眼前這臺(tái)就是剛剛上市的一汽-大眾全新高爾夫，第七代車型。 其指導(dǎo)價(jià)12.19-14.49萬，這是配備1.6L引擎的價(jià)位。而您要想開搭載了EA211引擎的1.4TSI產(chǎn)品，賬面要準(zhǔn)備好 14.09-18.29萬。而高爾夫車型一直被很多車迷愛稱為神車，當(dāng)然，身為第七代的它，在沖擊屬于自己的又一串“第一”。但我們相信，短板才真正決定 高度。

全新高爾夫的德國總設(shè)計(jì)師說，它的設(shè)計(jì)主導(dǎo)思想為“簡單既經(jīng)典”，保留了高爾夫血脈中必不可少的部分：中網(wǎng)與大燈的相對(duì)位置、拓寬出車身有力的輪拱、強(qiáng)壯有安全感的C柱立體面...全新高爾夫做到了，這臺(tái)在中國擁有極高人氣的兩廂車，一露面，就好評(píng)如潮。

盡管可能大家在先前的接觸中已經(jīng)對(duì)全新高爾夫有了全面了解，但還是要將6/7重提，除了外觀上的差異，7比6高度上低28mm; 而在整體車身長度上，比第六代車型要長56mm。而整體車身比例上，全新高爾夫還保留著經(jīng)典的模樣; 當(dāng)然，車身寬度上比老款車型進(jìn)一步增寬13mm，軸距增加59mm，從而提升至2637mm。

雖然國產(chǎn)的全新高爾夫取消了海外版本中的頭燈內(nèi)U型日行燈的設(shè)計(jì)，但新樣式的內(nèi)部構(gòu)造也足夠炫。前部給我留下最深印象的是車體的多項(xiàng)降噪配置。PVB膜隔 音玻璃對(duì)于十幾萬的兩廂車是個(gè)很新鮮的概念。高隔音性的特殊樹脂層，形成3層薄膜結(jié)構(gòu)。它擁有很強(qiáng)的抵制振動(dòng)物理性能。

直接跳過撩人性感的腰線，尾燈做出了顆粒感較強(qiáng)的C字造型。相比海外的雙L型，或許辨識(shí)度更強(qiáng)一些。大眾家的隱藏式后攝像頭沒什么稀奇的，但高7的不一 樣。細(xì)心的你會(huì)發(fā)現(xiàn)，平時(shí)攝像頭都隱藏避免開關(guān)尾門時(shí)污染攝像頭；而真正掛入R擋時(shí)，才會(huì)主動(dòng)啟動(dòng)，并且擁有廠商宣稱的132°廣角。

告別了高爾夫6公平設(shè)計(jì)的內(nèi)飾風(fēng)格，天平再次偏向了駕駛者一側(cè)。整體內(nèi)飾上，全新高爾夫給駕駛者的感覺就是：放棄中庸的設(shè)計(jì)理念，搖身一變成為文藝氣質(zhì)濃郁的小資派。不規(guī)則的T型區(qū)、活潑的金屬線條點(diǎn)綴，讓全新高爾夫大變身。當(dāng)然向運(yùn)動(dòng)靠攏的平底方向盤也功不可沒，它能夠讓你感覺非常新鮮。

坐進(jìn)高7內(nèi)，可能你第一時(shí)間就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)更大面積的天窗，比普通天窗大了30%。而外掀的開啟方式有點(diǎn)奇怪，但實(shí)際用起來與普通內(nèi)嵌方式?jīng)]有大差別，同時(shí)還為內(nèi)部提供更多頭部空間。

大眾車型的人機(jī)工程向來讓人放心，這個(gè)角度的方向盤，就算長時(shí)間駕駛也不會(huì)容易感到疲倦。試駕車型為18.29萬的1.4TSI旗艦型，或許來個(gè)撥片更有型吧。非常喜歡大眾座椅經(jīng)典的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)即使你有強(qiáng)迫癥，你也能通過它把椅背角度調(diào)整到你苛刻的最愛角度。

聊聊同樣不算新鮮的Alcantara面料中文名歐締蘭，是一種由68％的聚酯和32％的聚氨酯經(jīng)復(fù)雜處理之后形成的織物面料。原來都出現(xiàn)在高端車型和超級(jí)跑車的內(nèi)飾及皮膚直接接觸面上。藍(lán)色Alcantara也是來自一家意大利某超跑品牌所。全新高爾夫的聰慧之處，就在于高爾夫這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，還沒有車型使用毆締蘭面料?；蛟S高7又將引發(fā)新一場(chǎng)的內(nèi)飾面料競賽。藍(lán)色面料手感、厚度、摩擦力都與全新高爾夫所配備的毫無差別。

高爾夫采用FF前置前驅(qū)的經(jīng)典形式而裝載5名成年男子，空間上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。而從后減震彈簧承載后的彎曲程度來看，其K值明顯設(shè)定偏軟。但官方經(jīng)過綜合路試及驗(yàn)證選擇這樣的彈簧勁度系數(shù)，一定有其綜合考慮。

EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版最大功率為110千瓦，相比高爾夫6有了不少長進(jìn)變速箱依舊使用7速干式雙離合變速箱。令我感興趣的是這個(gè)連接引擎與車架的柔性連接，它可以大大降低引擎震動(dòng)及噪音。

全新高爾夫1.4TSI旗艦型， 起步時(shí)行車電腦對(duì)于變速箱的保護(hù)跟上代車型相似但隨著轉(zhuǎn)速的迅速提升，這臺(tái)引擎配合變速箱動(dòng)作非?？?。速度的提升感受明顯。后懸掛更換為扭力梁后懸掛，而 這個(gè)來自全新MQB平臺(tái)的新生兒，采用了輕量化的設(shè)計(jì)--向下開口的橫梁，形成拱橋結(jié)構(gòu)的主橫梁，有效提升車輛側(cè)傾抑制性能以及橫向剛度。而它對(duì)我更大的 感受是：前排對(duì)后懸掛的改動(dòng)感知較輕而后排直行時(shí)過坎兒車身彈跳較明顯。至于側(cè)向的變化，至少我們?nèi)粘Ｐ旭偟鸟{駛體驗(yàn)中，它的表現(xiàn)算中規(guī)中矩。

作為一臺(tái)前驅(qū)車型，全系配備的ESP系統(tǒng)及XDS電子差速鎖可謂為高7增加了一層保障。但請(qǐng)注意它是確保安全的電子輔助系統(tǒng)，不要企圖它能帶你去挑戰(zhàn)什么極限。

結(jié)語：短暫的體驗(yàn)過全新高爾夫，設(shè)計(jì)上它繼續(xù)引領(lǐng)著大眾最新的設(shè)計(jì)潮流；配置上將更高一級(jí)別的車型上擁有的配置跨界引入這臺(tái)實(shí)力A級(jí)車。而說到操控，我想全新高爾夫是一臺(tái)適合全家駕駛、享受的車型。更先進(jìn)成熟的引擎/變速箱技術(shù)，讓它的油耗在我短暫的接觸中跌至6.1L/100km,整體提升的質(zhì)感更是給我留下小小的向往。

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