活氣息，只是很有親和力。下進(jìn)氣格柵和前保險(xiǎn)杠相融合，增加了一些新的細(xì)節(jié)特征。
車尾楔形的造型是外觀方面很大的亮點(diǎn)，高位制動(dòng)燈隱藏在尾翼的下方，在它的旁邊是全車僅有的后視倒車攝像頭。尾部依舊有一個(gè)HYBRID的標(biāo)識(shí)來證明它的混動(dòng)身份。
新普銳斯的內(nèi)飾以黑色為主，配合了拉絲的加工工藝，各個(gè)按鍵和內(nèi)飾板裝配十分細(xì)致，雖然多為硬質(zhì)塑料的材質(zhì)，但視覺效果卻很到位。還是豐田那中庸但卻處處精致的感覺。
方向盤倒是沒有讓人印象深刻的配置亮點(diǎn)，多功能方向盤的按鍵操作起來很簡(jiǎn)便，使用方法的理解上也不存在難度。對(duì)用戶來講，這似乎比眼花繚亂的各式功能更讓人喜歡。
頂配車型獨(dú)有的太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，利用安裝在車頂?shù)奶柲馨咫姵匚仗柲茯?qū)動(dòng)車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)，以降低車內(nèi)溫度。在夏日里開啟此功能后，車輛自動(dòng)開啟通風(fēng)或者空調(diào)狀態(tài)，有效降低車內(nèi)溫度，有效避免了酷暑的煎熬。而這一切不需要發(fā)動(dòng)車輛，只需要您的HV蓄電池保持在規(guī)定值之上。
新普銳斯搭載一款直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N·m，本身相比老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上已經(jīng)有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m動(dòng)力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207N·m。
雷克薩斯CT200H
新款CT200h外觀的最大改變是運(yùn)用了家族式紡錘形格柵，格柵中心前移，塑造出強(qiáng)勁有力、更為立體的造型。另外一個(gè)改變，就是前后保險(xiǎn)杠小幅改動(dòng)，輪轂升級(jí)為17寸。此外，新款CT 200h在配色上進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，配備了充滿運(yùn)動(dòng)感的黑色車頂，通過與8種可選車身顏色相配，形成強(qiáng)烈的雙色反差。
而在內(nèi)飾方面，新款CT200h與現(xiàn)款相比不仔細(xì)看很難看出兩車的差別，依舊延續(xù)老款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。作為一款緊湊級(jí)的新能源車，在空間表現(xiàn)上比較一般，當(dāng)然這不是它的強(qiáng)項(xiàng)，新款CT 200h沿用了LEXUS雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里油耗低至4.6升。
榮威550混動(dòng)版
榮威550混動(dòng)版的外形設(shè)計(jì)與普通版只有很小的區(qū)別，除了便裝代表環(huán)保的淡藍(lán)色外，唯一能夠表現(xiàn)其身份的，便是置于尾部的混動(dòng)標(biāo)識(shí)。其實(shí)改款后的榮威550已經(jīng)在很多方面有所突破，順應(yīng)時(shí)代的腳步，也是這款榮威品牌銷量領(lǐng)軍人物的必經(jīng)之路。
榮威550混動(dòng)版首創(chuàng)的EDU智能電驅(qū)變速箱，無疑是這款混動(dòng)車的一大亮點(diǎn)，它可以為消費(fèi)者提供了E-經(jīng)濟(jì)模式、N-普通模式、M-山地模式三種不同的行車模式，為消費(fèi)者帶來最佳行車性能。榮威550混動(dòng)版的最低售價(jià)為24.88萬元，局部地區(qū)在政策扶持下新車的落地價(jià)基本可以控制在18萬元左右，價(jià)格方面倒是能夠讓人接受，2.3L的油耗表現(xiàn)，才是選擇它的最大誘惑。
本田INSIGHT
Insight的前臉部分與第九代思域很像，但是因?yàn)榧尤肓撕芏鄷r(shí)尚元素，所以看上去極具科技感。不過在配置上確實(shí)讓人滿意，高亮度氙氣大燈帶有自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)清洗功能。前格柵的藍(lán)色透明裝飾條看上去很時(shí)尚，如果能加入LED光源，在夜晚發(fā)出淡藍(lán)色光，相信能夠吸引很多眼球。
為什么與普銳斯做比較，因?yàn)樗麄兊耐庥^實(shí)在是太像了，都是采用減少風(fēng)阻的楔形造型設(shè)計(jì)，一眼看上去就像一款小MPV。Insight在外觀設(shè)計(jì)上比普銳斯更具流線型，車身修長(zhǎng)。但是軸距與普銳斯比卻明顯沒有優(yōu)勢(shì)。
尾部設(shè)計(jì)也比普銳斯看上去協(xié)調(diào)，而且鍍鉻裝飾與LED光源看上去時(shí)尚氣息很濃郁。四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)也是Insight的標(biāo)準(zhǔn)配置，這對(duì)于泊車來說提供了很大的便利。而輪轂采用的是米其林輪胎，尺寸為175/65R 15，這種小尺寸窄胎在節(jié)油方面能起到一定的作用。
中控臺(tái)整體造型與本田CR-Z很相像，雖然Insight推崇運(yùn)動(dòng)性，但是從設(shè)計(jì)上來看，更多的傾向于家用車。方向盤采用三輻式，樣式與本田的很多車型基本相同。多功能按鍵手感和阻尼都比較適中，細(xì)節(jié)上做的也不錯(cuò)。同時(shí)還配有換擋撥片，可以在這款混動(dòng)車上小小的體驗(yàn)一把撥片換擋帶來的樂趣了。
儀表盤采用上下雙層設(shè)計(jì)，上方小儀表盤顯示時(shí)速。下方儀表盤顯示的信息更多。包括電動(dòng)機(jī)和電池的使用情況，油量顯示、轉(zhuǎn)速以及擋位變化都清晰明了的收進(jìn)你的眼睛里。行車電腦能顯示包括瞬時(shí)油耗、IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)工作情況以及ECO評(píng)分等。
中控臺(tái)功能顯示區(qū)域尤其具有科技感，無論是音響控制系統(tǒng)還是空調(diào)系統(tǒng)的個(gè)性都很獨(dú)特，我個(gè)人是很喜歡這樣的設(shè)計(jì)，這也代表本田一直在努力創(chuàng)新著。中控臺(tái)面板采用了拉絲的工藝，無論是檔次還是美觀度都可以讓大部分人接受。
Insight的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+IMA電動(dòng)機(jī)組成。電動(dòng)機(jī)放在了后備箱備胎下方，包含一個(gè)100伏10千瓦的鎳氫電池組與薄型無刷直流電機(jī)以及IPU動(dòng)力控制單元模塊。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率65kW/5800rpm 最大扭矩121N·m/4500rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率10kW/1500rpm 最大扭矩78N·m/1000rpm，兩者綜合起來最大功率為72kW ，最大扭矩為167N·m。而與其搭配的是一臺(tái)可以模擬7速的CVT變速箱，同樣是序列式掛擋模式，建議掛擋時(shí)注意儀表盤擋位指示，這樣就不容易掛錯(cuò)擋了。
總結(jié)：對(duì)于新能源汽車而言，混合動(dòng)力汽車其實(shí)只是過渡產(chǎn)品，但現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車是油耗最低、最環(huán)保的車型。但相比普通車型，混動(dòng)車的售價(jià)較高，購買一款混動(dòng)車的價(jià)格和以后買一款中配的中型車了，所以還需要國(guó)家大力扶持混動(dòng)汽車。
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