【網(wǎng)上車市金華車市行情】網(wǎng)上車市金華站  放眼全球車市，很少有兩款車像寶馬7系與奔馳S級(jí)那樣，在超越30年的時(shí)間里，始終針鋒相對(duì)；作為旗艦車型，它們是寶馬和奔馳造車史上的明珠，它們又笑傲群雄，猶如武林高手一般，是英雄配英雄的較量，它們長(zhǎng)期爭(zhēng)雄，至今仍是全球以及中國豪華旗艦車市的主宰者。

寶馬7系

奔馳S級(jí)

 它們的競(jìng)爭(zhēng)歷史，更是一部寶馬與奔馳你追我趕的生動(dòng)寫實(shí)劇。只不過，在中國市場(chǎng)，因?yàn)榻陙恚瑢汃R的風(fēng)頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)蓋過了奔馳，即使曾經(jīng)風(fēng)光無限長(zhǎng)期處于領(lǐng)先的奔馳S級(jí)，也感受到了來自寶馬7系的極大壓力。因?yàn)?，?009年起，到2013年11月份，奔馳S級(jí)僅在2012年超越寶馬5000余輛，其他的時(shí)間，銷量都是寶馬7系領(lǐng)先于奔馳S級(jí)。（文后附銷量表）

 2013年，奔馳推出了第十代全新S級(jí)，并將“重新發(fā)明汽車”的無尚榮譽(yù)，給了這代S級(jí)——用自己的科技集成以及先進(jìn)裝配，希望重新詮釋豪華，大有“畢其功于一役”的決心與氣勢(shì)。但是，在中國市場(chǎng)，全新S級(jí)似乎并沒有展示很好的市場(chǎng)效應(yīng)。

那么，兩款旗艦車型在中國走勢(shì)如何？在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，他們當(dāng)中的誰又能夠真正奪得王者地位呢？

奔馳S級(jí)全新面市

 豪華旗艦級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)，從來都是業(yè)界和車迷們關(guān)注的焦點(diǎn)。寶馬7系與奔馳S級(jí)分別代表了寶馬和奔馳的最高科技集成，在全球有著不計(jì)其數(shù)的車迷，是高檔汽車消費(fèi)人群關(guān)注的焦點(diǎn)。

 全新奔馳S級(jí)是今年9月在中國市場(chǎng)上市的。此后，寶馬與奔馳的爭(zhēng)奪再次被聚焦。奔馳希望借助全新的設(shè)計(jì)和最新造車科技，來與目前還未換代的寶馬7系爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

 也因此，奔馳S級(jí)上市活動(dòng)舉辦的非常宏大。在上海的奔馳文化中心，奔馳動(dòng)用大篇幅的歷史“筆墨”，盡力演繹奔馳造車歷史精髓，以此詮釋全新奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力，解讀“重新發(fā)明汽車”恢弘的定位。

 奔馳S級(jí)的產(chǎn)品力不容置疑，之所以給予如此之高的定位，是因?yàn)樯洗鶶級(jí)，也就是第九代，基本上被寶馬第五代逼平，甚至超越。今年前11月，寶馬7系銷量為24482輛，奔馳S級(jí)為20448輛，前者領(lǐng)先后者4000余輛。這在奔馳S級(jí)的歷史上，是罕見的事情。

 事實(shí)上，從2009年開始，寶馬7系就開始在同級(jí)別中顯露王者之相，至2011年3年寶馬7系都是力壓奔馳S級(jí)。在全球，奔馳S級(jí)在旗艦車市場(chǎng)曾經(jīng)有著難以企及的統(tǒng)治力，超過寶馬7系20多年的歷史，讓它曾經(jīng)獨(dú)享這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的榮耀，如今在全球和中國市場(chǎng)，被快速崛起的寶馬7系逼近，奔馳S級(jí)必須重塑統(tǒng)治力。

不積極的市場(chǎng)反應(yīng)

 在中國市場(chǎng)，全新奔馳S級(jí)指導(dǎo)價(jià)為85.80-298.80萬元，而現(xiàn)款寶馬7系的指導(dǎo)價(jià)為93.35-270.35萬元，雖然終端市場(chǎng)的促銷和優(yōu)惠因不同地域而千差萬別。但很明顯，全新奔馳S級(jí)的策略，還是主要盯著寶馬7系去的。簡(jiǎn)言之，寶馬7系是全新奔馳S級(jí)真正對(duì)手和威脅，盡管奧迪A8L在中國市場(chǎng)也有不菲的表現(xiàn)，但還和兩強(qiáng)不是一個(gè)級(jí)別。

 但自全新奔馳S級(jí)上市以來，似乎并沒有取得應(yīng)有的效果。尤其是一線市場(chǎng)。有媒體爆出，奔馳S級(jí)雖然接受了不少訂單，但是真正終端實(shí)現(xiàn)交貨的并不多。

 雖然無從得知準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但是近期寶馬7系與全新奔馳S級(jí)大體的市場(chǎng)走向，也映襯了它們之間此消彼長(zhǎng)的銷售態(tài)勢(shì)。

 據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者了解，寶馬7系今年前11個(gè)月在華銷量為24482輛，月均超過2225輛；而奔馳S級(jí)為20448輛，月均為1858輛。

 當(dāng)然，奔馳S級(jí)9月初才開始換代上市，對(duì)于全新奔馳S級(jí)的銷量，奔馳方也解釋說，沒有具體的銷售數(shù)據(jù)，但收到的訂單已經(jīng)達(dá)到2013年的預(yù)期，一些客戶提車要等到2014年。這也說明，供貨可能也是影響全新S級(jí)銷售的一大原因。

 當(dāng)然，新款產(chǎn)品上市，是有個(gè)導(dǎo)入期的。全新奔馳S級(jí)上市后，終端市場(chǎng)傳出有的經(jīng)銷商加價(jià)10萬元，有的加價(jià)20萬元，一來有的消費(fèi)者觀望，二來，可能還想對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更深的了解再做選擇。

 顯然，全新奔馳S級(jí)似乎并沒有一下子就打開市場(chǎng)，低于事先的期望值。

高手間的“進(jìn)”與“退”

 從上代奔馳S級(jí)與寶馬7系的競(jìng)爭(zhēng)來看，是后者一步步逼近對(duì)方并跑贏前者的。事實(shí)上，在中國市場(chǎng)，它們的競(jìng)爭(zhēng)，正如寶馬和奔馳整體品牌的競(jìng)爭(zhēng)一樣，一個(gè)處于急速上升期，而一個(gè)處于不斷調(diào)整中的破除阻力期，這也從某種程度上影響了全新奔馳S級(jí)的表現(xiàn)。

 在中國這個(gè)特殊又非常龐大的市場(chǎng)，寶馬和奔馳都是不遺余力，而寶馬數(shù)年來表現(xiàn)出了讓人稱道的進(jìn)取勢(shì)頭。在總銷量上，寶馬將奔馳遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，逼近一直保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的奧迪。

 2012年，奧迪在中國市場(chǎng)首次年銷量突破40萬輛，達(dá)到40.58萬，而寶馬達(dá)到32.64萬輛，但寶馬的增速為4成。反觀奔馳，計(jì)劃在2015年前，才將中國市場(chǎng)的銷量提至30萬輛。而在2013年，寶馬5系轎車良好的成長(zhǎng)性，3系全系產(chǎn)品的推出，加之X1等產(chǎn)品助力，寶馬今年將更進(jìn)一步接近奧迪。

 近年來，寶馬在中國市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，受益于它整體品牌在中國市場(chǎng)的“順暢”。寶馬5系卓然超越奔馳E級(jí)直追奧迪A6L就是生動(dòng)寫照。相反，奔馳品牌則受累于渠道掣肘、合資關(guān)系不順暢、經(jīng)銷商控制不力、終端市場(chǎng)大幅降價(jià)貶損品牌等硬傷。

 雖然很難準(zhǔn)確地將這些因素歸咎于影響全新奔馳S級(jí)銷售的原因，但內(nèi)生的潛移默化的影響在終端一直存在。

 比如，剛剛過去的12月2日，奔馳中國宣布，因安全帶和安全帶緊固環(huán)之間的連接可能鎖緊不充分，可能會(huì)造成安全帶的約束性能失效，在大陸召回部分進(jìn)口奔馳S400及S400混合動(dòng)力級(jí)轎車。雖然此次召回的，并不是全新S級(jí)，是舊款S級(jí)，但對(duì)于S級(jí)的品牌形象，是有損害的。旗艦級(jí)產(chǎn)品，客戶是很難容忍瑕疵的。

塔尖上誰將稱王？

 如果貿(mào)然篤定誰會(huì)成為中國豪華旗艦車市場(chǎng)的王者，也許并不十分恰當(dāng)。長(zhǎng)期以來，奔馳S級(jí)一直占據(jù)領(lǐng)先位置，但其第九代產(chǎn)品曾被寶馬7系多次超越。因此，從整體意義上說，人們更喜歡用慣性的思維，認(rèn)為在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奔馳S級(jí)還是王者，即使寶馬7系目前是超越奔馳S級(jí)的。

第九代奔馳S級(jí)

第四代寶馬7系

 但有幾個(gè)態(tài)勢(shì)，或?qū)凳具@種局面被重新改寫：

 其一，寶馬7系已經(jīng)小幅超越奔馳S級(jí)，但因全新奔馳S級(jí)是剛剛換代入市，如果在接下來的第二年，也就是2014年，全新奔馳S級(jí)不能重回寶座，那極有可能徹底被寶馬7系超越，使對(duì)手穩(wěn)穩(wěn)地贏得旗艦車市場(chǎng)老大；

 其二，寶馬在中國市場(chǎng)表現(xiàn)出高于奔馳的順暢和進(jìn)取，全系產(chǎn)品廣為受益，寶馬正值順境，而奔馳仍在渠道、經(jīng)銷商以及體系建設(shè)方面，還處于調(diào)整狀態(tài)；

 其三，也是最值得期待的關(guān)鍵看點(diǎn)，下一代寶馬7系或?qū)⒃?015年到來。也就是說，在全新奔馳S級(jí)推出一年多時(shí)間后，寶馬7系也將全新?lián)Q代。那么，換代后的寶馬7系，極有可能趁機(jī)坐上旗艦車市老大地位。

 其四，也存在這樣一種可能。全新奔馳S級(jí)度過導(dǎo)入期后，市場(chǎng)獲得大爆發(fā)，一舉擊敗還未換代的寶馬7系，回歸到豪華旗艦產(chǎn)品的王者地位。

 當(dāng)然，這僅僅是預(yù)測(cè)。奔馳也在努力調(diào)整，力爭(zhēng)盡快回到正軌，力保旗艦車市王者地位，但是寶馬7系似乎當(dāng)仁不讓。

 那么，它們誰將會(huì)站在塔尖頂端，立于旗艦之先呢？相信答案不會(huì)等的太久。

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