自由光有兩款發(fā)動機配置，一款就是2.4L 虎鯊發(fā)動機，直列四缸自然吸氣，這款發(fā)動機配備了第二代Multiair電子控制氣門可變技術(shù)，技術(shù)來源于菲亞特。每個氣缸4氣閥門，通過電子液壓精準的控制進氣門的開啟時間和角度以及數(shù)量，以達到更好的燃油經(jīng)濟性，說白了就是通過電腦來精準控制氣門的吐油量。而明年上市的3.2L車型，配備的是271馬力、316牛·米的3.2升V6自然吸氣發(fā)動機，與大切的3.6L發(fā)動機屬于同一系列，當然“全球十佳發(fā)動機”的殊榮也不是白給的，等明年我們在細細的體驗這款車型，并且在越野能力上也要比2.4L車型有更大的提升。

自由光的重點當然就是這款ZF 9速手自一體變速器了，自由光是全球首款配備了ZF 9速變速器的量產(chǎn)車型，下一個9速車型或許就是2014款攬勝極光了吧。還是來看看這臺9速變速器的亮點在哪里吧，首先采用了輕量化設計，相比普通的6速變速器輕量化了接近14kg，能更好的匹配更多車型以及減輕車身重量。超寬泛的9.81倍傳動比設定，可以實現(xiàn)低速高扭以及高速行駛的燃油經(jīng)濟性。ZF 的8速變速器我們在大切諾基上已經(jīng)體驗過了，并且油耗也是讓人相當滿意，配置表上顯示這款2.4L自由光的工信部油耗是8.8L.但是由于試駕路線設定并不能很好的體現(xiàn)油耗，所以實際的油耗表現(xiàn)等以后有了試駕車后，我們會進行一個合理的油耗測試。

大切諾基的發(fā)動機與8速變速箱的匹配確實值得稱贊，而且也獲得了大多數(shù)人的認可和接受。而自由光這款2.4L發(fā)動機與9速變速器的匹配依舊讓人有驚喜，在 公路上正常行駛的表現(xiàn)似乎讓自由光已經(jīng)脫離了那種美式SUV的粗獷感，如果不是較高的駕駛坐姿的話，我一度以為是坐在一款轎車上，這種表現(xiàn)也恰恰體現(xiàn)了 Jeep最近幾年對城市SUV的開發(fā)理念，就是公路駕駛一定要舒適，越野時候一定要有實力。

但是在國內(nèi)的道路行駛，9速是很難提上去的，試駕過程中最高時速為120km/h，也就是國內(nèi)高速的最高限速，但是擋位幾乎就沒有提升到9擋，最多的時候還是在7擋和8擋徘徊，而轉(zhuǎn)速表也在2000轉(zhuǎn)左右很小的范圍徘徊，這確實讓我很疑惑，如果能在1600轉(zhuǎn)左右徘徊的話，我還是可以理解的。所以對于油耗方面，我還是持保留態(tài)度，等后期有試駕車時候再進行詳細的測試。

來說一下自由光的四驅(qū)系統(tǒng)，自由光全系將配備Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，只是隨著車型配置的提升會有一些變化。其中2.4L都市版和豪華版配備的是Active Drive I智能四驅(qū)系統(tǒng)，在自動模式下，可以通過前橋PTU分動箱將前后軸徹底分開，實現(xiàn)100%前驅(qū)，有更好的燃油經(jīng)濟性。而2.4L精銳版（本次試駕車型）則在Active Drive I的基礎上增加了扭矩放大分動箱，也就是低速四驅(qū)功能。而明年上市的3.2L車型則在以上的基礎上又增加了后軸差速鎖，越野能力非常大。

對于這次自由光的越野路段體驗，似乎也就達到了它的極限狀態(tài)，炮彈坑的設置也僅僅了為了迎合自由光的最大接近角和離去角，所以幾乎沒有什么難度，自由光可以在一些不是太極限的越野路段暢通無阻。而重點體驗的還是它的低速四驅(qū)功能，對于場地的這個35°陡坡來說，開啟自由光的低速四驅(qū)功能，只要控制好油門力度以及方向，爬上去非常輕松，依舊沒什么難度。

結(jié)語：在40萬元區(qū)間的SUV車型，自由光應該可以說是強有力的攪局者，也能對奧迪Q5、沃爾沃XC60以及奔馳GLK等這些同級別車型制造一定的危機感，畢竟像最有實力的9速變速器或者是ACC自適應巡航以及預碰撞系統(tǒng)在某些其他品牌車型上是沒有配備的，況且還是在40萬這個區(qū)間。

創(chuàng)新設計的自由光的確拿出了一些實力來叫板這些深諳國內(nèi)市場的豪華品牌，當然也必須的拿出一些實打?qū)嵉呐渲脕慝@得消費者的青睞。至于外觀和內(nèi)飾的設計上，還的看消費者是否認可，但最后我還是想對我的大學同學說，自由光是可以看好的，畢竟已經(jīng)算是同級別車型中比較強有力的競爭對手了。

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