豐田一貫給我們的印象，就是中規(guī)中矩，平平常常，走得是中庸的路線。至少在國產(chǎn)之后的家用車市場是這樣的。曾經(jīng)的威馳作為一款三廂小型車也基本上貫徹著這樣的路線。不太招搖，但大家也不能無視它的存在。而新一代威馳則將豐田一貫的中庸政策路線打破，走出了更加個性的路線。但即便如此，這款新威馳依舊突出小型車市場很看重的實用性。這樣一款看著個性，用著實用的新威馳，應(yīng)該會比前輩有所突破。

    ♦ 外觀設(shè)計個性 新家族特征明顯

     作為威馳的第三代車型，這次我們試駕的這款是1.5L自動智享型，售價：10.08萬元。應(yīng)該說新威馳的定價延續(xù)了老款的策略，中高配車型的價格并不算低，足以和德美系小型車分庭抗禮。而且面對級別稍高一點的新桑塔納、新捷達、全新愛麗舍等車型，似乎在級別上稍稍吃了一點虧。但終歸也只是次要問題。關(guān)鍵還是看外觀、配置、實用性方面到底勝算幾何？

     ♦ 新威馳被劃入小型車級別 但競爭對手顯然都是入門級緊湊型車

     我們看到，其實新威馳的車身尺寸并沒有比緊湊型車小多少，例如：新捷達、新桑塔納、昕銳、全新愛麗舍、標致301、新陽光、鋒范等車型，作為入門級的緊湊型車，都可以作為新威馳的競爭對手。當然，新威馳車身尺寸上確實和競爭對手有少許的差距。但是這并不妨礙它們之間形成競爭關(guān)系。畢竟無論從售價還是配置以及動力水平上，幾款車都可互作比較。

  

    外觀方面，新威馳的改變比較大，老款中規(guī)中矩的造型被徹底打破。車頭大嘴形的梯形進氣格柵非常惹眼，一點也不低調(diào)，大燈的樣子也絕不甘平庸。唯一感覺不太協(xié)調(diào)的地方就是輪胎和輪拱之間的距離較大，雖然為了國內(nèi)道路的情況而設(shè)計，照顧了一定的實用性，但過大的間隙還是有礙觀瞻。車尾的造型相比車頭，收斂許多，但也具有明顯的夸張?zhí)卣鳌?/p>

     ♦ 配置水平并未形成核心優(yōu)勢 內(nèi)飾做工非常細致

     作為1.5L自動擋的中配車型，所試駕的這款車應(yīng)該是車系當中比較主打的一款了，從售價和配置方面，這款智享型自動擋車型，應(yīng)該會成為消費者的主流選擇款式。整體來說，新威馳的內(nèi)飾還是不錯的，和其它小型車一樣，內(nèi)部也大量的使用了硬塑料材質(zhì)，這一點無可厚非，這個級別基本上都是這樣的現(xiàn)狀。但值得肯定的是，新威馳通過細節(jié)設(shè)計，讓硬質(zhì)塑料呈現(xiàn)了更高檔次的錯覺。這也是日系車的一貫優(yōu)勢。

  

    作為次頂配車型，這款智享版的配置水平和同級別車型比較起來并不算高。首先，并沒有使用真皮包裹方向盤，多功能按鍵也只是簡單的音頻控制功能，屬于比較初級的配備。四門車窗僅主駕駛支持一鍵升降，好在大燈具備高度調(diào)節(jié)，但外后視鏡并不具備加熱功能?？照{(diào)系統(tǒng)也比較簡陋，竟然還使用著撥桿式的內(nèi)外循環(huán)切換，著實有點吝嗇。

    中控臺的細節(jié)設(shè)計還是值得肯定的，雖然使用的是硬塑料材質(zhì)，但經(jīng)過細心的加工，在接縫和邊角處，都做成了類似真皮縫線的樣式，如果不仔細觀察很難察覺。其實對于日系廠商來說，這樣的做法已經(jīng)司空見慣了，材料成本一般，但經(jīng)過細心的設(shè)計卻讓視覺效果成倍提升。當然作為消費者，更希望在材料非常厚道的情況下，做工非常好。但作為一款成本控制非常嚴格的小型車來說，材料已然確定，能在做工上下功夫，已經(jīng)是很負責的態(tài)度了。

     ♦ 儲物空間豐富 乘坐空間良好

     儲物空間方面，新威馳延續(xù)了日系車一貫的優(yōu)勢，在很多犄角旮旯的地方都用盡心思，開發(fā)出更多的細小儲物空間來滿足駕駛者的需求。這一點值得肯定。

     乘坐空間方面，前后排的頭部空間一般，余量并不是很大，橫向空間符合級別水平，后排腿部空間比較寬裕，滿足小家庭對于后排的空間要求。后排地板比較平整，中間位置帶有頭枕，更好的滿足了中間乘客的舒適性。后備箱形狀比較規(guī)整，后排座椅可按比例放倒，使用全尺寸鋼制備胎。

     ♦ 靈活好開 上手比較容易

     動力總成方面，新威馳使用了1.5L發(fā)動機，參數(shù)方面相比老款有所下降，但不易覺察。發(fā)動機使用了雙可變正時氣門技術(shù)。變速箱方面，配備4速自動變速箱和5速手動變速箱，其中這款4速自動變速箱是愛信的最新研發(fā)產(chǎn)品，在平順性方面有所加強。

     動力總成在實際的匹配中，表現(xiàn)成熟穩(wěn)定。4速自動變速箱并沒有讓人感覺到明顯的加速換擋頓挫感，調(diào)教已經(jīng)非常成熟。在起步階段，動力響應(yīng)非常直接，這也符合日系車的一貫調(diào)教特色。注重起步，讓很多消費者喜歡。除此之外，方向盤的回饋比較輕盈，很適合初級駕駛者駕駛。

    油門的響應(yīng)非常積極，但并沒有體現(xiàn)的神經(jīng)質(zhì)。在起步時，踩下油門四分之一后，車輛會很快的領(lǐng)會意圖跟上節(jié)奏，毫無拖沓之感。轉(zhuǎn)向在很輕盈的基礎(chǔ)上，并沒有丟失太多精準性，不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向太過模糊的情況，但方向盤的回正圈數(shù)較多，適合高速駕駛。

    但還是要說，日系車現(xiàn)如今使用4AT變速箱的也，已經(jīng)屬于少數(shù)了，盡管這臺變速箱已經(jīng)優(yōu)化的比較成熟，但是結(jié)構(gòu)的落后還是和很多德美系變速箱產(chǎn)品形成差距。畢竟很多品牌已經(jīng)使用6速變速箱很長時間，甚至已經(jīng)將雙離合變速箱應(yīng)用在小型車領(lǐng)域。如果新威馳是為了產(chǎn)品成熟可靠而自顧不前，反而自縛手腳了。

     懸架的表現(xiàn)平平常常，沒有太多的亮點。對于震動的過濾還算及格，并沒有太過生硬的震動傳遞，但是和德美系品牌對比起來，顯然還需要進一步調(diào)教。新威馳還需要將懸架從舒適性和操控性方面全面提升。噪音的控制良好，但車速超過80Km/h后，發(fā)動機噪音比較明顯，這和變速箱有很大關(guān)系，轉(zhuǎn)速降不下來，發(fā)動機聲音也自然無法抑制。

     總結(jié)：新威馳外觀比較個性，給人們留下的印象相比老款要深的多。配置上并沒有核心優(yōu)勢，部分配置還稍顯落伍。車輛的實用性比較強，空間水平較高，駕駛方面，輕松易駕，很適合初級駕駛者。但新威馳面對的競爭對手不少，在十萬元這一價位，可選車型較多。新威馳可分割的蛋糕并不多，但作為老款車型的延續(xù)，新威馳的的確確是進步了。

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