【網(wǎng)上車市安陽(yáng)站車訊】歐朗誕生于一汽二工廠，這款新車的設(shè)計(jì)藍(lán)圖是參照早前亮相的GO概念車而來的，在外觀整體設(shè)計(jì)上擁有較高的原創(chuàng)度，而它的市場(chǎng)定位主要是針對(duì)二三線城市偏年輕化的人群，該車將于4月19日在北京正式上市，目前預(yù)測(cè)售價(jià)在6-9萬元之間，算是一款平民級(jí)的家用轎車。

外觀方面：

從歐朗前臉的設(shè)計(jì)中，我們可以看到不少GO概念車的元素，突出的棱線主要集中包圍處，不過與大燈組的銜接過于生硬，在視覺性上的整體感有些突兀，讓人不免有些拼湊而成的感覺。而在配置中，往往是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，黑底大燈集成了透鏡，這在同級(jí)車中并不多見，足以看到一汽的誠(chéng)意。

同樣突出的棱線也出現(xiàn)在了歐朗的側(cè)車身腰線中，主要突出其年輕化定位的思想，給人以躍躍欲試之感。側(cè)車身整體的比例我認(rèn)為尚可接受，而從2525mm的軸距上也不難看出該車定位于小型車級(jí)別中。

其實(shí)大多數(shù)人對(duì)于自主品牌車型的不屑，多出于大面上，其實(shí)在細(xì)節(jié)上我們還是可以看到自主車用心的一面。例如15英寸的鋁合金輪轂并沒有因?yàn)檩^低的售價(jià)而轉(zhuǎn)變?yōu)殇摬闹疲?95/50R15規(guī)格的錦湖輪胎在同級(jí)車中也算是中上游水平了。

尾部的沖擊力相比前臉收斂了許多，為了與前部更好的呼應(yīng)，包圍至尾燈處的棱線銜接采用了和頭部相同的處理手法。雖然尾部并不乏突出的棱線，但由于尾燈的設(shè)計(jì)過小，從而整體看來還是略顯單調(diào)，不夠大氣。

內(nèi)飾方面：

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)標(biāo)新立異，紅色的寬幅飾條貫穿整個(gè)中控臺(tái)，給予視覺性上較大的沖擊力，至少歐朗通過這樣的設(shè)計(jì)成功傳達(dá)了對(duì)于年輕時(shí)尚的訴求。至于用料方面我們并不苛求，畢竟這樣一款低價(jià)位的車型主打的還是實(shí)用性。

大尺寸液晶屏在當(dāng)下也是見慣不慣的了，歐朗的特別之處在于裝載了一套人機(jī)交互系統(tǒng)，它與榮威的inkaNet系統(tǒng)有著十分相像的功能。一汽的D-Partner系統(tǒng)是基于Intel車載芯片與開放式軟件平臺(tái)而研發(fā)的，它擁有本地硬盤、USB接口和讀卡器，一般電腦的功能它都能實(shí)現(xiàn)，這對(duì)于一款民用級(jí)轎車而言，其豐富的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)無疑在同級(jí)車中占有了極大的優(yōu)勢(shì)。

中控臺(tái)應(yīng)用了不規(guī)則多邊形的造型設(shè)計(jì)，在立體感方面的呈現(xiàn)十分突出，細(xì)節(jié)上周邊的接縫也十分均勻，體現(xiàn)出了一汽大廠的造成風(fēng)范。唯一讓我感覺有些唐突的就是中央空調(diào)出風(fēng)口，V字型的設(shè)計(jì)單看沒有什么問題，但與中控臺(tái)結(jié)合在一起總有些別扭的感覺。

也許歐朗的設(shè)計(jì)師太過考慮到順應(yīng)年輕人的審美了，其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)并不一定會(huì)討好他們，反而會(huì)造成一些突兀感，追求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠焚|(zhì)與細(xì)節(jié)做工，我想比新鮮設(shè)計(jì)要來的更加實(shí)際。例如空調(diào)面板中左右分別的旋鈕阻尼一致，而中央的風(fēng)量調(diào)節(jié)則略顯生澀，不過配備了自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在同級(jí)車中還是有著較大的優(yōu)勢(shì)的。

方向盤的造型顯然是為了與內(nèi)飾更達(dá)成一致的風(fēng)格，手握感方面還是不錯(cuò)的，其次觸及喇叭的位置設(shè)計(jì)十分合理，方向盤還帶有高低調(diào)節(jié)，細(xì)節(jié)上的把控十分到位。儀表盤在造型上有些新意，中央信息屏功能豐富，對(duì)于日常行車可以起到一定的幫助作用。

大燈高度與儀表盤亮度調(diào)節(jié)功能的注入，讓我感到了一絲驚喜，類似這樣的配置一般都應(yīng)用在10萬以上的車型當(dāng)中，雖然這樣的功能可能并不常用到，但從一方面也可以看出歐朗在配置方面的豐富性。 歐朗采用一體沖壓成型的車門，這對(duì)于生產(chǎn)上的工藝要求更高，目前在許多中高級(jí)車中可以見到同樣的工藝，所以說歐朗的優(yōu)勢(shì)在許多人們不易察覺的地方，對(duì)于一汽旗下的自主品牌，在制造水準(zhǔn)上我們還是要給予一些肯定的。

后排座椅支持整體放倒，并且坐墊也可以向前翻到，只是在操作便利性與平整度方面略有欠缺，不過對(duì)使用上的影響并不是很大，對(duì)于儲(chǔ)物靈活性方面還是值得認(rèn)可的。

對(duì)于老平臺(tái)上衍生出的新車型，很多消費(fèi)者并不感冒，因?yàn)槲覀兺鶗?huì)懷著技術(shù)老舊、新意不足等心態(tài)去看待問題。當(dāng)然這也是無可厚非的一件事，不過一切衡量的基準(zhǔn)我想都要建立在車型售價(jià)與其市場(chǎng)定位上，對(duì)于歐朗而言，實(shí)用性要比高科技產(chǎn)物來得更實(shí)惠一些。

對(duì)于歐朗的基因我想不必再做長(zhǎng)篇大論了，源于捷達(dá)平臺(tái)升級(jí)而來也是眾所周知的，至于改變之處我也并不想粘貼官方的解釋，畢竟這樣一臺(tái)車我們是用來開的，而不是用來做研究的。到底開起來什么樣，我就親身實(shí)際的說說這一天的駕駛感受吧。 

動(dòng)力方面：

在歐朗正式推出以前，廠商曾考慮使用捷達(dá)的EA111引擎，但經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)群眾熱度不高，繼而使用了自主研發(fā)的1.5L引擎，這款來自于ET1系列的引擎，采用VCT-i智能可變正時(shí)、頂置雙凸輪軸設(shè)計(jì)，具備更符合城市道路行駛的高功率、低油耗等特性。在起步低扭階段，1000轉(zhuǎn)以上時(shí)便可輸出90%的最大扭矩，不過隨著車速的攀升，這一排量在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)出的加速無力也逐漸變?yōu)槊黠@。

與之搭配的自動(dòng)變速器也并非是老套的4AT，而是愛信最新的代號(hào)S40i變速器，最大的亮點(diǎn)在于只要制動(dòng)踏板踩下后，雖然處于D擋位置，但變速箱實(shí)際執(zhí)行N擋，對(duì)于市區(qū)中常有的停停走走以及等紅燈現(xiàn)象，可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)以及降低油耗。此外為了彌補(bǔ)變速箱與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速的不足，歐朗還配備了S運(yùn)動(dòng)模式，即引擎保持在中高轉(zhuǎn)速下，以獲得更高的動(dòng)力輸出，其實(shí)際駕駛感受還是比較直接的。

編輯點(diǎn)評(píng)：

歐朗的方向指向性表現(xiàn)平平，主要原因還是在于這是基于家用車?yán)砟疃邪l(fā)的，所以舒適性方面占到了主導(dǎo)位置，至于運(yùn)動(dòng)性方面也就顯得比較平庸了，不過我想平衡還是最重要的，誰(shuí)會(huì)駕駛著一輛1.5L排量的民用車在路上狂飆呢？而相對(duì)應(yīng)的懸掛表現(xiàn)我認(rèn)為是比較中庸的一類，對(duì)于顛簸路段、城市道路又或是高速的表現(xiàn)都很平均，懸掛以及阻尼的調(diào)校很適中，大的顛簸會(huì)進(jìn)行過濾，但傳遞給駕駛者的路感很模糊，不過縱觀同價(jià)位的同級(jí)車，這樣的綜合表現(xiàn)也屬正?，F(xiàn)象。