【網上車市湖州 資訊】豪華車是英文Luxury Cars的直譯,若按尺寸級別劃分便是我們通常所指的D級車。這些動輒身價百萬的優(yōu)雅紳士位處汽車產品金字塔的頂端,它們不僅僅是技術和實力的象征,更是品牌價值的展現。盡管面對利潤的誘惑,越來越多的品牌期望進入豪華車市場,但真正能夠呼風喚雨,還是德國“BBA”這三大家的產品。

按資歷來說梅賽德斯-奔馳無疑是豪華車的領導者,奔馳S級的歷史可以追溯到1951年,時至今日它仍是最成功的高檔豪華轎車之一。寶馬憑借旗艦車型7系闖入豪華車陣營,目前也有超過30年的歷史,盡管在時間的積淀上還難以像奔馳S級那般彌久醇香,但在權重日益增加的中國市場,寶馬7系卻已是連續(xù)數年在銷量上力壓S級,這一結果多少讓以豪華車領導者自居的奔馳顯得尷尬。相比奔馳、寶馬,歷經三代產品19歷史年的奧迪A8更是豪華車陣營中的新生代,但卻以雄厚全面的技術實力,快速躋身進了豪華車三強之列。

德系三雄的首次對決

由于各自問世時間的不同,德系豪華車三強的競爭序幕爭直到1994年才得以拉開,競爭的發(fā)令槍當然是由最晚介入這一領域的奧迪A8打響。

1988年-1993年,奧迪還推出了奧迪V8試水豪華車市場,為隨后的奧迪A8推出做準備

1994年3月,作為奧迪V8型轎車的改進車型奧迪A8首次公開亮相,開創(chuàng)了奧迪旗艦車型的新紀元。第一代奧迪A8最獨樹一幟的技術便是全鋁車身框架,這也是全球首款裝備全鋁車身的豪華轎車。

1994年3月,奧迪在日內瓦車展中正式推出了旗下的大型豪華車第一代A8

初期第一代A8有2.8升、3.7升和4.2升三種排量的發(fā)動機可以選擇。借鑒了奔馳與寶馬的經驗,奧迪A8自問世起就提供了標準軸距版和長軸距版兩種車型。1997年,奧迪為全系A8提供了quattro四驅系統(tǒng),3.7升和4.2升車型更是將quattro作為了標配。1998年,奧迪還推出了搭載4.2升V8發(fā)動機,標配全新5擋tiptronic 自動變速器的高性能版本奧迪S8以滿足客戶對運動的需求,奧迪S8的出現也打破了AMG在“高端豪華車+運動”領域里的壟斷。

1998年,奧迪推出高性能版本的S8,并打破了AMG在高端豪華運動車領域里的壟斷 

2000年奧迪A8進行了首次小改款,取消了3.7升車型,但隨后又推出了新的W12車型。排量6.0升的W12發(fā)動機由兩個VR6發(fā)動機組合而成,一經推出便成為當時各個媒體爭相報道的消息。

第一代A8的推出讓奧迪如愿以償的進入到了大型豪華車市場,但是平淡的外形并沒有能為它的銷量加分,8年的產品周期中第一代奧迪A8共計銷售了10萬輛,明顯遜色于其他兩個德國對手。此外,在媒體測試的結論中,奧迪A8舒適性方面也落后于其他競爭對手。

 1994年8月代號為E38的第三代7系問世,外觀仍舊延續(xù)了第二代修長的風格

在第一代奧迪A8面世不久,1994年8月寶馬推出了廠方代號為E38的第三代7系。第三代7系首先推出了730i、740i 、750i和750iL四個型號的車型,大部分車型都采用當時技術先進的5擋自動變速器,加長版的軸距要比標準版長了140毫米。在這一代7系中,寶馬的動力單元有了一輪較大的變革。1996年,曾一直效力于前兩代7系的M30直列6缸發(fā)動機被淘汰,代號為M52的新型直列6缸發(fā)動機開始應用于728i和728iL。隨后,搭載更為先進的M62TU V8發(fā)動機的740i和740iLi也替代了735i和735iL,同時DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也加入到了7系的配置清單中。在1997～1999年間,寶馬還針對歐洲市場推出了搭載3.0升和4.0升排量的柴油版7系車型。寶馬還為旗艦車型750i更換了新款5.4升V12發(fā)動機,并配備了當時最先進的,帶有手動換擋模式的Steptronic自動變速器,使得寶馬7系擁有了同級豪華車中更強的運動感。

第三代寶馬7系是全球第一款裝備氙氣大燈的車型,也是全球首個配載一體化導航系統(tǒng)和彩色顯示屏的車型,首開了汽車行業(yè)的先河。第三代寶馬7系共生產了七年,直到2001年被E65/ E66代替。

 1991年3月,作為W126的繼任者,代號W140的第七代奔馳S級亮相日內瓦車展

面對奧迪A8的橫空出世以及寶馬7系的果斷跟隨,奔馳也并非能夠完全的鎮(zhèn)定自若,漠然視之。盡管問世于1991年3月的第7代S級距離換代時限尚遠,但奔馳還是在1994年推出了它的中期改款來應對眼前的競爭。

為了能容納V12發(fā)動機和性能更高的制動系統(tǒng),原本計劃于1989年10月就投產的第七代奔馳S級直到1990年6月才完成了原型車的制作,1991年3月代號W140的第七代奔馳S級才在日內瓦車展中亮相。與前幾代相同,第七代S級同樣推出了長軸距SEL車型,其軸距加長了100毫米。

動力方面,第七代S級在面世初期的車型中提供了3.2升直六發(fā)動機和4.2升及5.0升的V8發(fā)動機,同時搭載3.5升直六渦輪增壓柴油發(fā)動機的300SD也一同出現在W140的陣營中。全新設計的6.0升V12發(fā)動機是奔馳為其轎車批量生產的第一款12缸發(fā)動機,也成為當時動力最強勁的乘用車發(fā)動機之一。

1993年6月, 第七代奔馳S級與其他車系進行了統(tǒng)一的命名方式,將“S”字樣放在數字之前,而后綴的“E”、“D”、“L”則被省略。如500 SE變成了S500,而600 SEL則更名為S600長軸版,新的命名方式對標準版或長軸距版不進行標注。

中期改款的第七代S級在1994年的日內瓦汽車展上正式亮相,S級的安全性配置也開始陸續(xù)升級。1995年5月倒車雷達開始作為S600的標準配置,其他車型則可選裝。隨后不久ESP系統(tǒng)開始成為所有S級V8車型的選裝配置,而從1996年12月開始,ESP和BAS制動輔助系統(tǒng)成為S級的標準配置,這對保障汽車安全和駕乘人員安全起到了至關重要的作用。

W140系列在7年半的生命時間里共生產了超過40萬輛,這樣的成績對于一款豪華轎車無疑是相當優(yōu)異。

重新掌握主動的奔馳

在隱忍了4年之后,更新換代的主動權終于輪換到了奔馳的手中,1998年9月編號為W220的第八代奔馳S級上市。面對奧迪與寶馬的挑戰(zhàn),這一代S級更是攜多項新技術而來。亮相之初,全新S級轎車即向公眾展示了包括限距智能巡航自動控制系統(tǒng)、帶交通報警功能的導航系統(tǒng)以及氣缸自動關閉技術等三十多項創(chuàng)新技術成果。

1998年9月的巴黎車展上,梅賽德斯-奔馳發(fā)布了代號W220的第八代奔馳S級轎車

第八代奔馳S級面世初期提供了三款發(fā)動機型號供用戶選擇,包括搭載3.2升V6發(fā)動機的S320;使用V8發(fā)動機的S430以及搭載V8發(fā)動機的高配車型S500。每種車型既可以選擇標準軸距版,也可以選擇長軸距車型。

這一代奔馳S500所搭載的V8發(fā)動機應用了當時最新研發(fā)的氣缸自動關閉技術,8缸發(fā)動機可以暫時關閉其中的四個汽缸,從而使車輛平均油耗降低約7%,實現了燃油經濟性的優(yōu)化。

 安全性方面,W220系列所有車型均標配了車窗安全氣簾以及車門側安全氣囊,另外安全帶拉力收緊裝置、二級迸發(fā)式安全氣囊、以及兒童座椅自動識別系統(tǒng)等也都是W220系列轎車的標配,這些都是當時最新的安全技術成果。

2002年秋季,奔馳為6缸和8缸的S級轎車提供4MATIC全時四輪驅動系統(tǒng)。同年,雙渦輪增壓V12發(fā)動機首次應用于奔馳S600車型。2002年奔馳還為S級轎車安裝了預防性安全系統(tǒng)PRE-SAFE。
 

 2003年,奔馳推出了中期改款的S級,賦予S級轎車更為典雅的外觀形象,第八代S級在其生命周期中共生產了超過48萬輛,穩(wěn)坐豪華轎車市場的頭把交椅。

 2001年9月法蘭克福車展中,第四代寶馬7系亮相于公眾,由班戈主導設計的外形還一度引發(fā)了爭議

憑借“半代”的技術優(yōu)勢,第八代奔馳S級在豪華車市場占據了先機,但幸福時光并不長久,2001年9月法蘭克福車展中,第四代寶馬7系開始亮相于公眾。由克里斯?班戈主導設計的第四代寶馬7系在外觀上有了很大的飛躍,摒棄了之前修長的設計思路,車身看起來更加的飽滿,線條動感流暢。在推出伊始,這代7系大膽而夸張的外形備受爭議,不過最后事實證明,這種造型設計反倒是更能被全球大多數顧客所接受。

 第四代7系的代號有E65和E66兩種,E65代表標準軸距版車型,而E66則代表了長軸距版車型。也是從這一代開始,寶馬將原來的“iL”改為“Li”。E65/66最初提供3.6升和4.4升兩款V8,型號分別為735i/Li和745i/Li。之后又推出采用3.0升直6發(fā)動機的入門車型730i/Li,旗艦車型的V12發(fā)動機排量上升到6.0升,型號也相應變?yōu)?a class="t_link" target="_blank">760i/Li。面對日益增長的柴油豪華轎車市場需求,寶馬適時推出730d和740d兩款車型。而先進的6擋自動變速器在這一代7系中也成為了標準配備。

2005年,寶馬對第四代7系進行了改款,外觀的小修改使得7系保持了時尚感　

2005年隨著7系的中期改款,4.4升V8的排量上升到4.8升,750i/Li取代原先的745i/Li。同時,搭載4.4升柴油V8的745d也取代原先3.9升柴油V8的740d。

從這一代寶馬7系采用了諸多新技術、新裝備及新動力,但給人印象最為深刻的還是當屬寶馬的“智能駕駛控制系統(tǒng)”iDrive。寶馬的iDrive系統(tǒng)從這一代7系開始出現,駕駛者可以使用駕駛席右側中央扶手上的旋鈕,操作車內包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調、通訊、導航等所有可控電子系統(tǒng)700多項。盡管當時許多人抱怨它操作復雜,但現在來看,寶馬的這種理念不僅超前,還有著正確的前瞻性,因此也被奧迪、奔馳等眾多競爭對手模仿并進一步演繹。

 第四代7系獲得了無數國際獎項的同時也創(chuàng)造了多個全球主要市場的銷售紀錄。2004年,這款寶馬旗艦在豪華車型全球銷量排行榜中位列首位,次年銷量再創(chuàng)新高,再度成為同級細分市場中最暢銷的車型。上市僅四年半,第四代7系的銷量便超過了前一代車型。

奧迪在2002年推出了第二代A8,外觀上借鑒了A6的圓潤風格

緊隨著寶馬的腳步,第二代奧迪A8也在2002年7月亮相。鑒于第一代奧迪A8在外觀設計上不足,第二代奧迪A8聰明的吸取了許多與A6相似的設計元素,圓潤飽滿而不失優(yōu)雅的新造型討巧了很多。

動力方面,2.8升、3.2升、4.2升和6.0升四款發(fā)動機給了消費者更多的選擇。2005年,第二代奧迪A8迎來了第一次改款,其中最明顯的變化就是使用了奧迪當時家族化的臉譜式設計,車頭倒梯形的整體式進氣格柵被中國用戶稱做為“大嘴版”。這一改變得到了好的效果,甚至一時間成為了設計的流行元素。

2005年,第二代奧迪A8迎來了第一次改款,其中最明顯的變化就是使用了車頭的“大嘴”設計

2006年第二代奧迪S8上市,搭載了源自蘭博基尼蓋拉多的5.2升V10發(fā)動機。

2007年第二代奧迪A8進行了第二次改款,這次改款更多的集中在靜音方面,車身多個部件都進行了靜音處理,同時加入了更多彰顯豪華的配置。此外,高配車型所配備的空氣懸掛為A8帶來了更高的行駛舒適性。2006年奧迪還推出了第二代奧迪S8,搭載源自蘭博基尼蓋拉多的5.2升 V10發(fā)動機,配備六擋Tiptronic自動變速器,0-100公里/小時加速時間為4.9秒。

尚未完結的第三次交鋒

2005年第九代奔馳S級于法蘭克福車展正式與公眾見面,再次完成了對兩位競爭者的超越,一經推出便迅速成為人們目光的焦點。第九代S級依然提供短軸和長軸兩種版本的車型,但在美國、墨西哥、俄羅斯和中國則只提供長軸距車型。

第九代奔馳S級于2005年法蘭克福車展正式與公眾見面,一經推出便成為了人們目光的焦點

第九代奔馳S級采用AIRMATIC主動空氣懸架系統(tǒng),奔馳還進一步優(yōu)化了主動車身控制系統(tǒng)(ABC),這也讓S級的駕駛舒適性和操控性都有所提高。奔馳還為第九代S級轎車配備了剎車輔助PLUS系統(tǒng),該系統(tǒng)通過雷達來監(jiān)測與前車的距離,當距離過小有撞擊可能時,系統(tǒng)還可做出相應的剎車輔助。自動巡航系統(tǒng)和PRE-SAFE預防性安全系統(tǒng)的組合也使第九代奔馳S級的安全性達到一個新的高度。

SPLITVIEW分屏顯示技術也是出現于第九代S級的一項新技術,中控臺上的同一臺顯示器能從兩個角度顯示出完全不同的影像。此外,夜視系統(tǒng)的引入更為第九代奔馳S級增添了一份新鮮科技感。

動力方面,第九代奔馳S級上市之初提供一臺3.5升V6發(fā)動機和一臺5.5升V8發(fā)動機。

2006年初,奔馳S320 CDI、S450、S600和裝備有4MATIC四驅系統(tǒng)的車型出現在第九代S級家族陣營中。搭載5.5升雙渦輪增壓V12發(fā)動機的S600動力也要上一代略有提升。

2009年,奔馳發(fā)布了第九代S級轎車的改款車型。造型變化不大,但為了滿足歐洲國家對行車安全的標準,LED日間行車燈被應用到了S級身上。同其他奔馳S級改款一同推出的還有一款名為S400 HYBRID的混合動力車型,S400 HYBRID采用鋰離子電池、3.5升V6發(fā)動機和一臺15千瓦的電動機作為動力源,配合剎車能量回收系統(tǒng),使得這款車在燃料經濟性上有了顯著的提升。

2013年6月,最后一輛第九代奔馳S級轎車駛下辛德爾芬根工廠的流水線。從2005年誕生至今,第九代S級共生產了53.75萬輛,這也是繼W126以來奔馳S級最為成功的一代車型。

2008年9月,寶馬7系也完成其換代歷程,根據標準版和長軸距版的區(qū)分,第五代7系的代號分為F01和F02

2008年9月,寶馬7系也完成其換代歷程,再次展現出了全球豪華車領導者的姿態(tài)。根據標準版和長軸距版的區(qū)分,第五代7系的代號分為F01和F02,而長軸距版比標準版軸距增加140毫米。

第五代7系最突出的特點包括:舒適性與精準的反應能力相結合、新一代 iDrive控制系統(tǒng)、駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)、世界上首款帶自適應后輪轉向功能的整體主動轉向系統(tǒng)。這一代寶馬 7 系裝備了一系列創(chuàng)新的駕駛者輔助系統(tǒng),例如帶行人識別功能的BMW 夜視系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和平視顯示系統(tǒng),這些技術都進一步提高了7系的舒適性和安全性。

動力方面,從入門版的3.0升直六自然吸氣發(fā)動機、到4.0升V8雙渦輪發(fā)動機和頂級版的6.0升V12發(fā)動機,以及多款柴油發(fā)動機,第五代7系向全球用戶提供了足夠豐富選擇,而8擋自動變速器已成為了第五代7系的標準配備。頂級版的760Li則搭載了全新的6.0升V12雙渦輪增壓發(fā)動機,可以輸出400千瓦的最大功率和750牛米的最大扭矩,搭配8擋自動變速器百公里加速僅需4.6秒,這樣的成績足以壓倒大部分以運動自居的跑車了。

2012年,第五代寶馬7系迎來了一次技術升級

2010年,寶馬的xDrive智能全輪驅動系統(tǒng)正式運用到7系車型上,提供740Li xDrive、750Li xDrive、740d xDrive等四驅車型,彌補了之前7系缺少四驅版本的短板。在節(jié)能環(huán)保方面,第五代7系也推出了混動版車型ActiveHybrid 7,通過由3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機、鋰離子電池、40千瓦發(fā)電機與8擋自動變速器所構成的混動系統(tǒng),ActiveHybrid 7達到了動力與節(jié)能的平衡,同時也可以與奔馳S400 HYBRID展開較量。

在節(jié)能環(huán)保方面,第五代7系推出了混動版車型ActiveHybrid 7

第五代寶馬7系一經問世,便在豪華程度、技術創(chuàng)新、性能表現、低油耗與低排放等方面為其他豪華車立下了的標桿。如今盡管問世已過5年,但憑借出色的技術和超前的理念,寶馬7系還是體現出了極強的競爭力,這也是其能夠在中國市場以引領者姿態(tài),獲得銷售佳績的重要緣由。

第三代奧迪A8到2009年才得以推出,但這一代A8算得上是技術進步最為顯著的一代

這輪較量中,第三代奧迪A8似乎是落在了后面,直到2009年才得以推出,但事實上這一代A8是技術進步最為顯著的一代。在外觀方面,第三代A8優(yōu)雅而不失動感,倒梯形的“大嘴”設計此時已經成為了奧迪的家族式前臉。

長軸距版奧迪A8L軸距達到3122毫米,相比普通版A8增加了130毫米。動力方面,入門級車型搭載一款2.5升V6自然吸氣發(fā)動機,而另一款3.0TFSI V6發(fā)動機被調校為高低功率兩個版本,一款4.0TSFI的V8發(fā)動機代替了上一代車型使用的4.2升V8自然吸氣發(fā)動機,不僅動力有大幅提升,同時燃油經濟性也提升顯著。第三代奧迪A8頂級版所采用的W12發(fā)動機排量也由上一代的6.0升增加至6.3升。此外,A8還推出了搭載2.0TFSI發(fā)動機的混動車型,添補了之前旗艦車型在節(jié)能環(huán)保方面的空白。

傳動部分,8擋自動變速器成為了新A8的標配,并且這款8擋變速器還可搭配奧迪最新一代quattro全時四驅系統(tǒng)。另外,可在兩個后輪之間進行動力分配的后輪動態(tài)差速系統(tǒng)(sport differential)成為了第三代A8的選裝配置,這款奧迪旗艦的操控表現也因此有所提升。

在2011法蘭克福車展上第三代奧迪S8正式亮相,搭載了高功率的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機

第三代奧迪A8的外形設計將動感和優(yōu)雅完美的結合,顯示了奧迪愈發(fā)成熟的設計能力。盡管仍然年輕的奧迪A8目前還無法在銷量上與奔馳、寶馬抗衡,但第三代奧迪A8毫無疑問是迄今為止最接近對手的一代產品。

新一輪纏斗即將開始

作為奔馳W221的繼任者,第十代奔馳S級在2013年5月15日,于德國漢堡舉行了首發(fā)儀式,之后僅僅4個月,便攜“汽車發(fā)明者,再次發(fā)明汽車!”的恢弘口號在中國上市。

2013年5月,第十代奔馳S級在德國漢堡舉行首發(fā)儀式,此后僅四個月,便在中國上市

第十代奔馳S級仍為標準軸距和長軸版兩種車型,目前在中國市場共推出了S400、S400 HYBRID及S500等幾款車型。奔馳S400 HYBRID的混合動力系統(tǒng)仍舊由3.5升V6汽油發(fā)動機、鋰離子電池和電動機組成,作而為目前的旗艦,奔馳S500搭載排量為4.7升的V8雙渦輪增壓發(fā)動機,匹配7擋Tronic自動變速器,其0-100km/h加速時間為4.8秒。

S500車型可選裝奔馳最新研發(fā)的MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態(tài)控制系統(tǒng),這套系統(tǒng)通過位于前風擋上的立體攝像機來探測前方路面,通過調整避震器的阻尼來保持車身的水平姿態(tài),而其他型號的新S級則標配了主動阻尼系統(tǒng)ADS PLUS以及增強版AIRMATIC空氣懸架系統(tǒng)。

第十代S級的奔馳智能駕駛系統(tǒng)囊括了諸多先進的電子輔助系統(tǒng),其中包括帶有轉向輔助和跟進/剎車功能的DISTRONIC PLUS系統(tǒng)、主動車道保持輔助系統(tǒng)、帶有交通路口輔助功能的BAS PLUS輔助剎車系統(tǒng)、加強型主動遠光輔助系統(tǒng)、增強型PRE-SAFE系統(tǒng)和側風輔助系統(tǒng)等安全配置。此外,第十代奔馳S級還首次配備了后排氣囊式安全帶系統(tǒng),當車輛發(fā)生碰撞時,后排安全帶會迅速充氣膨脹,從而降低安全帶對乘客造成的傷害。

雖然第五代寶馬7系與第三代奧迪A8已走過了產品周期的中間位置,但在中國市場,兩者仍然有著極其旺盛的競爭力,這也使得總是先人一步的奔馳不敢有絲毫怠慢。按照豪華車7～8年的換代周期來預料,最新一代的寶馬7系和奧迪A8應該已經在幕后顯現出了雛形,所以這些奢華紳士們的優(yōu)雅背后遠不像表面這般平靜,金字塔頂的新一輪纏斗也即將開始。

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