ESP以及四驅(qū)

ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)就是通過一系列傳感器檢測到失控信號后，傳送到ESP的行車ECU(ESP的大腦，計算器），最后ECU通過計算后，對響應(yīng)的制動卡鉗施加不同的制動力從而達(dá)到控制車輛失控風(fēng)險。

麋鹿測試，由于在冰面并不能像鋪裝路面那樣猛打 方向，大概時速也只能保持在40公里每小時以下，GA3還是能夠輕松應(yīng)對，沒有出現(xiàn)冰面常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足以及轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，整個轉(zhuǎn)向過程中能夠體會到ESP對獨(dú)立采取制動而產(chǎn)生的聲音，ESP起到了至關(guān)重要的作用。

傳祺GS5搭載的i-4WD適時四驅(qū)系統(tǒng)同樣由博格華納生產(chǎn)，該系統(tǒng)可隨時在2WD/AUTO/4WD LOCK三種模式中轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)0-100%扭矩連續(xù)可變智能傳遞。在繞樁表現(xiàn)上，GS5的四驅(qū)確實要比GA3的前驅(qū)潛力要大上一些，但是由于車重原因，GS5總是會被ESP強(qiáng)行阻斷噴油，控制車速。并且當(dāng)我們調(diào)整到自動四驅(qū)模式后，為了盡量減少車輛失控，所以GS5在冰雪路面驅(qū)動力還是以前輪輸出為主。

我們嘗試關(guān)閉ESP去對GS5進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，GS5的ESP關(guān)閉還是有所保留的，并未全部關(guān)閉，TCS牽引力還會介入修正車輛行駛中的錯誤。值得一提的是，GS5與GA5采用的都是用由博格華納提供渦輪的1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)參數(shù)十分搶眼，但在冰面上由于打滑以及TCS的不斷介入我們沒法很好的體現(xiàn)其動力，但渦輪發(fā)動機(jī)的問題也在冰面上凸顯出來，過早的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速，讓GS5加速時轉(zhuǎn)速根本無法超過2000轉(zhuǎn)，一旦超過TCS會緊急介入，但也從側(cè)面去說明這套系統(tǒng)還是非常可靠的，可以有效的解決渦輪發(fā)動機(jī)動力不夠線性的問題。

編者總結(jié)：這次沒有試駕到GA5確實有些可惜，畢竟GA5與GS5采用相同的動力總成，輛車如果輪流試駕可能會對四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢有更深刻的感受，不過在未來廣汽傳祺還會推出風(fēng)格偏向運(yùn)動的B級轎跑車GA6，讓我們共同期待。

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