艾瑞澤7的1.6L DVVT發(fā)動機與奇瑞A3上使用的是同一款，所以技術(shù)上相對成熟，也使得艾瑞澤7能在很快的時間就能上市。這款發(fā)動機動力輸出上不要貪圖有多激進，一切的一切都是以舒適為出發(fā)點，所以動力輸出上相對平緩，但是足夠日常駕駛需求。變速箱則是采用的CVT變速箱，配有手動、雪地以及低速模式，相對來說還算豐富，采用CVT變速器的一個好處除了在成本上能得到控制之外，也能和發(fā)動機有一個更好的匹配。

不要在艾瑞澤7身上追求太多的駕駛方面的運動感，與它的比較運動的外觀相比，動力輸出完全談不上激進，甚至更多時候給我的感覺還有點肉，但換來的卻是平順的動力輸出，這或許能滿足一部分的意愿，我就是簡單的用它來在城市代步，上下班或者周末進行一次短暫的出行游玩，艾瑞澤7都可以滿足這些需求。

但是在變速器和發(fā)動機之間的匹配上還有些不盡如人意，在低速起步狀態(tài)有的時候明顯能感覺到變速箱有頓挫感，而動力輸出也會變得有些神經(jīng)質(zhì)，輕重緩急有時候不能區(qū)分。我的幾個同事對這個都頗有異議，這不應(yīng)該是CVT變速器的表現(xiàn)，而我在試駕瑞虎5的時候，無論是CVT變速器還是手動擋變速都優(yōu)化的相當好，給我印象非常深刻，這是艾瑞澤7在動力方面的一些不足，如果不是個例，希望后期改款可以注重這方面，好好的優(yōu)化一些。

乘坐的舒適性表現(xiàn)不錯，采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)對于路面的小沖擊處理的都很到位，大多數(shù)情況下，你都會感到滿意。但在彎道處理的表現(xiàn)上又給了我一個好印象，在稍微極限的狀態(tài)下，懸掛系統(tǒng)還能有足夠的支撐力度，和一些合資車相比，表現(xiàn)的更直觀更生硬一些，而不是那種處理的很細膩的感覺，但至少印象不錯。

在對艾瑞澤7的噪音測試中，怠速以及正常行駛狀態(tài)的噪音處理的都比較好，符合這個級別車型該有的表現(xiàn)，但是在高速狀態(tài)下的風噪表現(xiàn)有些不盡如人意，實測的73.2分貝也要比市面上的同級別車型相比有些高。

結(jié)語：我們測試的這款車型為艾瑞澤7 1.6L CVT致享版，售價為11.39萬，現(xiàn)在有不到1萬的優(yōu)惠，在配置上確實有很大的誘惑力，但是在這個價格區(qū)間，缺是有很多合資車型可供選擇的。畢竟人們在購買的時候還是要考慮品牌這個問題，同樣的價格可能大多數(shù)人會購買配置相對較低的合資車型更實惠一些。奇瑞整合品牌，推陳出新確實是一件實事，但是需要做的就是提升這個車系的知名度和信任度。

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