【網(wǎng)上車市紹興站訊】在中國緊湊級車的市場上有一款被稱為不老神話的車，這款自2008年6月上市以來，5年的銷量達(dá)到了130多萬輛，在今年更是創(chuàng)造了月銷4萬輛的銷售記錄。那么，這輛車就是上海大眾Lavida朗逸。不過和2008年不同的是，朗逸已經(jīng)由當(dāng)初的唯一一款車變成了一個龐大的家族，朗逸、朗逸運動版、朗逸藍(lán)驅(qū)版，更有朗行、朗行運動版、朗境的助陣，它不再是一枝獨秀，現(xiàn)在更是走向了百花齊開的景象。這個家族的崛起速度可謂驚人。而朗逸運動版在朗逸的基礎(chǔ)上，增加了很多動感的運動元素。

對于一款家用車來說，千篇一律的測試車的加速時間、剎車距離固然重要，但是往往忽視了對生活的體驗，車和生活本來就是息息相關(guān)的。生活離不開車，就像上海大眾的廣告說的那樣，只有“投入的生活，才可以享受到生活的樂趣”。

當(dāng)然了，在享受生活之余，朗逸運動版到底帶來了什么樣的改變？和普通版的朗逸有什么不同？在強大的朗逸家族中，朗逸運動版到底扮演著怎樣的角色，它更適合什么樣的人？我們將一一道來。

外觀變化：融入更多運動元素

全新朗逸已經(jīng)通過其硬朗的大眾家族式外觀證明了自己，而朗逸運動版在朗逸的基礎(chǔ)上，增加了很多動感的運動元素。從前臉上來看，首先取消了豎向的鍍鉻條，另外保留了3根橫向的鍍鉻條，但是變細(xì)了不少。內(nèi)部為黑色蜂窩狀的進(jìn)氣格柵，運動氣息很強。下進(jìn)氣格柵進(jìn)行重新打造，新的設(shè)計相比普通版朗逸增加了層次感。大燈運用熏黑處理，前臉的整體變化成功的將朗逸帶入了運動車型的陣容中。

16英寸的多幅式輪轂和朗逸一樣，采用多幅式設(shè)計，不同的是朗逸運動版的輪轂經(jīng)過鏡面處理，雙色搭配的設(shè)計更具質(zhì)感。

尾部的亮點在于增加了尾翼，起到了擾流的作用，不過相比其實際的擾流作用，裝飾效果要更加明顯一些。除此之外，櫻桃紅的運動尾燈、添加了塑料護板的后保險杠以及經(jīng)過處理的排氣管都是朗逸運動版和普通朗逸之間的區(qū)別。

內(nèi)飾設(shè)計：增加碳纖維裝飾

朗逸運動版的內(nèi)飾在設(shè)計風(fēng)格以及布局上都和新朗逸類似，只不過在中控臺以及車門上，仿碳纖維的裝飾條取代了新朗逸車型上的桃木裝飾。沒有傳統(tǒng)的象征運動的紅黑搭配，新增加的黑色/棕色的內(nèi)飾看上去似乎在運動和豪華之間有所妥協(xié)，在方向盤內(nèi)側(cè)、手剎桿、擋把、座椅上都配合深棕色的座椅采用了棕色的縫線，檔次感進(jìn)一步提升。

方向盤換擋撥片、朗逸運動版專屬的迎賓踏板以及金屬腳踏板都是朗逸運動版所獨有的。

在車載導(dǎo)航系統(tǒng)越來越普及的今天，大眾卻依然固執(zhí)的堅守自己的理念，很少將導(dǎo)航標(biāo)配在車上，此次朗逸運動版也是如此，導(dǎo)航系統(tǒng)+倒車影像會以選裝包的形式供消費者來選擇。

前排座椅帶有3級可調(diào)加熱功能，另外標(biāo)配全自動空調(diào)，只不過只有一個溫區(qū)，不能左右獨立控制。

在緊湊級家用轎車這個級別上，大眾汽車向來在安全配置上采用最高水準(zhǔn)，朗逸運動版標(biāo)配ESP系統(tǒng)，另外還帶有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，時刻監(jiān)測胎壓，對行車安全性有了更高保障。

座椅及空間：滿足家用需求

黑色和棕色搭配的雙色座椅不乏運動感，深棕色也能夠凸顯出豪華的一面，看得出來上海大眾不想讓朗逸運動版過于偏激，盡量平衡運動與豪華之間的矛盾。

電動座椅一向也是大眾比較吝嗇的地方，你應(yīng)該盡量去習(xí)慣手動調(diào)節(jié)的座椅，還有那惱人的旋轉(zhuǎn)式椅背調(diào)節(jié)，讓你完全沒有欲望想要放倒座椅。

朗逸運動版的軸距和新朗逸完全相同，2610mm的軸距帶來不錯的后排空間，同樣采用了雙色設(shè)計，和整車風(fēng)格統(tǒng)一。

478L的行李箱容積對于日常使用來說足夠了，并且還可以通過放倒后排座椅來擴展尾廂容積，考慮的比較周到。

動力：換裝EA211系列發(fā)動機

朗逸運動版搭載了最新的EA211渦輪增壓發(fā)動機，對于這臺發(fā)動機我們其實并不陌生，大眾正在逐漸用EA211系列發(fā)動機取代老款的1.4TSI發(fā)動機，新款發(fā)動機采用全鋁設(shè)計，搭載渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，用正時皮帶替換了正時鏈條，因此發(fā)動機運轉(zhuǎn)時更加安靜。

從參數(shù)上來看，新款發(fā)動機最大功率依舊是96kW，最大扭矩提升5Nm，達(dá)到225Nm，并且渦輪介入的轉(zhuǎn)速由1750rpm下降到1400rpm，實際駕駛中可以感受到低轉(zhuǎn)速下扭矩確實有了一定提升，日常行駛時轉(zhuǎn)速一般保持在1300rpm-2000rpm之間，這樣既保證擁有充足的動力，也能夠保證燃油經(jīng)濟性。

與之匹配的依舊是7速DSG變速箱，雖然DSG變速箱的風(fēng)波依舊存在，我本人作為一個DSG車主也經(jīng)歷過更換離合器以及召回，理性的說，DSG變速箱確實是當(dāng)前這個級別的車型中最先進(jìn)的變速箱，快速平順的換擋過程以及不錯的燃油經(jīng)濟性都暫無競爭對手，對于人們擔(dān)心的可靠性問題，大眾已經(jīng)將這款變速箱的質(zhì)保政策延長到10年或16萬公里，對于家用車來說足夠開到報廢了，并且從實際銷量來看，DSG風(fēng)波并沒有影響到DSG車型的銷量，說明人們對這項技術(shù)還是比較認(rèn)可的。

朗逸運動版的駕駛感受和新朗逸基本上沒有什么差別，油門反映比較靈敏，剎車反饋較為直接，基本上沒有虛位，電動助力的轉(zhuǎn)向在高速行駛時可以加重轉(zhuǎn)向力度，保障行駛時的穩(wěn)定性。

當(dāng)你將換擋桿切換至手動模式時，你可以盡情享受到換擋撥片所帶來的駕駛樂趣，變速箱對于換擋撥片的相應(yīng)也非常迅速，你可以時刻將轉(zhuǎn)速保持在較高的水平中，此時帶來的動力會讓你大呼過癮，完全不亞于一臺2.0L自然吸氣的車型。

總的來說，朗逸運動版并沒有在動力上做出調(diào)整，畢竟，這套動力組合在同級別的家用車中已經(jīng)算是比較出色的了，并且通過種種跡象來看，以生活為基調(diào)的朗逸家族的車型都不會過于偏激的注重運動，全面的表現(xiàn)才是最為重要的。

總結(jié)：合格的家庭生活座駕

大眾的車總是這樣，沒有過于突出的優(yōu)點，也沒有明顯的缺陷，整體表現(xiàn)都非常平衡。朗逸運動版在外觀內(nèi)飾上的細(xì)節(jié)改變確實起到了更具運動感的視覺效果，對于那些覺得新朗逸過于低調(diào)的人來說，朗逸運動版的出現(xiàn)無疑讓他們有了更多選擇。

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