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結(jié)束了第六個賽段也就標志本屆達喀爾完成了前半程的賽事爭奪。車手們也就隨之將迎來非常難得的一個休息日，可以非常有效的緩解疲勞調(diào)整狀態(tài)，同時也是參賽車輛全面檢修的時間，基本上等到明天的休息日結(jié)束，所有的車隊又變成開賽前一樣的嶄新了。

達喀爾營地也就是我們今天的話題，每天有上千人在組委會所劃定的區(qū)域安營扎寨，每個車隊都有自己的獨立的地盤，大家每天都在自己的維修區(qū)域?qū)愜囘M行檢修對比賽戰(zhàn)術(shù)進行規(guī)劃，總之在達喀爾的營地在車隊的維修區(qū)是多數(shù)時候都是緊張忙碌的。

維修區(qū)是每一個車隊大營的核心區(qū)，每個賽段一結(jié)束，車隊的工作人員就要加足馬力開始忙碌了。這里可能大家都發(fā)現(xiàn)了，在哈弗車隊的營地賽車都有一個帳篷做的“車庫”，而且還鋪有“地毯”。這就是我們營地的賽車維修操作間。

這臺車號為568的T4卡車就是我們的救援車，它裝備必要的零件能在賽道里為我們的哈弗賽車提供及時維修保障。雖然他也是是比賽車輛，但他的主要任務(wù)就不是跑成績拿名次了。

而比T4更為龐大的是T5卡車。哈弗車隊的兩臺T5車號分別為660和661，他們的任務(wù)就更加明確了：保駕護航。在這龐然大物中，裝載了車隊所需的全部配件，他們就類似于航空母艦一樣每天都能為賽車提供補給。

把車廂展開就變成一個很寬敞的操作臺，所裝備的零件全部都有序的歸置在小格子中，并全部固定防止在行駛途中顛簸而晃動。我們所看到的T5有很大一部分空間都被輪胎占用，因為達喀爾對輪胎的損耗是非常大的，我們在正常情況下每個賽段賽車都會裝備七條全新的輪胎。大家可以計算一下十三個賽段下來要耗費掉多少輪胎。所以不光是車廂內(nèi)裝滿了輪胎，就連車廂頂上都綁上了很多輪胎。

從布局上看，T5的空間利用也是非常講究的。從車頭開始，前段為操作臺，主要安放了發(fā)電機等維修工具；中間是備件區(qū)，包括輪胎和各種所需零件；卡車的尾段則是哈弗車隊獨有的休息室，能方便車手和領(lǐng)航臨時休息。

T5卡車一隅，操作臺配備了一個小型的萬用機床。

達喀爾不是靠一名實力強勁的車手和一臺性能超群的賽車就能完成的比賽，它更多的是考驗的一個強而有力的團隊，考驗團隊的補給能力和救援能力。要想在達喀爾的賽場上取得更好的成績，裝備和管理這樣一個團隊才是根本。

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